JPH11245697A

JPH11245697A - 車両のシート装置

Info

Publication number: JPH11245697A
Application number: JP10064438A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Sakamoto; 敏則坂本; Minoru Toyoda; 稔豊田; Yasuyuki Kimura; 泰之木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-02-27
Filing date: 1998-02-27
Publication date: 1999-09-14
Anticipated expiration: 2018-02-27
Also published as: JP4069485B2

Abstract

(57)【要約】【課題】それぞれダブルフォールトされた前後２列のシ
ートの全体的な前後方向長さを小さくして、荷室の前後
方向拡大をより十分に行う。ガイドレールが、フロアパ
ネルに形成された大きな凹部部分でもって曲げられない
ようにする。【解決手段】大きな凹部５６を横断するようにして、前
後方向に長いガイドレール５４がフロアパネル１に固定
される。レール５４は、下方へ伸びる脚部５４ｃによっ
て、凹部５６に対応する部分でもって支承される。レー
ル５４に前後一対のスライダ６１、６２が前後方向に摺
動自在に保持される。前シート１２が、前スライダ６１
に設けた前後の係止ピン２４、２５に係合されて、前後
方向にスライドされる。後シート１３が、後スライダ６
２に設けた前後の係止ピン２４、２５に係合されて、前
後方向にスライドされる。後シート１３を、後スライダ
６２から取外して、前スライダ６１の後係止ピン２５に
係合させた状態でもって、前後のシート１２、１３ダブ
ルフォールトされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシート装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートにあっては前後方向にスラ
イド可能とされることが多く、とりわけ運転席、助手席
を構成する最前列シートよりも後方に位置する後列シー
トを、大きく前後方向にスライド可能とすることがあ
る。

【０００３】前後方向に伸びる長いガイドレールを利用
して、前後複数のシートを同一のガイドレールによって
前後方向に案内するものもある（例えば実開昭６１−８
０１３２号公報）。上記公報には、同一の（共通の）ガ
イドレール上において、前後複数のシートをそれぞれダ
ブルフォールト可能とすることも開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前後複数のシートを同
一のガイドレールによって案内する場合、前後の各シー
トを個々独立してスライド調整可能とするには、ガイド
レールに対して、各シート毎にそれぞれスライダを設け
ることになる。この場合、各シートをそれぞれダブルフ
ォールトしたとき、ダブルフォールトされた各シート間
の最小間隔は、前後のスライダがもっとも近接したとき
となるが、スライダ同士の近接には限界があり（同一の
ガイドレールでもって複数のスライダを案内する関係
上、スライダ同士が前後方向に当接した状態がもっとも
近接した状態）、ダブルフォールトされたシート同士の
前後方向間隔を小さくするにも限界がある。このこと
は、ダブルフォールトすることにより得られる車室の前
後方向長さの拡大に限界をもたらすことになる。

【０００５】一方、ガイドレールが取付けられるフロア
パネルには、種々の観点から凹凸が設けられているが、
例えば足下スペースを下方へ拡大する等のために、下方
へ向けて大きく凹ませることにより、かなり大きな面積
を有する凹部が形成される場合がある。そして、ガイド
レールが前後方向に長い場合、ガイドレールを大きな凹
部を横断して配設しなければならない事態が生じる。こ
の凹部を横断してガイドレールを配設することは、凹部
部分でガイドレールが下方に曲げられ易くて、ガイドレ
ールによるシートのしっかりととした支承という点にお
いて、またガイドレールを案内とするシートの前後方向
の滑らかなスライドを確保するという点において好まし
くないものとなる。

【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その第１の目的は、前後複数のシートをそ
れぞれダブルフォールトしたときに、前後方向に車室が
より大きく拡大できるようにした車両のシート装置を提
供することにある。本発明の第２の目的は、フロアパネ
ルに設けた大きな凹部を横断してガイドレールを配設し
ても、ガイドレールがこの凹部部分で大きく曲げられる
ことのないようにした車両のシート装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明にあっては次のような解決手法を採択し
てある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に
記載のように、前後複数のシートが、前後方向に伸びる
同一のガイドレールによって前後方向にスライド可能に
案内されし、しかも前後のシートをそれぞれダブルフォ
ールト可能とした車両のシート装置において、前記ガイ
ドレールに、前記複数のシートに対応した数のスライダ
が前後方向に摺動自在に保持されて、１つのスライダに
対して１つのシートが係合されるように設定され、各シ
ートをそれぞれダブルフォールトするとき、前記複数の
スライダのうち１つのスライダに対して前記複数のシー
トが係合可能として設定されている、ようにしてある。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の
範囲における請求項２〜請求項６に記載のとおりであ
る。

【０００８】前記第２の目的を達成するため、本発明に
あっては次のような解決手法を採択してある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項７に記載のように、
フロアパネルに固定されて前後方向に伸びるガイドレー
ルを案内として、シートを前後方向にスライド可能とし
てなる車両のシート装置において、前記フロアパネルに
は、前記ガイドレールの下方において、該ガイドレール
が横断される凹部が部分的に形成されており、前記ガイ
ドレールには、前記凹部内に向けて突出されて該凹部部
分でも該ガイドレールを支承するための脚部が形成され
ている、ようにしてある。上記解決手法を前提とした好
ましい態様は、特許請求の範囲における請求項８以下に
記載のとおりである。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、前後複数のシートを
ダブルフォールトするとき、１つのスライダ上において
複数のシートがダブルフォールトされるので、各スライ
ダ上においてダブルフォールトする場合に比して、ダブ
ルフォールトされた状態での複数シートの前後方向長さ
が従来よりも十分短くなり、この分荷室を前後方向に大
きく拡大することができる。

【００１０】請求項２によれば、シートのスライダから
の取外しを利用して、取外したシートをダブルフォール
トのために他のスライダへ容易に係合させることができ
る。請求項３によればダブルフォールトされた複数シー
トを車室前方へまとめて、ダブルフォールトされたシー
トの後方に形成される荷室を前後方向に長く拡大するこ
とができる。請求項４によれば、スライダに対して前後
２か所でもってシートを係合させることにより、シート
をスライド方向となる前後方向に安定して支承させるこ
とができる。また、前スライダにおける前後係合部間の
長さを、ダブルフォールトされたときの後シートの前後
方向厚さよりも長くすることにより、当該前スライダ上
において、ダブルフォールトされた後シートを安定かつ
確実に支承させることができる。

【００１１】請求項５によれば、スライダに対して前後
２か所でもってシートを係合させることにより、シート
をスライド方向となる前後方向に安定して支承させるこ
とができる。また、前スライダにおける後係合部を、後
シートを前スライダ上においてダブルフォールトさせる
ときの揺動中心として有効利用することができる。請求
項６によれば、ダブルフォールトされた１つのシートを
固定するだけで、前後の各ダブルフォールトされたシー
トが前後方向に不用意に移動してしまう事態を防止する
ことができる。

【００１２】請求項７によれば、脚部を介してガイドレ
ールが凹部部分でも支承されるために、ガイドレールが
当該凹部部分で大きく曲げられてしまう事態が防止され
て、シートのしっかりとした支承確保と、シートの滑ら
かなスライド確保とを得ることができる。請求項８によ
れば、凹部の側面断面形状に沿った形状として脚部が形
成されて、つまり凹部の前後方向全長に渡って脚部が存
在して、請求項７に対応した効果をより十分に発揮させ
る上で好ましいものとなる。。

【００１３】請求項９によれば、トンネル部と左右一対
の凹部とによって、フロアパネルの剛性を十分に高める
ことができる。請求項１０によれば、凹部を物入れや乗
員の足下スペースの下方への拡大用として有効利用でき
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１、図２において、１はフロア
パネル、２はフロントウインド、３はル−フパネル、４
はバックドアであり、バックドア４のウインド（リアウ
インド）が符号４ａで、また開閉時の回動支点が符号４
ｂで示される。５はインストルメントパネル、６はステ
アリングハンドル、７はステアリングシャフトである。

【００１４】インストルメントパネル５とバックドア４
との間の空間が車室８とされ、この車室８内に、前後方
向に３列のシート、つまり最前列シートとなる第１列シ
ート１１と、第１列シート１１の直後方に位置される第
２列シート１２と、第２列シート１２の直後方に位置さ
れて最後列シートとなる第３列シート１３とが配設され
ている。第１列シート１１は、実施形態では、運転席シ
ート１５と助手席シート１６との左右分割構成とされて
いる。

【００１５】第１列シート１１（運転席シート１５、助
手席シート１６）は、シートクッション１１Ａと、シー
トバック１１Ｂと、シートバック１１Ｂに着脱自在に取
付けられたヘッドレスト１１Ｃとからなる。第２列シー
ト１２も、シートクッション１２Ａと、シートバック１
２Ｂと、シートバック１２Ｂに着脱自在に取付けられた
ヘッドレスト１２Ｃとからなるが、３人掛けとされてい
る関係上、ヘッドレスト１２Ｃは３個有する。第３列シ
ート１３も、シートクッション１３Ａと、シートバック
１３Ｂと、シートバック１３Ｂに着脱自在に取付けられ
たヘッドレスト１３Ｃとからなるが、２人掛けとされて
いる関係上、ヘッドレスト１３Ｃは２個有する。

【００１６】第２列シート１２は、車幅方向に長くされ
て、後輪用となる左右のホイールハウス部５３よりも前
方に位置されている。また、第３列シート１３は、第２
列シート１２に比して車幅方向長さが短くされて、左右
のホイールハウス部５３の間に位置されている。第２列
シート１２と第３列シート１３とは、前後方向に長く伸
びる左右一対のガイドレール５４を案内として、前後方
向にスライド可能とされている。

【００１７】ガイドレール５４には、後述するように、
前後に直列配置された一対のスライダ６１、６２がそれ
ぞれ独立して前後方向に摺動自在に保持されている。前
スライダ６１に対して第２列シート１２（のシートクッ
ション１２Ａ）が係合保持され、後スライダ６２に対し
て、第３列シート１３（のシートクッション１３Ａ）が
係合保持されている。なお、ガイドレール５４とスライ
ダ６１、６２とシートとの係合関係等については、後に
詳述する。

【００１８】図３には、第２列シート１２、第３列シー
ト１３をそれぞれダブルフォールトした状態を示す。こ
のダブルフォールトは、例えば、シートバックをシート
クッション上に略水平状態で重合させた倒伏位置とした
後、シートクッションの前端下部を中心として全体的に
略９０度前倒しすることにより得られる。なお、ダブル
フォールトとするには、実施形態では、第２列シート１
２についてはヘッドレスト１２Ｃが取付けたまま可能と
なっており、第３列シート１３についてはヘッドレスト
１３Ｃを取外して行うようになっている。

【００１９】上記ダブルフォールトする際の前倒しの中
心は、対応するスライダ６１、６２の前端部を中心とし
て行うことが可能である。図４は、第３列シート１３
を、後スライダ６２から取外して、前スライダ６１の後
端部に係合させて、各シート１２、１３をそれぞれダブ
ルフォールトしたときの状態を示す。図３の状態から後
スライダ６２を前進させて前スライダ６１に当接させた
状態であっても、図４の状態の方が、ダブルフォールト
された第３列シート１３の位置がより前方に位置される
ことになる。

【００２０】図５、図６は、シート１２、１３に設けた
係止金具２２と、ガイドレール５４との係合関係の一例
を示すものである。まず、ガイドレール５４は、前後方
向に伸びる本体部５４ａと、本体部５４ａに一体形成さ
れた複数の取付フランジ部５４ｂとを有し、取付フラン
ジ部５４ｂ部分にて、取付ねじ５７によってフロアパネ
ル１に固定される。本体部５４の前端部下部には、下方
へ突出形成された脚部５４ｃが一体に形成されている。

【００２１】上記脚部５４ｃの形状は、図７に示すよう
なフロアパネル１形状に対応して形成されている。すな
わち、フロアパネル１には、第３列シート１３の直前方
から第２列シート１３の下方にまで伸びる左右一対の大
きな凹部５６が形成され、脚部５４ｃはこの凹部５６を
車幅方向に完全に仕切るような壁形状として形成されて
いる。すなわち、フロアパネル１には、車幅方向ほぼ中
央位置において、上方へ凸となるトンネル部５８が形成
されており、左右一対の凹部５６は、その車幅方向内方
側がトンネル部５８によって仕切られ、車幅方向外方側
が脚部５４ｃによって仕切られた格好となっている。

【００２２】凹部５６は、主として、第３列シート１３
に着座された乗員の足下スペースを下方に拡大するため
に形成されており、第２列シート１２に着目すれば、物
入れとして使用することも可能となっている。なお、第
２列シート１２、第３列シート１３への乗員の着座有無
の状態や、その前後方向スライド位置の変更等によっ
て、凹部５６が、足下スペースとして利用されたり、物
入れとして利用される。なお、第３列シート１３をもっ
とも前方へスライドさせたときは、凹部５６が当該第３
列シート１３によって施蓋されて、もっぱら物入れとし
て利用されることになる（第３列シート１３に着座しな
いで、その後方を荷室として大きく利用する場合）。

【００２３】ガイドレール５４における本体部５４ａの
断面形状は、図６に示すようになっているが、その前後
端はそれぞれ閉じられている。この本体部５４ａの上面
には、前後方向に長く伸びるスリット５４ｄが形成され
ており、該スリット５４ｄの前後端は閉じられている。
本体部５４ａ内には、スライダ６１が前後方向に摺動自
在に嵌合、保持されている。スライダ６１は、その前端
部において前係止ピン２４が一体化されると共に、その
後端部において後係止ピン２５一体化されている。各係
止ピン２４、２５は、係止金具２２とスライダ６１つま
りガイドレール５４との連結部分を構成するもので、車
幅方向に短く伸びている。スライダ６２についてもスラ
イダ６１と同じである。

【００２４】係止金具２２には、下方に向けて開口する
係止凹部２２ａが形成されており、係止金具２２をスリ
ット５４ｃを通して係止ピン２４、２５に接近させるこ
とにより、係止凹部２２ａが係止ピン２４、２５に係合
されることになる。係止ピン２４、２５との連結部分の
詳細について、そのロック機構をも含めて、係止ピン２
４との連結部分に着目して図８、図９を参照しつつ説明
する。なお、係止金具２２と係止ピン２５の連結も、係
止金具２２と係止ピン２４との連結部分と同じように構
成されており、このことは前後のスライダ６１、６２と
前後のシート１２、１３との関係でも同じである。

【００２５】まず、係止金具２２には、ストライカ（ロ
ック部材）４１が、ピン４２によって回動自在に保持さ
れている。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された
状態で、図８に示すようにストライカ４１が図中反時計
方向に大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの
開口端が解放されて、係止金具２２を係止ピン２４に対
して相対的に上方へ変位させることにより、２２（２２
ａ）と２４とが係合解除可能とされる（ロック解除状
態）。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された状態
で、図９に示すようにストライカ４１が図中時計方向に
大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの開口端
がストライカ４１によって閉塞されて、係止凹部２２ａ
から係止ピン２４を係合解除することが不可能なロック
状態とされる。

【００２６】ストライカ４１は、スプリング４３によっ
て図９に示すロック状態へ向けて付勢されている。スト
ライカ４１を例えばマニュアル操作することにより、図
８のロック解除状態とされる。このロック解除状態とす
るために、マニュアル操作される操作レバー４４の揺動
に応じて回動されるがカム板４５が、第３列シート１３
（のフレーム）に対して、取付ピン４６によって回動自
在に保持されている。カム板４５には、カム孔４５ａが
形成される一方、ストライカ４１には、カム孔４５ａ内
に摺動自在に嵌合されるピン部材４７が固定されてい
る。カム孔４５ａは、その周方向に沿って、取付ピン４
６からの距離が徐々に変化するように設定されている。

【００２７】操作レバー４４を図８反時計方向に揺動さ
せると、カム板４５が、取付ピン４６を中心として図８
中反時計方向に揺動され、ストライカ４１がピン４２を
中心として図８中反時計方向に揺動される（ロック解除
方向の動き）。操作レバー４４からロック解除の操作力
を解放すると、スプリング４３によって、図９のロック
状態へ戻る。なお、操作レバー４４を、リンク機構ある
いはワイヤ等の連係機構を介して、前方のストライカと
連係させることにより、１つの操作レバー４４を操作す
るだけで、前後のストライカ２４を同時にロック解除位
置とし、同時にロック位置とすることができる。なお、
１つのシートについて、その前方に位置する係止金具２
２の係止凹部２２ａを、前方に向けて開口させるように
設定する等のこともできる。

【００２８】前後の係止金具２２（の係止凹部２２ａ）
を、前後の係止ピン２４、２５に係合させることによ
り、ガイドレール５４に沿って前後方向にスライドされ
る。所望位置でシート１２、１３をロックしておくに
は、既知の適宜の機構を用いればよい。例えば、ガイド
レール５４の側面に所定ピッチ毎に凹凸を形成しておく
一方、シート１２、１３に対して、当該凹凸に係脱され
る係止爪を設ければよい。また、スライダ６１、６２を
モータにより駆動される電動式として、モータの有する
ロック機能を所望位置でのシート１２、１３のロック機
構として利用することもできる。勿論、シート１２、１
３における係止金具２２の左右間隔は、左右一対のガイ
ドレール５４の間隔に対応するように設定されている。

【００２９】ダブルフォールトとするには、後係止ピン
２５に対する係合を解除して、前係止ピン２４を中心と
した前倒しの回動を行えばよい。前スライダ６１上にお
いて第２列シート１２を前係止ピン２４を中心として前
倒しし、後スライダ６２上において第３列シート１３を
前係止ピン２４を中心として前倒しして得られたときの
ダブルフォールト状態が、図３に示す状態である。

【００３０】第３列シート１３を、後スライダ６２から
取外し、第３列シート１３の前部にある前係止金具２２
を、前スライダ６１の後係止ピン２５に係合させた後、
当該後係止ピン２５を中心として第３列シート１３を前
倒ししてダブルフォールトしたときの状態が、図４であ
る。このとき、ダブルフォールトされている第２列シー
ト１２に対してダブルフォールトされる第３列シート１
３が干渉しないように、前スライダ６１における前後の
係止ピン２４、２５の前後方向間隔が、ダブルフォール
トされたときの第３列シート１３の前後方向厚さよりも
大きくなるように設定されている。

【００３１】ここで、図４に示すように、第３列シート
１３のシートクッション１３Ａ下面に、起倒自在に固定
手段としての保持ステー６３を設けて、ダブルフォール
トされた第３列シート１３が後方へ不用意に移動してし
まう事態を防止するようにすることができる。これによ
り、第２列シート１２も後方へ不用意に移動してしまう
ことが規制される。第２列シート１２、第３列シート１
３の後方への不用意な移動の規制は、第２列シート１２
のみを固定手段によって規制することによっても行うこ
とができる。なお、固定手段としてのバンド（ひも状
体）を利用して、第２列シート１２あるいは第３列シー
ト１３を車体側に動かないように固定する等、固定手段
としては適宜の手法を採択し得る。

【００３２】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。２つのシート１２、１３を、後スライダ６２上で
ダブルフォールトするようにしてもよい（第１列シート
１１の直後方に前後方向に長い荷室を確保するとき）。
この場合、第２列シート１２を前スライダ６１から取外
して、後スライダ６２の前係止ピンに係合させるように
すればよい（図４の状態にあるシート１２、１３を、後
スライダ６２上に移行させた状態）。本発明の目的は明
記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点
として記載されたものを提供することをも暗黙的に含む
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、前後複数の
シートが使用状態とされているときの平面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図２の状態から、後２列のシートを、対応する
前後のスライダ上でもってダブルフォールトした状態を
示す側面図。

【図４】後２列のシートを、前スライダ上でもってダブ
ルフォールトした状態を示す要部側面図。

【図５】ガイドレールとシートに設けた係止金具との関
係を示す要部斜視図。

【図６】ガイドレールとその内部に装備されたスライダ
とを示す要部斜視図。

【図７】フロアパネルに形成された凹部を示す要部斜視
図。

【図８】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係
止ピンとの係合関係を示す図で、ロック解除状態のとき
を示す図。

【図９】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係
止ピンとの係合関係を示す図で、ロック状態のときを示
す図。

【符号の説明】

１：フロアパネル１２：第２列シート１３：第３列シート２２：係止金具（シート側係合部）２２ａ：係止凹部２４、２５：係止ピン（スライダの係合部）５４：ガイドレール５７：凹部５８：トンネル部６１：前スライダ６２：後スライダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前後複数のシートが、前後方向に伸びる同
一のガイドレールによって前後方向にスライド可能に案
内され、しかも前後のシートをそれぞれダブルフォール
ト可能とした車両のシート装置において、前記ガイドレールに、前記複数のシートに対応した数の
スライダが前後方向に摺動自在に保持されて、１つのス
ライダに対して１つのシートが係合されるように設定さ
れ、各シートをそれぞれダブルフォールトするとき、前記複
数のスライダのうち１つのスライダに対して前記複数の
シートが係合可能として設定されている、ことを特徴と
する車両のシート装置。
【請求項２】請求項１において、前後のシートのうち少なく一方のシートが、前記各スラ
イダのうち該一方のシートに対応した一方のスライダに
対して着脱自在とされると共に、他方のシートが係合し
ている他方のスライダにも係合可能とされ、前記一方のシートを前記一方のスライダから取外して前
記他方のスライダに係合させて、前後の各シートが該他
方のスライダに係合された状態でもってそれぞれダブル
フォールト可能とされている、ことを特徴とする車両の
シート装置。
【請求項３】請求項２において、前記一方のシートが、
前記後シートとされ、前記一方のスライダが、前記後スライダとされている、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】請求項３において、前後の各シートは、それぞれ対応する前記スライダに設
けられた前後２か所の係合部に対して係合された状態で
もって前後方向にスライドされるように設定され、前記前スライダにおける前記前後２か所の係合部の間隔
が、ダブルフォールトされたときの前記後シートの前後
方向厚さよりも大きくなるように設定されている、こと
を特徴とする車両のシート装置。
【請求項５】請求項２において、前記一方のシートが前記後シートとされると共に、前記
一方のスライダが前記後スライダとされており、前後の各シートは、それぞれ対応する前記スライダに設
けられた前後２か所の係合部に対して係合された状態で
もって前後方向にスライドされるように設定され、前後の各シートは、対応するスライダにおける後係合部
への係合を解除して、前係合部を中心として前倒しする
ことによりダブルフォールトされるように設定され、前記後シートの前端部を前記前スライダの後係合部に係
合させて、該後シートを該前スライダの後係合部を中心
として前倒しすることにより該後シートがダブルフォー
ルトされる、ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項６】請求項１において、前後の各シートがそれぞれダブルフォールトされたと
き、該ダブルフォールトされた前後いずれか一方のシー
トを前後方向に固定する固定手段が設けられている、こ
とを特徴とする車両のシート装置。
【請求項７】フロアパネルに固定されて前後方向に伸び
るガイドレールを案内として、シートを前後方向にスラ
イド可能としてなる車両のシート装置において、前記フロアパネルには、前記ガイドレールの下方におい
て、該ガイドレールが横断される凹部が部分的に形成さ
れており、前記ガイドレールには、前記凹部内に向けて突出されて
該凹部部分でも該ガイドレールを支承するための脚部が
形成されている、ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項８】請求項７において、前記脚部が、前記凹部を車幅方向に完全に仕切るような
仕切り壁形状として形成されている、ことを特徴とする
車両のシート装置。
【請求項９】請求項８において、前記凹部が、フロアパネルの車幅方向ほぼ中央部に形成
されて上方に向けて突出するトンネル部を境として、左
右一対形成されている、ことを特徴とする車両のシート
装置。
【請求項１０】請求項７において、前記凹部が、シートの前後方向スライド位置の変更に応
じて、該シートの下方に位置される状態と、該シートよ
りも前方に位置されて該シートに着座される乗員に対す
る足下スペースの底壁を形成する状態とに変更される、
ことを特徴とする車両のシート装置。