JPH0532152U - Car mall - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポリ塩化ビニルに代る炭化水素系重合体材料
で構成された自動車用ウィンドモール材料であり、柔軟
性、耐傷性、表面外観等に優れた自動車用モールの提
供。
【構成】 図３に例示されるように、少なくともモール
本体上部がＪＩＳＡ硬度５０〜８０の軟質スチレン系熱
可塑性エラストマーからなるモール本体７と、モール本
体上部に積層されたＪＩＳＡ硬度が８５以上の硬質オレ
フィン系重合体からなる表皮層９、10からなり、モール
本体のリップ部における該表皮層１０の厚みが１〜５０
μであり、また必要に応じてモール本体下部にも接着性
オレフィン系重合体表皮層11、13が設けられている構造
を有する自動車用モール。
(57) [Summary] [Purpose] An automotive molding material composed of a hydrocarbon-based polymer material that replaces polyvinyl chloride, and that provides an automotive molding material with excellent flexibility, scratch resistance, and surface appearance. . [Configuration] As illustrated in FIG. 3, a molding body 7 made of a soft styrene thermoplastic elastomer having a JISA hardness of 50 to 80 at least in the molding body upper part, and a JISA hardness of 85 or more laminated on the molding body upper part It is composed of skin layers 9 and 10 made of an olefin polymer, and the skin layer 10 has a thickness of 1 to 50 at the lip portion of the molding body.
A car molding having a structure in which the adhesive olefin polymer skin layers 11 and 13 are provided under the molding body as necessary.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、非ハロゲン系重合体材料で構成された柔軟性、耐傷性、表面外観 等に優れた自動車用モールに関する。 The present invention relates to an automobile molding which is made of a non-halogen polymer material and has excellent flexibility, scratch resistance, and surface appearance.
【０００２】[0002]
現在、自動車用ウィンドモール材料としては、専らポリ塩化ビニルが使用され ている。しかしながら近年の燃費改善のための軽量化の動きや環境問題からの材 料のリサイクル化あるいは焼却時における腐食性ガス発生の防止などの要望から ポリ塩化ビニルからオレフィン系重合体への材料変換が求められるようになって きている。しかしながらポリ塩化ビニルが有する優れた特性を単一のオレフィン 系重合体に保有させることは容易ではなかった。例えばポリ塩化ビニルと同等の 柔軟性を有するものとしてポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが知られてい るが、モール材料として用いた場合には傷がつき易く、また光沢が充分でないこ とが問題であった。また接着剤による接着が難かしいため、自動車本体への固着 がネックとなっており、あるいは自動車の防錆ワックスを除去する場合に用いら れるワックスリムーバー（温水／灯油混合物）によって外観が損なわれる点も問 題であった。オレフィン系熱可塑性エラストマーの代りにスチレン系熱可塑性エ ラストマーを用いた場合にも同様の問題点があった。一方、モールの耐傷性、光 沢を重視し、オレフィン系重合体として硬質のものを選択すると、モールの取付 加工が容易に行うことができなくなるとともに、モールと接触する部分を傷つけ るという新たな問題をひき起こした。 Currently, polyvinyl chloride is exclusively used as a wind molding material for automobiles. However, in recent years, there has been a demand for material conversion from polyvinyl chloride to olefin-based polymers due to demands for weight reduction to improve fuel efficiency, recycling of materials due to environmental problems, and prevention of generation of corrosive gas during incineration. Is becoming available. However, it was not easy for a single olefin polymer to retain the excellent properties of polyvinyl chloride. For example, a thermoplastic polyolefin-based elastomer is known to have flexibility equivalent to that of polyvinyl chloride, but when used as a molding material, it is easily scratched and its gloss is insufficient. . In addition, since it is difficult to bond with an adhesive, sticking to the car body is a bottleneck, or the appearance is impaired by the wax remover (hot water / kerosene mixture) used when removing the rust-preventive wax of the car. Was also a problem. The same problem occurs when a styrene-based thermoplastic elastomer is used instead of the olefin-based thermoplastic elastomer. On the other hand, if a hard olefin polymer is selected with an emphasis on the scratch resistance and light quality of the molding, the molding process of the molding cannot be done easily and the new contact with the molding will be damaged. Caused a problem.
【０００３】[0003]
そこで本考案者らは、充分な柔軟性を有し、取付加工が容易であって、しかも 耐傷性、表面光沢の改良されたモール材料につき検討を行った。同時に接着剤と の接着性や耐ワックスリムーバー性の改良が可能な処方についての検討も行った 。その結果、以下の処方による素材を組み合わせた自動車用モールの構造とする ことにより目的が達成できることを見出すに至った。 Therefore, the present inventors have studied a molding material having sufficient flexibility, easy mounting process, and improved scratch resistance and surface gloss. At the same time, we also investigated a formulation that can improve the adhesiveness with the adhesive and the wax remover resistance. As a result, we have found that the objective can be achieved by constructing an automobile molding structure that combines materials with the following formulations.
【０００４】[0004]
本考案は、モール本体上部材料のＪＩＳＡ硬度が５０〜８０である軟質スチレ ン系熱可塑性エラストマーからなるモール本体と、モール本体上部に積層された ＪＩＳＡ硬度が８５以上の硬質オレフィン系重合体からなる表皮層からなり、モ ール本体のリップ部における該表皮層の厚みが１〜５０μであることを特徴とす る自動車用モールに関する。 The present invention comprises a molding body made of a soft styrene thermoplastic elastomer whose JISA hardness of the molding material of the molding body is 50 to 80, and a hard olefin polymer having a JISA hardness of 85 or more laminated on the molding body. The present invention relates to an automobile molding comprising a skin layer, wherein the thickness of the skin layer in the lip portion of the mold body is 1 to 50 μm.
【０００５】 次に図面により本考案を詳細に説明する。 図１及び図２は、従来の典型的なウィンドモールの断面を示す図面であり、図 １は黒仕様のもの、図２は光仕様のものをそれぞれ示す。Next, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2 are views showing a cross section of a conventional typical wind molding, FIG. 1 shows a black specification, and FIG. 2 shows an optical specification.
【０００６】 図１において、１はモール骨材部であって、例えばカーボンブラックを配合し たポリ塩化ビニルで構成されている。３はリップ部で通常は骨材部より軟質な材 料で構成されており、例えばカーボンブラック配合の骨材部よりやや柔軟なポリ 塩化ビニルが使用されている。２は骨材の接着部、４は下部リップの接着部であ る。In FIG. 1, 1 is a molding aggregate portion, which is made of, for example, polyvinyl chloride mixed with carbon black. Reference numeral 3 is a lip portion, which is usually made of a material softer than the aggregate portion. For example, polyvinyl chloride which is slightly softer than the aggregate portion containing carbon black is used. Reference numeral 2 is an adhesive bonding portion of the aggregate, and 4 is a bonding portion of the lower lip.
【０００７】 図２の光仕様のモールは、図１の黒仕様のモールの上部に金属蒸着フィルム５ がインサートされ、更にその表面に透明樹脂表皮層６がコーティングされた構造 になっている。The optical specification molding shown in FIG. 2 has a structure in which a metal vapor deposition film 5 is inserted on top of the black specification molding shown in FIG. 1, and a transparent resin skin layer 6 is coated on the surface thereof.
【０００８】 図３及び図４は、本考案に係るウインドモールの１例を示す図面である。図３ は黒仕様のモールを示す図面であって、骨材７の上部７ｂ及びリップ材８からな るモール本体上部は２３℃におけるＪＩＳＡ硬度が５０〜８０、好ましくは５５ 〜７５のスチレン系熱可塑性エラストマーで構成されている。骨材部７は全体が １種類の材料で形成されていても良いが、その支柱部７ａと上部７ｂは別の材料 で構成されていても良い。その場合少なくともモール本体上部７ｂの２３℃にお けるＪＩＳＡ硬度が５０〜８０であれば、支柱部には上記の硬度範囲より高いも のを使用してもよい。また骨材部とリップ材部は同一硬度のものであってもよい が、リップ材の方がより柔軟な材料で構成されているのが好ましい。黒仕様のモ ールにおいては、耐候性付与及び着色の目的で、軟質オレフィン系重合体層にカ ーボンブラックが配合される。3 and 4 are views showing an example of a wind molding according to the present invention. FIG. 3 is a drawing showing a black specification molding, in which the upper part of the molding body consisting of the upper portion 7b of the aggregate 7 and the lip material 8 has a styrene-based heat with a JIS A hardness of 50 to 80, preferably 55 to 75 at 23 ° C. It is composed of a plastic elastomer. The aggregate part 7 may be made of one kind of material as a whole, but the pillar part 7a and the upper part 7b may be made of different materials. In this case, if the JISA hardness at 23 ° C. of the upper portion 7b of the molding main body is at least 50 to 80, a pillar having a hardness higher than the above range may be used. Further, the aggregate part and the lip part may have the same hardness, but it is preferable that the lip part is made of a softer material. In the black specification model, carbon black is blended in the soft olefin polymer layer for the purpose of imparting weather resistance and coloring.
【０００９】 表皮層９及び表皮層１０は、それぞれ骨材部及びリップ部の表面に形成された ＪＩＳＡ硬度が８５以上、好ましくは９０以上の硬質オレフィン系重合体である 。表皮層のうち、リップ部の表皮層１０の厚みは重要であり、耐傷性、光沢等を 良好にするために少なくとも１μ、好ましくは５μ以上の厚みが必要であるが、 あまり厚くするとリップ部の柔軟性が損なわれるため、５０μ以下、好ましくは ３０μ以下としなければならない。The skin layer 9 and the skin layer 10 are hard olefin polymers having JISA hardness of 85 or more, preferably 90 or more, which are formed on the surfaces of the aggregate and the lip, respectively. Of the skin layers, the thickness of the skin layer 10 of the lip part is important, and at least 1 μ, preferably 5 μ or more is required to improve scratch resistance, gloss, etc., but if it is too thick, the lip part Since the flexibility is impaired, it should be 50 μm or less, preferably 30 μm or less.
【００１０】 本考案の自動車用モールにおいては必要に応じてモール本体下部に接着性オレ フィン系重合体表皮層11、13を設けてもよい。図３の例においては、骨材７の下 部及び下部リップ１２の表面にも、表皮層１１及び１３が設けられている。ここ に表皮層を設ける理由は、自動車本体との接着性を高めるためであり、その材料 は表皮層９や１０と異なるものであってもよい。In the automobile molding of the present invention, the adhesive olefin polymer skin layers 11 and 13 may be provided on the lower portion of the molding body, if necessary. In the example of FIG. 3, the skin layers 11 and 13 are also provided on the lower portion of the aggregate 7 and the surfaces of the lower lip 12. The reason for providing the skin layer here is to enhance the adhesiveness to the automobile body, and the material thereof may be different from the skin layers 9 and 10.
【００１１】 図４は光仕様のモールの実施例であり、骨材７、上部リップ８及び下部リップ １２からなるモール本体が前記スチレン系熱可塑性エラストマーで構成されてい る。骨材７の上部には光輝フィルム１４がインサートされており、その上部に透 明表皮層１５が設けられている。透明表皮層及び上部リップの表皮層１０は、同 一あるいは異なるものであってもよいが、いずれも前記硬質オレフィン系重合体 で構成されている。図４の例においても骨材７下部及び下部リップ１２の表面に 、接着性オレフィン系重合体表皮層の薄層１１及び１３がそれぞれ形成されてい る。FIG. 4 shows an example of an optical molding, in which a molding body composed of an aggregate 7, an upper lip 8 and a lower lip 12 is made of the styrene thermoplastic elastomer. A glitter film 14 is inserted on the upper part of the aggregate 7, and a transparent skin layer 15 is provided on the upper part thereof. The transparent skin layer and the skin layer 10 of the upper lip may be the same or different, but both are composed of the above-mentioned hard olefin polymer. Also in the example of FIG. 4, thin layers 11 and 13 of the adhesive olefin polymer skin layer are formed on the surfaces of the lower portion of the aggregate 7 and the lower lip 12, respectively.
【００１２】 図３及び図４において接着性オレフィン系重合体として硬質のものを用いる場 合には、下部リップの表皮層１３は、上部リップの場合と同様に１〜５０μ、好 ましくは５〜３０μ程度の厚みに抑えることが望ましい。When a hard adhesive olefin polymer is used in FIGS. 3 and 4, the skin layer 13 of the lower lip is 1 to 50 μm, preferably 5 as in the case of the upper lip. It is desirable to suppress the thickness to about 30 μ.
【００１３】 本考案で用いることのできるスチレン系熱可塑性エラストマーはＪＩＳＡ硬度 が５０〜８０、好ましくは５５〜７５のものであり、 耐候性の良好なスチレン・ブタジエンブロック共重合体の水素添加物あるいはス チレン・イソプレンブロック共重合体の水素添加物及びそれらを主体とする組成 物である。これらはカルボキシル基やエポキシ基などの官能基を付与したもので あってもよい。その硬度はスチレン成分とジエン成分の水素添加物との比率によ り広く変えることができる。前記官能基を付与する方法の一例としてブロック共 重合の際に導入する方法や、無水マレイン酸等によるグラフト変性をあげること ができる。また前記スチレン系熱可塑性エラストマーを主体とする組成物として は、エチレン、（メタ）アクリル酸共重合体又はその金属塩、エチレン、（メタ ）アクリル酸、（メタ）アクリル酸エステル共重合体又はその金属塩などを配合 したものを例示することができる。The styrene thermoplastic elastomer that can be used in the present invention has a JISA hardness of 50 to 80, preferably 55 to 75, and is a hydrogenated product of a styrene-butadiene block copolymer having good weather resistance. It is a hydrogenated product of a styrene / isoprene block copolymer and a composition mainly containing them. These may be those to which a functional group such as a carboxyl group or an epoxy group has been added. The hardness can be widely varied depending on the ratio of the styrene component and the hydrogenated product of the diene component. Examples of the method of imparting the functional group include a method of introducing the functional group at the time of block copolymerization and graft modification with maleic anhydride or the like. Examples of the composition mainly composed of the styrene-based thermoplastic elastomer include ethylene, a (meth) acrylic acid copolymer or a metal salt thereof, ethylene, a (meth) acrylic acid, a (meth) acrylic acid ester copolymer or a composition thereof. An example is one containing a metal salt or the like.
【００１４】 スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えばタフテック、エラストマー ＡＲ、セプトン、クレイトンＧ、住友ＴＰＥ−ＳＢ、ラバロンなどの商品名で市 販されており、市場から容易に入手することができる。Styrene-based thermoplastic elastomers are commercially available under the trade names of Tuftec, Elastomer AR, Septon, Kraton G, Sumitomo TPE-SB, Lavalon, etc., and can be easily obtained from the market.
【００１５】 一方、表皮層として使用される硬質オレフィン系重合体は２３℃におけるＪＩ ＳＡ硬度が８５以上、好ましくは９０以上のものであって、とくに耐傷性、表面 光沢、耐ワックスリムーバー性等を考慮するとエチレン、（メタ）アクリル酸共 重合体又はその金属塩あるいはエチレン、（メタ）アクリル酸、（メタ）アクリ ル酸エステル共重合体又はその金属塩を使用するか又はこれを主体とする樹脂組 成物を用いることが好ましい。このような樹脂組成物としては、前述のスチレン 系熱可塑性エラストマーやオレフィン系熱可塑性エラストマーを配合したものも 好適に使用できる。とくに高温での耐ワックスリムーバー性が要求される場合に は、上記共重合体の金属塩に耐熱性を付与する変性を行ったものを用いるとよい 。このような変性物の代表例としてポリアミドオリゴマーによる変性物を例示す ることができる。あるいはポリアミド類を配合されたものでもよい。On the other hand, the hard olefin polymer used as the skin layer has a JISA hardness at 23 ° C. of 85 or more, preferably 90 or more, and particularly has scratch resistance, surface gloss, wax remover resistance and the like. Considering it, ethylene, (meth) acrylic acid copolymer or its metal salt, or ethylene, (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester copolymer or its metal salt is used or a resin mainly containing this It is preferred to use a composition. As such a resin composition, a mixture of the above-mentioned styrene-based thermoplastic elastomer and olefin-based thermoplastic elastomer can also be preferably used. Particularly, when wax remover resistance at high temperatures is required, it is preferable to use a metal salt of the above copolymer which has been modified to impart heat resistance. As a typical example of such a modified product, a modified product with a polyamide oligomer can be shown. Alternatively, a mixture of polyamides may be used.
【００１６】 またモール下部に用いることのできる接着性オレフィン系重合体表皮層は、例 えば上部表皮層として例示したものが使用できる。As the adhesive olefin polymer skin layer that can be used in the lower portion of the molding, for example, those exemplified as the upper skin layer can be used.
【００１７】[0017]
本考案によれば、軟質スチレン系熱可塑性エラストマーからなるモール本体と 、硬質オレフィン系重合体からなる表皮層からなる構造とし、またリップ部にお ける表皮層の厚みを特定したことにより、自動車本体に対する装着性が優れ、同 時に耐傷性、耐ワックスリムーバー性に優れた自動車モールが得られる。また本 考案の自動車用モールは炭化水素系重合体ベースであり、従来のポリ塩化ビニル に較べて軽量であり、材料のリサイクル化ができ、焼却時における腐食性ガス発 生の問題もないので環境改善への貢献も大きい。 According to the present invention, the structure of the molding body made of the soft styrene thermoplastic elastomer and the skin layer made of the hard olefin polymer is used, and the thickness of the skin layer at the lip portion is specified, whereby the automobile body is It is possible to obtain an automobile molding that has excellent wear resistance and at the same time has excellent scratch resistance and wax remover resistance. In addition, the automobile molding of the present invention is based on a hydrocarbon polymer, is lighter in weight than conventional polyvinyl chloride, can be recycled as a material, and has no problem of generating corrosive gas during incineration. Contribution to improvement is also great.
【図１】従来の自動車用モール（黒仕様）の断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional automobile molding (black specification).
【図２】従来の自動車用モール（光仕様）の断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional automobile molding (optical specification).
【図３】本考案に係る自動車用モール（黒仕様）の断面
図である。FIG. 3 is a sectional view of an automobile molding (black specification) according to the present invention.
【図４】本考案に係る自動車用モール（光仕様）の断面
図である。FIG. 4 is a sectional view of an automobile molding (optical specification) according to the present invention.
１ モール骨材 ２ 骨材接着部 ３ 上部リップ ４ 下部リップ接着部 ５ 光輝フィルム ６ 透明樹脂表皮層 ７ モール骨材 ８ 上部リップ ９ 骨材表皮層 10 上部リップ表皮層 11，13 下部表皮層 12 下部リップ 14 光輝フィルム 15 透明樹脂表皮層 1 Molle Aggregate 2 Aggregate Adhesion 3 Upper Lip 4 Lower Lip Adhesion 5 Bright Film 6 Transparent Resin Skin Layer 7 Molle Aggregate 8 Upper Lip 9 Aggregate Skin Layer 10 Upper Lip Skin Layer 11, 13 Lower Skin Skin Layer 12 Lower Lip 14 Bright film 15 Transparent resin skin layer
Claims (2)
０〜８０である軟質スチレン系熱可塑性エラストマーか
らなるモール本体と、モール本体上部に積層されたＪＩ
ＳＡ硬度が８５以上の硬質オレフィン系重合体からなる
表皮層からなり、モール本体のリップ部における該表皮
層の厚みが１〜５０μであることを特徴とする自動車用
モール。1. The JISA hardness of the upper material of the molding body is 5
A molding body made of a soft styrene thermoplastic elastomer of 0 to 80, and a JI laminated on the molding body upper portion.
An automobile molding comprising a skin layer made of a hard olefin polymer having an SA hardness of 85 or more, and having a thickness of 1 to 50 μm at the lip portion of the molding body.
合体表皮層が設けられていることを特徴とする請求項１
の自動車用モール。2. The adhesive olefin polymer skin layer is provided on the lower portion of the molding body.
Car mall.
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP1991088124U JP2598001Y2 (en) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | Car mall |
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| JP2598001Y2 JP2598001Y2 (en) | 1999-07-26 |
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ID=13934164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS55144157A (en) * | 1979-04-28 | 1980-11-10 | Toyoda Gosei Kk | Rubber product having polyolefin group resin surface layer |
| JPS5983521A (en) * | 1983-09-29 | 1984-05-15 | 日立電線株式会社 | Cable fixing device |
-
1991
- 1991-10-01 JP JP1991088124U patent/JP2598001Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55144157A (en) * | 1979-04-28 | 1980-11-10 | Toyoda Gosei Kk | Rubber product having polyolefin group resin surface layer |
| JPS5983521A (en) * | 1983-09-29 | 1984-05-15 | 日立電線株式会社 | Cable fixing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2598001Y2 (en) | 1999-07-26 |
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