JPH0532079U - 自動変速機用シフトレバーのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーをニュートラル位置でロックで
きるようにした自動変速機用シフトレバーのロック装置
を提供する。 【構成】 アイドリング状態で運転者がシフトレバーを
ニュートラル位置にシフトしたまま自動車から離れた場
合は、ロック信号出力制御回路Ｄがロック信号を出力
し、シフトロックソレノイド６を作動させてニュートラ
ル位置にシフトレバーをロックする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動変速機用シフトレバーのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機用シフトレバーのシフトロックシステムは、自動変速機を搭載した 車両の急発進による事故を防止するためのものであり、以下の２つの機能を備え ている。 (１)シフトロック機構 発進時ブレーキを踏まないと、パーキング位置からシ フトレバーのシフト操作ができない。 (２)キーインタロック機構 シフトレバーをパーキング位置にシフトしなけれ ば、イグニッションキーが抜けない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記シフトロックシステムは、運転者自身の操作ミスを防止す る運転者優先のシステムである。このため、アイドリング状態で、シフトレバー をニュートラル位置にシフトしたまま車を離れると、同乗者(特に子供)が誤って シフトレバーに触れてシフトし、運転者無しで車が発進してしまうという問題点 がある。 本考案はアイドリング状態で運転者が自動車から離れた場合は、シフトレバー をニュートラル位置でロックするようにした自動変速機用シフトレバーのロック 装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための具体的手段として、シフトレバーのニユートラル位 置検出回路と、運転者着座判別回路と、ロック信号出力制御回路と、シフトロッ クソレノイドとから構成され、アイドリング状態で前記ニユートラル位置検出回 路がニユートラル位置にシフトレバーがシフトされたことを検出し、且つ運転者 が運転席に着座していないと前記運転者着座判別回路が判別した場合は、前記ロ ック信号出力制御回路が出力するロック信号により、前記シフトロックソレノイ ドを作動させ、シフトレバーをニュートラル位置でロックすることを特徴とする 自動変速機用シフトレバーのロック装置が提供される。

【０００５】

【作用】

上記自動変速機用シフトレバーのロック装置によれば、アイドリング状態で運 転者がシフトレバーをニュートラル位置にシフトしたまま自動車から離れた場合 は、ロック信号出力制御回路がロック信号を出力し、シフトロックソレノイドを 作動させてニュートラル位置にシフトレバーをロックする。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１は本考案に係る自動変速機用 シフトレバーのロック装置のシステム回路図である。該システム回路は、定電圧 電源回路Ａ、ドア開閉状態検出回路Ｂ、運転者着座判別回路Ｃ、ロック信号出力 制御回路Ｄ、シフトロックソレノイド駆動回路Ｅ、シフトロック解除回路Ｆ及び 運転者のウォークスルー対応回路Ｇから構成される。バッテリＢＡＴＴには、イ グニッションスイッチ１を介装したイグニッションスイッチ回路２と、ルームラ ンプ３とカーテシスイッチ４を介装したカーテシスイッチ回路５が並列に接続さ れる。また、イグニッションスイッチ回路２は、シフトロックソレノイド６と定 電圧電源回路Ａとに接続される。

【０００７】 前記定電圧電源回路Ａは、電源の逆接続を防止するダイオードＤ₁、オルタネ ータの発電によるリップルや、その他の電装品による誘導ノイズ等に影響される 入力波形を整形する抵抗Ｒ₁、コンデンサＣ₁，Ｃ₂、サージ電圧が加わった時の 保護のためのツェナダイオードＺＤ₁、三端子レギュレータ７、出力電圧を円滑 化するコンデンサＣ₃及びショートによる三端子レギュレータ７の破損を防止す るダイオードＤ₂から構成される。

【０００８】 ドア開閉状態検出回路Ｂは、前記カーテシスイッチ回路５のルームランプ３と カーテシスイッチ４の間に接続され、シュミットインバータＳ₁と抵抗Ｒ₁，Ｒ₂ 、コンデンサＣ₄及びダイオードＤ₃とから構成される。該回路Ｂは、カーテシス イッチ４のオンオフに伴う機械的チャタリングを除去した上で、ドアの開閉状態 を検出するものである。

【０００９】 運転者着座判別回路Ｃは、２段連結したシュミットインバータＳ₂，Ｓ₃と、抵 抗Ｒ₄，Ｒ₅、コンデンサＣ₅及びダイオードＤ₄，Ｄ₅とから構成され、シート内 蔵感圧スイッチ８が接続される。ダイオードＤ₄，Ｄ₅は、シート内蔵感圧スイッ チ８の接続線への誘導ノイズによるサージを吸収するものである。

【００１０】 ロック信号出力制御回路Ｄは、ＮＡＮＤゲート(以下単にゲートという)Ｇ₁及 びＧ₂を２段連結してなる。第１段のゲートＧ₁の３つの入力端子には、前記ドア 開閉状態検出回路ＢのシュミットインバータＳ₁の出力と、前記運転者着座判別 回路ＣのシュミットインバータＳ₃の出力及びシフトレバーのニユートラル位置 検出回路９の検出信号が入力される。第２段のゲートＧ₂の３つの入力端子には 、抵抗Ｒ₆及びコンデンサＣ₆を介装した回路により前記ゲートＧ₁の出力と、シ ュミットインバータＳ₄を介装した回路によりゲートＧ₁の出力及び後述するシフ トロックソレノイド駆動回路Ｅを構成するフリップフロップ回路ＦＦ₁のＱ出力 の反転出力が入力される。上記シフトレバーのニユートラル位置検出回路９の具 体的なものとしては、ニュートラル位置にシフトされたシフトレバーに対応して 作動するリミットスイッチを設けたり、インスツルメントパネルに表示されるシ フト位置に対応して信号を発する回路等を設ける。

【００１１】 シフトロックソレノイド駆動回路Ｅは、フリップフロップ回路ＦＦ₁とスイッ チングトランジスタＴＲとからなり、フリップフロップ回路ＦＦ₁のＣＫ入力端 子に前記ロック信号出力制御回路ＤのゲートＧ₂の出力が入力され、Ｑ出力端子 がダイオードＤ₆と抵抗Ｒ₇を介装した回路によりスイッチングトランジスタＴＲ のベースに接続される。そして、スイッチングトランジスタＴＲのコレクタに前 記シフトロックソレノイド６が接続される。

【００１２】 シフトロック解除回路Ｆは、２段連結したゲートＧ₃，Ｇ₄、３個のシュミット インバータＳ₅，Ｓ₆，Ｓ₇、抵抗Ｒ₈，Ｒ₉及びコンデンサＣ₇，Ｃ₈から構成され る。ゲートＧ₃の２つの入力端子の一方には、前記ドア開閉状態検出回路Ｂのシ ュミットインバータＳ₁の出力がシュミットインバータＳ₅を介装した回路により 入力され、他方には前記運転者着座判別回路ＣのシュミットインバータＳ₂の出 力が入力される。第２段のゲートＧ₄の３つの入力端子には、抵抗Ｒ₈及びコンデ ンサＣ₇を介装した回路により前記ゲートＧ₃の出力と、シュミットインバータＳ ₆ を介装した回路によりゲートＧ₃の出力及び前記フリップフロップ回路ＦＦ₁の Ｑ出力の反転出力が抵抗Ｒ₉，コンデンサＣ₈、シュミットインバータＳ₇を介装 した回路によりそれぞれ入力される。そして、ゲートＧ₄の出力は、フリップフ ロップ回路ＦＦ₁のクリア入力端子Ｃに入力される。

【００１３】 運転者のウォークスルー対応回路Ｇは、タイマーＩＣ１０と、３個のフリップ フロップ回路ＦＦ₂，ＦＦ₃，ＦＦ₄からなるシフトレジスタ１１と、２段連結し たゲートＧ₅，Ｇ₆及びフリップフロップ回路ＦＦ₅から構成される。タイマーＩ Ｃ１０は、経過時間を検出するための基準となるクロックパルスを発生するもの で、〜の端子を有する。端子には定電圧電源Ｖ_DDが供給される。定電圧電 源Ｖ_DDには、抵抗Ｒ₁₀，Ｒ₁₁とコンデンサＣ₉が直列に介装されたタイマーＩＣ 用電源回路１２が接続され、該回路１２の抵抗Ｒ₁₀とＲ₁₁との間と端子とが接 続される。また、抵抗Ｒ₁₁とコンデンサＣ₉との間と及び端子とが接続され る。リセット端子である端子には、前記運転者着座判別回路Ｃのシュミットイ ンバータＳ₃の出力が、抵抗Ｒ₁₂とコンデンサＣ₁₁を介装した回路により入力さ れる。出力端子である端子は、シュミットインバータＳ₈を介してシフトレジ スタ１１をなすフリップフロップ回路ＦＦ₂のＣＫ端子に接続される。

【００１４】 第１段のゲートＧ₅の３つの入力端子には、前記シフトレジスタ１１をなすフ リップフロップ回路ＦＦ₃及びＦＦ₄のＱ出力がそれぞれ入力され、他の１つには 前記シフトレバーのニユートラル位置検出回路９の検出信号が入力される。第２ 段のゲートＧ₆の３つの入力端子には、抵抗Ｒ₁₃及びコンデンサＣ₁₂を介装した 回路により前記ゲートＧ₅の出力と、シュミットインバータＳ₉を介装した回路に よりゲートＧ₅の出力及び前記フリップフロップ回路ＦＦ₅のＱ出力の反転出力が 抵抗Ｒ₁₄，コンデンサＣ₁₃を介装した回路によりそれぞれ入力される。そして、 該回路はシフトレジスタ１１の各フリップフロップ回路ＦＦ₂，ＦＦ₃，ＦＦ₄の 各クリア端子Ｃに接続される。前記ゲートＧ₆の出力はフリップフロップ回路Ｆ Ｆ₅のＣＫ端子に入力される。

【００１５】 フリップフロップ回路ＦＦ₅のＱ出力端子は、ダイオードＤ₇と抵抗Ｒ₁₅を介装 した回路により前記スイッチングトランジスタＴＲのベースに接続される。そし て、クリア端子Ｃには、前記運転者着座判別回路ＣのシュミットインバータＳ₃ の出力が、抵抗Ｒ₁₂とコンデンサＣ₁₁を介装した回路により入力される。

【００１６】 上記構成の自動変速機用シフトレバーのロック装置の作用について以下に説明 する。運転席に着座しイグニッションスイッチ１がオンされると、定電圧電源回 路Ａにより電源電圧Ｖ_DDが、ドア開閉状態検出回路Ｂ、運転者着座判別回路Ｃ、 ロック信号出力制御回路Ｄ、シフトロックソノイド駆動回路Ｅのフリップフロッ プ回路ＦＦ₁、シフトロック解除回路Ｆ及び運転者のウォークスルー対応回路Ｇ のタイマーＩＣ１０、シフトソレノイド１１及びフリップフロップ回路ＦＦ₅に それぞれ供給される。前記ドア開閉状態検出回路Ｂでは、抵抗Ｒ₂を介してコン デンサＣ₄が充電され、シュミットインバータＳ₁の入力電圧が所定電圧以上にな ると、該シュミットインバータＳ₁の出力電圧が立ち下がる。

【００１７】 ドアが開くとカーテシスイッチ４が瞬間のチャタリングの後オンし、前記コン デンサＣ₄の電荷が抵抗Ｒ₃及びダイオードＤ₃を介して放電する。シュミットイ ンバータＳ₁の入力電圧が所定電圧以下に下がると、該シュミットインバータＳ₁ の出力電圧が立上り、ロック信号出力制御回路Ｄの第１段のゲートＧ₁に入力さ れる。次に、ドアが閉まりカーテシスイッチ４が瞬間のチャタリングの後オフに なると、カーテシスイッチ回路５バッテリＢＡＴＴの電圧が印加される。このた め、抵抗Ｒ₂を介してコンデンサＣ₄が充電され、シュミットインバータＳ₁の入 力電圧が所定電圧以上になると、該シュミットインバータＳ₁の出力電圧が立ち 下がり、前記ゲートＧ₁への出力を断つ。上記によりカーテシスイッチ４の機械 的チャタリングが解消したのち、ドアの開閉を検出できる。

【００１８】 運転者着座判別回路Ｃでは、運転席に着座するとシート内蔵感圧スイッチ８が オンし、さらにイグニッションスイッチ１をオンすることにより、定電圧電源Ｖ _DD が供給される。次に運転席を立つと、シート内蔵感圧スイッチ８が機械的なチ ャタリングの後オフし、抵抗Ｒ₄を介してコンデンサＣ₅が充電され時定数Ｒ₄・ Ｃ₅で設定される時間経過後に、シュミットインバータＳ₂への入力電圧が所定電 圧以上に上がって出力電圧が立ち下がるので、シュミットインバータＳ₃の出力 電圧が立上る。この後、運転者が運転席に着座するとシート内蔵感圧スイッチ８ が機械的なチャタリングの後オンし、コンデンサＣ₅に充電された電荷が抵抗Ｒ₅ を介して放電され、時定数Ｒ₅・Ｃ₅で設定される時間経過後に、シュミットイン バータＳ₂への入力電圧が所定電圧以下に下がり、シュミットインバータＳ₃の出 力電圧が立ち下がる。上記によりシート内蔵感圧スイッチ８の機械的なチャタリ ングが解消した後、運転席への着座を判別することができる。

【００１９】 ロック信号出力制御回路Ｄでは、第１段ゲートＧ₁の３つの入力端子に、前記 ドア開閉状態検出回路ＢのシュミットインバータＳ₁の出力と、前記運転者着座 判別回路ＣのシュミットインバータＳ₃の出力及びシフトレバーのニユートラル 位置検出回路９の検出信号が入力される。従って、ドアを開き運転者が運転席を 立ち、さらにシフトレバーがニュートラル位置にシフトされている場合は、ゲー トＧ₁の３つの入力がすべて「Ｈ」レベル(以下レベルを省略する)となり出力が 逆に「Ｌ」レベル(以下レベルを省略する)となる。このとき、第２段のゲートＧ ₂ の３つの入力端子は全て「Ｈ」となり、その出力は「Ｈ」から「Ｌ」になって 、シフトロックソレノイド駆動回路Ｅのフリップフロップ回路ＦＦ₁のＣＫ端子 に入力される。

【００２０】 しかしながら、ゲートＧ₂の３つの入力端子のうち１つは抵抗Ｒ₆及びコンデン サＣ₆を介装した回路により、時定数Ｒ₆・Ｃ₆で設定される時間経過後に「Ｌ」 となり、１つはシュミットインバータＳ₄を介装した回路により「Ｈ」であり、 残りの１つはシフトロックソレノイド駆動回路Ｅを構成するフリップフロップ回 路ＦＦ₁のＱ出力の反転出力で、時定数Ｒ₉・Ｃ₈で設定される時間経過後に「Ｌ 」となるから、前記「Ｌ」となる２つの入力のいずれかが所定電圧以下に下がる とゲートＧ₂の出力が「Ｈ」となり、これにより「Ｈ」→「Ｌ」→「Ｈ」の１発 パルスが発生する。

【００２１】 シフトロックソレノイド駆動回路Ｅにおけるフリップフロップ回路ＦＦ₁は、 ＪＫフリップフロップを用いているから、ＣＫ端子へ入力されるゲートＧ₂の出 力が「Ｌ」になる時の立ち下がりで、Ｑ出力が「Ｈ」となる。このＱ出力がダイ オードＤ₆と抵抗Ｒ₇を介装した回路により、スイッチングトランジスタＴＲのベ ースに印加され、該スイッチングトランジスタＴＲの導通によりシフトロックソ レノイド６が作動して、シフトレバーをニュートラル位置でロックする。

【００２２】 シフトロック解除回路Ｆの第１段ゲートＧ₃の２つの入力端子のうちの１つに は、ドア閉状態を検出する前記ドア開閉状態検出回路Ｂのシュミットインバータ Ｓ₁の「Ｌ」出力がシュミットインバータＳ₅により「Ｈ」に反転して入力され、 また他方の入力端子には、運転席へ着座したときの前記運転者着座判別回路Ｃの 第１段シュミットインバータＳ₂の「Ｈ」出力が入力されるのでゲートＧ₃出力は 「Ｈ」から「Ｌ」となる。第２段ゲートＧ₄の３つの入力端子のうち１つは、シ フトロック状態の前記フリップフロップ回路ＦＦ₁のＱ出力の反転出力がシュミ ットインバータＳ₇で「Ｈ」に反転されて入力され、１つはゲートＧ₃の出力が「 Ｌ」のため、抵抗Ｒ₈及びコンデンサＣ₇を介装した回路により、時定数Ｒ₈・Ｃ₇ で設定される時間経過後に「Ｌ」となり、残りの１つはシュミットインバータＳ ₄ を介装した回路により「Ｈ」であるから、前記「Ｌ」となる入力が所定電圧以 下に下がるとゲートＧ₄の出力は「Ｌ」から「Ｈ」となり、「Ｈ」→「Ｌ」→「 Ｈ」の１発パルスが前記フリップフロップ回路ＦＦ₁のクリア端子Ｃに出力され 、シフトロックをリセットする。

【００２３】 運転者のウォークスルー対応回路ＧのタイマーＩＣ１０は、運転者が運転席を 立つと前記運転者着座判別回路ＣのシュミットインバータＳ₃の出力により、１ 秒クロックパルスを出力し、運転席への着座によりクロックパルスの出力を停止 する。１秒クロックパルスは、シュミットインバータＳ₈を介してシフトレジス タ１１を構成するフリップフロップ回路ＦＦ₂のＣＫ端子に入力される。そして 、フリップフロップ回路ＦＦ₃とＦＦ₄のＱ出力が共に第１段のゲートＧ₅に入力 され、さらにシフトレバーのニユートラル位置検出回路９の検出信号が入力され る。フリップフロップＦＦ₃とＦＦ₄のＱ出力がともに「Ｈ」となるのは、クロッ クパルスがフリップフロップ回路ＦＦ₂のＣＫ端子に入力されてから、５秒経過 時であり(図２)、このときシフトレバーがニュートラル位置にシフトされていれ ばゲートＧ₅の出力が「Ｌ」となる。

【００２４】 従って、第２段のゲートＧ₆の３つの入力端子は全て「Ｈ」となり、その出力 は「Ｈ」から「Ｌ」になって、フリップフロップ回路ＦＦ₅のＣＫ端子に入力さ れる。しかしながら、ゲートＧ₆の３つの入力端子のうち１つは抵抗Ｒ₁₃及びコ ンデンサＣ₁₂を介装した回路により、時定数Ｒ₁₃・Ｃ₁₂で設定される時間経過後 に「Ｌ」となり、１つはシュミットインバータＳ₉を介装した回路により「Ｈ」 であり、残りの１つはフリップフロップ回路ＦＦ₅のＱ出力の反転出力で、時定 数Ｒ₁₄・Ｃ₁₃で設定される時間経過後に「Ｌ」となるから、前記「Ｌ」となる入 力のいずれかが所定電圧以下に下がるとゲートＧ₅の出力が「Ｈ」となり、これ により「Ｈ」→「Ｌ」→「Ｈ」の１発パルスが発生する。

【００２５】 前記フリップフロップ回路ＦＦ₅は、ＪＫフリップフロップを用いているから 、ＣＫ端子へ入力されるゲートＧ₆の出力が「Ｌ」になる時の立ち下がりで、Ｑ 出力が「Ｈ」となる。このＱ出力がダイオードＤ₇と抵抗Ｒ₁₅を介装した回路に より、スイッチングトランジスタＴＲのベースに印加され、該スイッチングトラ ンジスタＴＲの導通によりシフトロックソレノイド６が作動して、シフトレバー をニュートラル位置でロックする。前記時定数Ｒ₁₄・Ｃ₁₃で設定される時間経過 後に「Ｌ」となるフリップフロップ回路ＦＦ₅のＱ出力の反転出力は、シフトレ ジスタ１１のフリップフロップ回路ＦＦ₂，ＦＦ₃，ＦＦ₄の各クリア端子Ｃに入 力されてリセットされゲートＧ₅への入力が共に「Ｌ」となる。

【００２６】 運転席に着座したときは、運転者着座判別回路ＣのシュミットインバータＳ₃ の出力は「Ｌ」となるが、タイマーＩＣ１０のリセツト端子である端子及びフ リップフロップ回路ＦＦ₅のクリア端子Ｃへの入力は、抵抗Ｒ₁₂及びコンデンサ Ｃ₁₁を介装した回路により、時定数Ｒ₁₂・Ｃ₁₁で設定される時間経過後に「Ｌ」 となり、タイマーＩＣ１０とフリップフロップ回路ＦＦ₅がリセットするととも に、シフトレバーに対するシフトロックをリセットする。

【００２７】 上記運転者のウォークスルー対応回路Ｇは、イグニツションスイッチ１がオン され、シフトレバーをニュートラル位置にシフトしたまま運転席を離れ５秒経過 しても運転席に着座しない場合は、運転席側ドアの開閉に関係なくウォークスル ーと判定しシフトレバーをニュートラル位置にロックするもので、このロックは 運転席に着座するまでリセットされない。

【００２８】 図３は、上記実施例の作動を示すタイミングチャートである。この場合シフト レバーはニュートラル位置にシフトされているものとする。。 (１)では、イグニツションスイッチ１オンによりスタンバイ状態に入る。 (２)では、ドアを開いて運転席を離れると、シフトロックソレノイド駆動回路 Ｅのフリップフロップ回路ＦＦ₁が出力し、シフトロックする。 (３)では、運転席から立つとタイマーＩＣ１０から１秒クロックパルスが発生 し、５秒経過後に運転者のウォークスルー対応回路Ｇのフリップフロップ回路Ｆ Ｆ₅からシフトロック信号が出力されるが、既に前記(２)でシフトロックされて いるので、シフトロック状態は変化しない。尚、このとき６秒以上を検出しない ように、クロックパルスにリセットをかける。 (４)では、シフトロック作動時に運転席に着座しドアを閉めると、シフトロッ クソレノイド駆動回路Ｅのフリップフロップ回路ＦＦ₁がリセットされ、シフト ロックが解除される。

【００２９】 以下の(５)，(６)は車室内での人の移動に対応したものである。 (５)では、運転者が運転席を離れると１秒クロックパルスが発生し、５秒経過 しても運転席に着座しない場合は、ウォークスルー又は運転席以外より降車した ものと判断し、シフトロックを作動させる。 (６)では、運転席に着座するとウォークスルー対応回路Ｇのフリップフロップ 回路ＦＦ₅がリセットされ、シフトロックが解除される。

【００３０】

【考案の効果】

本考案は上記の構成及び作用を有し、アイドリング状態で運転者がシフトレバ ーをニュートラル位置にシフトしたまま自動車から離れた場合は、ロック信号出 力制御回路がロック信号を出力し、シフトロックソレノイドを作動させてニュー トラル位置にシフトレバーをロックするようにしたから、同乗者が誤ってシフト レバーに触れてシフトし、運転者無しで車が発進してしまうという不測の事態の 発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動変速機用シフトレバーのロック装
置のシステム回路図である。

【図２】シフトレジスタの作動を示すタイミングチャー
トである。

【図３】本考案の自動変速機用シフトレバーのロック装
置の作動を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

６...シフトロックソレノイド、 ８...シート内蔵感圧
スイッチ、 ９...シフトレバーのニュートラル位置検
出回路、 Ｃ...運転者着座判別回路、 Ｄ...ロック信
号出力制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのニユートラル位置検出回
   路と、運転者着座判別回路と、ロック信号出力制御回路
   と、シフトロックソレノイドとから構成され、アイドリ
   ング状態で前記ニユートラル位置検出回路がニユートラ
   ル位置にシフトレバーがシフトされたことを検出し、且
   つ運転者が運転席に着座していないと前記運転者着座判
   別回路が判別した場合は、前記ロック信号出力制御回路
   が出力するロック信号により、前記シフトロックソレノ
   イドを作動させ、シフトレバーをニュートラル位置でロ
   ックすることを特徴とする自動変速機用シフトレバーの
   ロック装置。