JPH0532106A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のビード部剛性を過大にして操縦安定性
の向上を図るときに生じる乗心地性の低下を伴うことな
く操縦安定性を向上する。 【構成】 左右両側のビード部３Ｌ，３Ｒに、少なくと
も最外層にスチールワイヤ１１を螺旋状に巻回して構成
したビードコア４Ｌ，４Ｒを配置したタイヤにおいて、
該左右のビードコア４Ｌ，４Ｒの最外層のスチールワイ
ヤ１１の撚り方向を異ならしめるか、又は該タイヤを車
両に取り付けて車両前方から正面視したとき、前記左側
ビード部３Ｌのビードコア４Ｌの最外層のスチールワイ
ヤ１１の巻回方向をＳ撚りにし、前記右側ビード部３Ｒ
のビードコア４Ｒの最外層のスチールワイヤ１１の巻回
方向をＺ撚りにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗心地性を損なうこと
なく操縦安定性を向上した空気入りラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤの操縦安
定性を向上するためには、一般にビード部にスチールチ
ェーファーを挿入したり、高硬度のビードフィラーを充
填したりすることによりビード部の剛性を大きくすると
いう手段が適用されてきた。しかし、ビード部の剛性を
大きくすることは操縦安定性の向上には有効であるもの
の乗心地性が低下する欠点を避けることはできなかっ
た。

【０００３】本発明者は、車両に装着されたラジアルタ
イヤが走行中に受ける負荷荷重及びコーナリング時の横
力によって生じるビードコアの挙動について解析してい
るうちに、ビードコアの配置が操縦安定性に非常に大き
な影響を与えることを発見した。すなわち、従来の一般
的認識では、ビードコアは、その締め付け力が小さい場
合に、タイヤが受けるトラクション力やブレーキング力
によって周方向に滑ることはあっても、負荷荷重やコー
ナリング時の横力によってタイヤ断面方向に局部的に剪
断変形することはないと考えられていた。しかし、詳細
な研究結果によると、上記負荷荷重や横力によってビー
ドコアがタイヤ接地直下付近でタイヤ断面方向に局部的
に変形していることが判った。しかも、この変形量の大
小が操縦安定性に重大な影響を及ぼすことを見出した。
本発明者は、このような知見に基づき、以下に説明する
ような乗心地性の低下を招かずに操縦安定性を向上する
発明をするに至ったのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のようにビード部剛性を過大にして操縦安定性の向
上を図るときに生じる乗心地性の低下を伴うことなく操
縦安定性を向上することができる空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明のラジアルタイヤは、左右両側のビード部に、
少なくとも最外層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して
構成したビードコアを配置したタイヤにおいて、該左右
のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方向を異
ならしめること、及びタイヤを車両に取り付けて車両前
方から正面視したとき、前記左側ビード部のビードコア
の最外層のスチールワイヤの巻回方向をＳ撚りにし、前
記右側ビード部のビードコアの最外層のスチールワイヤ
の巻回方向をＺ撚りにしたことを特徴とする。

【０００６】このように少なくとも最外層に螺旋状にス
チールワイヤを巻回したビードコアを使用する場合、左
右のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方向を
異ならしめることにより、好ましくは、このタイヤを車
両に取り付けて車両前方から正面視した場合に、左側ビ
ード部のビードコアの最外層がＳ撚り方向で、右側ビー
ド部のビードコアの最外層がＺ撚り方向になるようにし
たことにより、タイヤをリムに嵌合するときや負荷荷重
による左右のビードコアに発生する撚りトルクにより、
各ビードコアに撚り効果による締め付け力を加えること
ができるため、負荷荷重や横力によってビードコアがタ
イヤ接地直下でタイヤ断面方向に局部的に変形するのを
抑制することができ、操縦安定性を向上することができ
る。しかも、この操縦安定性はスチールチェーファーを
過剰に配置したり、ビードフィラーの硬度を過剰に大き
くしたりすることなく向上できるため乗心地性を損なう
ことがない。

【０００７】以下、図面を参照して本発明タイヤを具体
的に説明する。図１は車両に取り付けて正面視したとき
の本発明タイヤの１例を示す断面図である。図１に示す
通り、タイヤはトレッド部１、左右両側のサイドウォー
ル部２Ｌ，２Ｒとビード部３Ｌ，３Ｒから構成されてい
る。左右両側のビード部３Ｌ，３Ｒには、それぞれビー
ドコア４Ｌ，４Ｒが環状に埋設され、これらビードコア
４Ｌ，４Ｒの周りにカーカス層６がビードフィラー５を
包み込むようにタイヤの内側から外側に折り返されてい
る。また、トレッド部１には２層のベルト層７が設けら
れている。

【０００８】左側のビード部３Ｌに埋設されたビードコ
ア４Ｌは、図２に示すようにスチールワイヤ芯１０の外
周に複数本のスチールワイヤ１１をＳ撚り方向に螺旋状
に巻回することにより構成され、また、右側のビード部
４Ｒにに埋設されたビードコア４Ｒは、図３に示すよう
にスチールワイヤ芯１０のの外周に複数本のスチールワ
イヤ１１をＺ撚り方向に螺旋状に巻回することにより構
成されている。

【０００９】上述のように、車両に取り付けて正面視し
た場合に、左側のビード部３Ｌのビードコア４Ｌの最外
層がＳ撚り方向、右側のビード部３Ｒのビードコア４Ｒ
の最外層がＺ撚り方向になるようにすることにより、以
下に説明する理由により、タイヤをリム組みするときや
負荷荷重を受けたとき各ビードコアに強い締め付け力が
与えられるようになり、負荷荷重や横力によるビードコ
アのタイヤ断面方向の局部的変形を抑制することが可能
になる。

【００１０】図５に示すように、タイヤＴをリム８に嵌
合するときは内圧Ｐを加えることにより左右のビード部
３Ｌ，３Ｒをリムベース上に摺接させながら両外側へ拡
げてゆく。このような作用により左右のビード部３Ｌ，
３Ｒ内のビードコア４Ｌ，４Ｒには、それぞれ外回りの
撚りトルクが与えられ、左側のビードコア４Ｌには左回
りのねじりが、また、右側のビードコア４Ｒには右回り
のねじりが加わるようになる。したがって、上述のよう
に最外層のビードワイヤに撚り方向を設定したビードコ
ア４Ｌ，４Ｒには、ますます撚りが加えられらて強い締
め付け力が与えられることになる。このようにビードコ
ア４Ｌ，４Ｒに与えられた「撚り効果による締め付け
力」は、タイヤ走行中の負荷荷重や横力によってタイヤ
接地直下付近でビード部がタイヤ断面方向に局部的に変
形するのを抑制する力として作用する。

【００１１】また、負荷荷重作用時の接地直下付近のビ
ードワイヤには同様の撚りが加わるので、前述と同様の
理由からビード部がタイヤ断面方向に局部的に変形する
のを抑制することができる。本発明に使用するビードコ
アは、図２，図３に示すように螺旋状に巻回したスチー
ルワイヤを最外層だけにしたもののほか、図４に示すよ
うに、内層側にも螺旋状に巻回したスチールワイヤを設
けたものであってもよい。図４のビードコアは、スチー
ルワイヤ芯１０の周りに複数本のスチールワイヤ１０’
をＳ撚方向に巻回し、その上に最外層のスチールワイヤ
１１をＺ撚方向に巻回して構成したものである。このよ
うに内層のスチールワイヤ層を螺旋状に巻回する場合で
も、タイヤを車両に取り付け車両前方から正面視したと
きの最外層のスチールワイヤの撚り方向を、必ず右側の
ビード部に使用するものはＺ撚りとし、左側のビード部
に使用するものはＳ撚りにするような構成にしなければ
ならない。このように少なくとも最外層のスチールワイ
ヤを上述のように構成する理由は、ビードコア全体とし
ての“撚りに起因する締め付け力”に最も大きく影響
し、しかもスチールワイヤ本数も最も多いからである。

【００１２】また、本発明に使用するビードコアを構成
するスチールワイヤの線径，コード構造等は特に限定さ
れるものではなく、従来のビードコアに使用されている
スチールワイヤにゴムに対する接着性向上のための金属
メッキや接着剤処理を施したものを使用することができ
る。

【００１３】

【実施例】実施例１、比較例１，２ いずれも図１に示したタイヤ構造と１９５／６０Ｒ１４
のタイヤサイズを有し、６ＪＪ×１４のリムを使用した
点を共通にし、表１に示す通り、車両に取り付け正面視
した場合の左右両側ビード部に配置するビードコアの種
類とそのスチールワイヤの巻回方向を異にする本発明タ
イヤ１、比較タイヤ１及び比較タイヤ２を製作した。

【００１４】 表１中、ビードコアＡ及びＢの構成は以下の通りであ
る。

【００１５】ビードコアＡ： 直径３ｍｍのスチールワ
イヤ芯１０の周りに直径２．２ｍｍの７本の最外層のス
チールワイヤ１１を螺旋状にＳ撚り方向に巻回した図２
に示した構成を有するものビードコアＢ ： 直径３ｍｍのスチールワイヤ芯１０の
周りに直径２．２ｍｍの７本の最外層のスチールワイヤ
１１を螺旋状にＺ撚り方向に巻回した図３に示した構成
を有するもの 上記３種類のラジアルタイヤについて、下記方法により
操縦安定性と乗心地性を評価したところ、表２に示す結
果が得られた。操縦安定性 ：供試タイヤを６ＪＪ×１４のリムを用い、
それぞれ車両に取り付け正面視したときに、左右両側の
ビードコアの撚り方向が表１に示す通りとなるようにリ
ム組みし、２．０ｋｇ／ｃｍ² の空気圧を充填して乗用
車に装着し、パイロンを一定間隔を置いて立てたスラロ
ーム試験路を実車走行した時の平均速度により操縦安定
性を評価した。評価結果は、比較タイヤ１の値を基準
（１００）とする指数で表示した。この指数値が大きい
ほど操縦安定性が優れている。乗心地性 ：供試タイヤを６ＪＪ×１４のリムを用い、そ
れぞれ車両に取り付け正面視したときに左右両側のビー
ドコアの撚り方向が表１に示す通りとなるようにリム組
みして直径２５００ｍｍのドラム試験機に取り付け、空
気圧２．０ｋｇ／ｃｍ² ，荷重３００ｋｇ，速度８０ｋ
ｍ／ｈｒの条件で、ドラムの周上１ケ所に取りつけた直
径２０ｍｍの半円形状突起を乗り越した時の前後方向の
軸力（前後方向衝撃力）を検出した。評価結果は測定値
の逆数を以って比較し、比較タイヤ１の値を基準（１０
０）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど乗
心地性が優れている。

【００１６】 表１から、本発明タイヤ１は、比較タイヤ１に比べて乗
心地性は実質的に同等であるが、操縦安定性が向上して
いることが判る。これに対して、比較タイヤ２は、比較
タイヤ１に比べて乗心地性は変わらないものの操縦安定
性が低下している。 実施例２、比較例３，４ いずれも図１に示したタイヤ構造及び１９５／６０Ｒ１
４のタイヤサイズを有し、６ＪＪ×１４のリムを使用し
た点を共通にし、表３に示す通り、車両に取り付け正面
視した場合の左右両側ビード部に配置するビードコアの
種類とそのスチールワイヤの巻回方向を異にする本発明
タイヤ２、比較タイヤ３及び比較タイヤ４を製作した。

【００１７】 表３中、ビードコアＣ及びＤの構成は以下の通りであ
る。

【００１８】ビードコアＣ： 直径１．９５ｍｍのスチ
ールワイヤ芯１０の周りに直径１．５ｍｍの７本のスチ
ールワイヤ１０’を螺旋状にＺ撚り方向に巻回し、その
上に直径１．５ｍｍの１３本の最外層のスチールワイヤ
１１をＳ撚り方向に巻回した図４に示した構成を有する
ものビードコアＤ ： ビードコアＣにおいて、スチールワイ
ヤ芯１０の周りのスチールワイヤ１０’の巻回方向をＳ
撚り方向とし、その上の最外層のスチールワイヤ１１の
巻回方向をＺ撚り方向に巻回して構成したもの これら３種類のタイヤについて、それぞれ車両に取り付
け正面視した場合に左右両側のビードコアの撚り方向が
表３に示す通りとなるようにリム組みした以外は、同様
にして上記操縦安定性と乗り心地性を評価した。評価結
果は比較タイヤ３の値を基準（１００）とする指数で表
示し、その結果を表４に示した。

【００１９】 表４から、内層に螺旋状に巻回したスチールワイヤを
有するビードコアを使用する場合であっても、最外層に
巻回したスチールワイヤの巻回方向が本発明に規定する
条件になっておれば、前述した実施例１の場合と同様に
本発明の目的が達成されることが判る。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、左右両側のビード部
に、少なくとも最外層に螺旋状にスチールワイヤを巻回
したビードコアを使用したラジアルタイヤにおいて、左
右両側のビードコアの最外層のスチールワイヤの撚り方
向を異ならしめることにより、望ましくはこのタイヤを
車両に取り付け車両前方から正面視したとき、左側のビ
ード部のビードコアの最外層をＳ撚り方向にし、右側の
ビード部のビードコアの最外層をＺ撚り方向にすること
により、タイヤをリムに嵌合するとき左右のビードコア
に発生する撚りトルクにより、各ビードコアに締め付け
力を加えることができるため、負荷荷重や横力によって
ビードコアがタイヤ接地直下でタイヤ断面方向に局部的
に変形するのを抑制して操縦安定性を向上することがで
きる。しかも、この操縦安定性はスチールチェーファー
を過剰に配置したり、ビードフィラーの硬度を過剰に大
きくしたりすることなく向上できるため乗心地性を損な
うことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤを車両に取り付けて正
面視した場合の１例を示す断面図である。

【図２】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＳ撚りの
ビードコアの１例を示す斜視図ある。

【図３】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＺ撚りの
ビードコアの１例を示す斜視図ある。

【図４】最外層のスチールワイヤの撚り方向がＳ撚りの
ビードコアの他の例を示す斜視図である。

【図５】空気入りタイヤをリムにリム組みするときの状
況を示す断面図である。

【符号の説明】

３Ｌ 左側のビード部 ３Ｒ 右側のビード
部 ４Ｌ 左側のビードコア ４Ｒ 右側のビード
コア ８ リム １０ スチールワイヤ
芯 １０’スチールワイヤ １１ 最外層のスチ
ールワイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右両側のビード部に、少なくとも最外
   層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して構成したビード
   コアを配置したタイヤにおいて、該左右のビードコアの
   最外層のスチールワイヤの撚り方向を異ならしめた空気
   入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 左右両側のビード部に、少なくとも最外
   層にスチールワイヤを螺旋状に巻回して構成したビード
   コアを配置したタイヤにおいて、該タイヤを車両に取り
   付けて車両前方から正面視したとき、前記左側ビード部
   のビードコアの最外層のスチールワイヤの巻回方向をＳ
   撚りにし、前記右側ビード部のビードコアの最外層のス
   チールワイヤの巻回方向をＺ撚りにした空気入りラジア
   ルタイヤ。