JPH0532058U - コンバーチブル車の幌格納部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 折畳状態にある幌との干渉を回避しつつ角度
調整可能なシートバックの後倒角を最大限に確保して、
着座姿勢の自在性を得るようにする。 【構成】 車室２１には、シート２４が配設されてお
り、該シート２４のシートバック２６は、リクライニン
グディバイス２７を介して、シートクッション２５の後
端部に支持され、車体前後方向に角度調整可能となって
いる。前記シートクッション２５は、シートスライドレ
ール２８を介してフロアパネル２９に支持されており、
これによりシート２４は車体前後方向に位置調整可能と
なっている。車室２１と幌格納部２２間には、ストッパ
部材３０が配設されており、該ストッパ部材３０の下端
部には、車幅方向に延在するパイプ状の補強バー３６に
結合され、該補強バー３６の両端は車体のピラーと幌格
納部２２の底壁４０（フロアパネル２９）に固着されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンバーチブル車に設けられ幌を折畳状態にて収容する幌格納部の 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンバーチブル車の幌格納部構造としては、図４に示したものが提案さ れている（実開昭６３−７０４３０号公報参照）。すなわち、コンバーチブル車 １には、車室２の上部を覆う展開状態Ｔと、車室２の後部に設けられた幌格納部 ３に収容される折畳状態Ｏとに形態変化し得る幌４が設けられている。前記車室 ２には、フロントシート５とリアシート６とが配設されており、リアシート６は シートクッション８と該シートクッション８の後端部に支持されたシートバック ９とで構成されている。前記シートクッション８は、シートスライドレール（図 示せず）を介してフロアパネル７に支持されており、これによりリアシート６は 車体前後方向に位置調整可能となっている。前記幌格納部３は、リアシート６の シートバック９とバルクヘッド１０間に画成されており、該バルクヘッド１０は 幌格納部３とトランクルーム１１とを仕切っている。

【０００３】 かかる構造において、展開状態Ｔにおいては実線で示したように、車室２の上 部は幌４により覆われ、車室２内を密閉空間とすることができ、折畳状態Ｏにお いて鎖線に示したように、幌４は折り畳まれて幌格納部３内に収容され、これに より車室２の上部は解放される。また、幌４を折畳状態Ｏにする際には、リアシ ート６を鎖線で示したように一旦前方移動させ、これによりシートバック９を幌 ４の格納軌跡から退避させて、幌４の幌格納部３への到達を可能にする。そして 、幌４が幌格納部３内の所定位置に到達した後、再度リアシート６を実線で示し た後方位置に移動させるのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このような従来のコンバーチブル車１にあっては、リアシート ６のシートバック９により車室２と幌格納部３とを仕切るように構成されている 。したがって、リアシート６の乗心地性能を一層向上させるべく、シートバック ９をリクライニングディバイスを介してシートクッション８に枢支し、シートバ ック９を角度調整可能とした場合には、シートバック９を後傾させた際、該シー トバック９が折畳状態Ｏにある幌４と干渉してしまい、幌４が破損するおそれが 生ずる。そこで、後倒角度を規制するストッパを内蔵してなる公知のリクライニ ングディバイスを用いることにより、シートバック９の最大後倒角を規制し、折 畳状態Ｏにある幌４と干渉を未然に防止することも考えられている。

【０００５】 しかし、このような構造では、リアシート６の前後位置の如何に拘わらず、常 にシートバック９の最大後倒角が一義的に制限されてしまい、例えばリアシート ６を最前位置に移動させた場合であっても、その最大後倒角は、最後位置に移動 させた場合と同一となる。よって、リアシート６を最前位置に移動させれば、折 畳状態Ｏの幌４と干渉することなく、より大きな角度で後倒が可能となるにも拘 わらず、一定角度の後倒のみしか許容されず、これにより着座姿勢の自在性が制 限されてしまう。

【０００６】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、折畳状態にあ る幌との干渉を回避しつつ角度調整可能なシートバックの後倒角を最大限に確保 して、着座姿勢の自在性を得るようにしたコンバーチブル車の幌格納部構造を提 供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室の上部を覆う展開状態と車 室の上部を解放する折畳状態とに変化する幌を有し、前記車室の後部には折畳状 態の幌を収容する幌格納部が設けられ、前記車室内には車体前後方向に位置調整 可能なシートが配設され、該シートには同方向に角度調整可能なシートバックが 設けられたコンバーチブル車において、前記車室と幌格納部との間に、角度調整 に伴って後倒する前記シートバックの後面に当接し、該シートバックの最大後倒 角を規制するストッパ部材が設けられている。

【０００８】

【作用】

前記構成において、シートを車体前後方向の任意の位置に定位させて、シート バックを後倒させると、該シートバックの後面がストッパ部材と当接した時点で シートバックは最大後倒角を規制され、幌格納部内に収容されている幌との干渉 は未然に防止される。また、このようにシートバックの最大後倒角は、ストッパ 部材との干渉した時点の角度で決定されることから、シートを前方移動させれば 、これに応じて最大後倒角は増大する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図１， ２に示したように、コンバーチブル車２０には、車室２１の上部を覆う展開状態 Ｔ（図４参照）と、車室２１の後部に設けられた幌格納部２２に収容される折畳 状態Ｏとに形態変化し得る幌２３が設けられている。前記車室２１には、シート ２４が配設されており、該シート２４はシートクッション２５とシートバック２ ６とで構成されている。該シートバック２６は、リクライニングディバイス２７ を介して、シートクッション２５の後端部に支持され、車体前後方向に角度調整 可能となっている。前記シートクッション２５は、シートスライドレール２８を 介してフロアパネル２９に支持されており、これによりシート２４は車体前後方 向に位置調整可能となっている。

【００１０】 前記車室２１と幌格納部２２間には、ストッパ部材３０が配設されている。該 ストッパ部材３０は、図３に示したように、車体前方ＦＲ側へ膨出する支持部３ １が形成されており、該支持部３１の側部には延設部３２を介してフランジ３３ が形成されている。該フランジ３３は、前記支持部３１にシートバック２６の後 面３５の上部を当接させ得る位置にて、ピラー４５の車室内側面に固着されてい る。また、前記ストッパ部材３０の下端部には、車幅方向に延在するパイプ状の 補強バー３６に結合されており、該補強バー３６の一端部３７は前記ピラー４５ の車室内側面に固着されている。

【００１１】 一方、前記フロアパネル２９は、車室２１より後部において隆起した形状に成 形され、これにより前記幌格納部２２の底壁４０を形成しており、図２に示した ように、前記補強バー３６の他端部３８はこの底壁４０の前端に固着されている 。また、この補強バー３６及びストッパ部材３０は、シートバック２６側におい て、トリム４１により覆われている。他方、前記幌格納部２２の上面には、車体 に枢支された開閉自在なハードリッド４２が配設されており、該ハードリッド４ ２の後方には同様に車体に枢支されたトランクリッド４３が配設されている。な お、図３において、４４・・・は前記幌格納部２２の底壁４０上に配置されるフ ィニッシャの取り付け用ブラケットである。

【００１２】 以上の構成にかかる本実施例において、例えばシートスライドレール２８上の 最後端位置にシート２４を定位させた状態で、リクライニングディバイス２７を 操作し、シートバック２６を後倒させる。すると、ある角度に後倒させた時点で 、シートバック２６の後面３５が支持部３１に当接し、シートバック２６をこれ 以上後倒させることが不可能となる。したがって、シートバック２６の後面３５ が支持部３１に当接したときの角度が、シート２４を最後端位置した場合にける シートバック２６の最大後倒角であって、これ以上のシートバック２６の後倒は 支持部３１により阻止される。したがって、シートバック２６はこの最大後倒角 に規制され、幌格納部２２内に収容されている幌２３との干渉は未然に防止され る。

【００１３】 そして、乗員において前記最大後倒角では未だ安楽な着座姿勢を得ることがで きない場合には、シート２４を前方に移動させる。これにより、シートバック２ ６の後面３５は支持部３１から離間し、この支持部３１と後面３５間の間隙を消 失させて、再度後面３５が支持部３１に当接するまで、シートバック２６を後倒 させることが可能となる。つまり、シートバック２６の最大後倒角は、支持部３ １に当接した時点の角度で決定されることから、シート２４を前方移動させれば 、これに応じて最大後倒角は増大し、後方移動させれば最大後倒角は減少する。 よって、シート２４の前後位置に応じて、シートバック２６の最大後倒角を無段 階的に設定することができ、これにより、折畳状態Ｏにある幌２３との干渉を回 避しつつ、着座姿勢の自在性を確保することができる。

【００１４】 加えて、本実施例においては、前記支持部３１は車体前方ＦＲ側へ膨出する形 状であることから、シートバック２６が当接した際の入力に対して十分な剛性を ストッパ部材３０に確保することができる。また、該ストッパ部材３０のフラン ジ３３と補強バー３６の一端部３７とをピラー４５に固着するとともに、補強バ ー３６の他端部３８をフロアパネル２９である幌格納部２２の底壁４０に固着す る構造により、ピラー４５の支持剛性やピラー４５からフロアパネル２９に亙る 領域の車体強度及び剛性も高めることが可能となる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、前記車室と幌格納部との間に、角度調整に伴っ て後方回動するシートバックの後面に当接するストッパ部材を設け、該ストッパ 部材との当接によりシートバックの最大後倒角を規制するようにした。よって、 このシートバックが設けられているシートを車体前後方向に位置調整すれば、該 シートの位置に応じてシートバックの最大後倒角を無段階的に設定することがで き、これにより、幌格納部に収容された折畳状態にある幌とシートバックとの干 渉を回避しつつ、着座姿勢の自在性を確保することができる。

【００１６】 しかも、前述した実施例にあっては、ストッパ部材に車体前方に膨出する支持 部を設け、該支持部にシートバックの後面を当接させるようにしたことから、シ ートバックが当接した際の入力に対して十分な剛性をストッパ部材に確保するこ とができるとともに、ストッパ部材と該ストッパ部材に固着された補強バーを介 してピラーとフロアパネルとを連結するようにしたことから、ピラーの支持剛性 やピラーからフロアパネルに亙る領域の車体強度及び剛性も高めることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面説明図である。

【図２】図１のＡ矢示図である。

【図３】同実施例のストッパ部材と該ストッパ部材に結
合された補強バーの斜視図である。

【図４】従来のコンバーチブル車の幌格納部構造を示す
側面図である。

【符号の説明】

２０ コンバーチブル車 ２１ 車室 ２２ 幌格納部 ２３ 幌 ２４ シート ２６ シートバック ２７ リクライニングディバイス ２８ シートスライドレール ３０ ストッパ部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開状態と車室の上部
   を解放する折畳状態とに変化する幌を有し、前記車室の
   後部には折畳状態の幌を収容する幌格納部が設けられ、
   前記車室内には車体前後方向に位置調整可能なシートが
   配設され、該シートには同方向に角度調整可能なシート
   バックが設けられたコンバーチブル車において、前記車
   室と幌格納部との間に、角度調整に伴って後倒する前記
   シートバックの後面に当接し、該シートバックの最大後
   倒角を規制するストッパ部材が設けられたことを特徴と
   するコンバーチブル車の幌格納部構造。