JPH0532152U - 自動車用モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポリ塩化ビニルに代る炭化水素系重合体材料
で構成された自動車用ウィンドモール材料であり、柔軟
性、耐傷性、表面外観等に優れた自動車用モールの提
供。 【構成】 図３に例示されるように、少なくともモール
本体上部がＪＩＳＡ硬度５０〜８０の軟質スチレン系熱
可塑性エラストマーからなるモール本体７と、モール本
体上部に積層されたＪＩＳＡ硬度が８５以上の硬質オレ
フィン系重合体からなる表皮層９、10からなり、モール
本体のリップ部における該表皮層１０の厚みが１〜５０
μであり、また必要に応じてモール本体下部にも接着性
オレフィン系重合体表皮層11、13が設けられている構造
を有する自動車用モール。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、非ハロゲン系重合体材料で構成された柔軟性、耐傷性、表面外観 等に優れた自動車用モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、自動車用ウィンドモール材料としては、専らポリ塩化ビニルが使用され ている。しかしながら近年の燃費改善のための軽量化の動きや環境問題からの材 料のリサイクル化あるいは焼却時における腐食性ガス発生の防止などの要望から ポリ塩化ビニルからオレフィン系重合体への材料変換が求められるようになって きている。しかしながらポリ塩化ビニルが有する優れた特性を単一のオレフィン 系重合体に保有させることは容易ではなかった。例えばポリ塩化ビニルと同等の 柔軟性を有するものとしてポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが知られてい るが、モール材料として用いた場合には傷がつき易く、また光沢が充分でないこ とが問題であった。また接着剤による接着が難かしいため、自動車本体への固着 がネックとなっており、あるいは自動車の防錆ワックスを除去する場合に用いら れるワックスリムーバー（温水／灯油混合物）によって外観が損なわれる点も問 題であった。オレフィン系熱可塑性エラストマーの代りにスチレン系熱可塑性エ ラストマーを用いた場合にも同様の問題点があった。一方、モールの耐傷性、光 沢を重視し、オレフィン系重合体として硬質のものを選択すると、モールの取付 加工が容易に行うことができなくなるとともに、モールと接触する部分を傷つけ るという新たな問題をひき起こした。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案者らは、充分な柔軟性を有し、取付加工が容易であって、しかも 耐傷性、表面光沢の改良されたモール材料につき検討を行った。同時に接着剤と の接着性や耐ワックスリムーバー性の改良が可能な処方についての検討も行った 。その結果、以下の処方による素材を組み合わせた自動車用モールの構造とする ことにより目的が達成できることを見出すに至った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、モール本体上部材料のＪＩＳＡ硬度が５０〜８０である軟質スチレ ン系熱可塑性エラストマーからなるモール本体と、モール本体上部に積層された ＪＩＳＡ硬度が８５以上の硬質オレフィン系重合体からなる表皮層からなり、モ ール本体のリップ部における該表皮層の厚みが１〜５０μであることを特徴とす る自動車用モールに関する。

【０００５】 次に図面により本考案を詳細に説明する。 図１及び図２は、従来の典型的なウィンドモールの断面を示す図面であり、図 １は黒仕様のもの、図２は光仕様のものをそれぞれ示す。

【０００６】 図１において、１はモール骨材部であって、例えばカーボンブラックを配合し たポリ塩化ビニルで構成されている。３はリップ部で通常は骨材部より軟質な材 料で構成されており、例えばカーボンブラック配合の骨材部よりやや柔軟なポリ 塩化ビニルが使用されている。２は骨材の接着部、４は下部リップの接着部であ る。

【０００７】 図２の光仕様のモールは、図１の黒仕様のモールの上部に金属蒸着フィルム５ がインサートされ、更にその表面に透明樹脂表皮層６がコーティングされた構造 になっている。

【０００８】 図３及び図４は、本考案に係るウインドモールの１例を示す図面である。図３ は黒仕様のモールを示す図面であって、骨材７の上部７ｂ及びリップ材８からな るモール本体上部は２３℃におけるＪＩＳＡ硬度が５０〜８０、好ましくは５５ 〜７５のスチレン系熱可塑性エラストマーで構成されている。骨材部７は全体が １種類の材料で形成されていても良いが、その支柱部７ａと上部７ｂは別の材料 で構成されていても良い。その場合少なくともモール本体上部７ｂの２３℃にお けるＪＩＳＡ硬度が５０〜８０であれば、支柱部には上記の硬度範囲より高いも のを使用してもよい。また骨材部とリップ材部は同一硬度のものであってもよい が、リップ材の方がより柔軟な材料で構成されているのが好ましい。黒仕様のモ ールにおいては、耐候性付与及び着色の目的で、軟質オレフィン系重合体層にカ ーボンブラックが配合される。

【０００９】 表皮層９及び表皮層１０は、それぞれ骨材部及びリップ部の表面に形成された ＪＩＳＡ硬度が８５以上、好ましくは９０以上の硬質オレフィン系重合体である 。表皮層のうち、リップ部の表皮層１０の厚みは重要であり、耐傷性、光沢等を 良好にするために少なくとも１μ、好ましくは５μ以上の厚みが必要であるが、 あまり厚くするとリップ部の柔軟性が損なわれるため、５０μ以下、好ましくは ３０μ以下としなければならない。

【００１０】 本考案の自動車用モールにおいては必要に応じてモール本体下部に接着性オレ フィン系重合体表皮層11、13を設けてもよい。図３の例においては、骨材７の下 部及び下部リップ１２の表面にも、表皮層１１及び１３が設けられている。ここ に表皮層を設ける理由は、自動車本体との接着性を高めるためであり、その材料 は表皮層９や１０と異なるものであってもよい。

【００１１】 図４は光仕様のモールの実施例であり、骨材７、上部リップ８及び下部リップ １２からなるモール本体が前記スチレン系熱可塑性エラストマーで構成されてい る。骨材７の上部には光輝フィルム１４がインサートされており、その上部に透 明表皮層１５が設けられている。透明表皮層及び上部リップの表皮層１０は、同 一あるいは異なるものであってもよいが、いずれも前記硬質オレフィン系重合体 で構成されている。図４の例においても骨材７下部及び下部リップ１２の表面に 、接着性オレフィン系重合体表皮層の薄層１１及び１３がそれぞれ形成されてい る。

【００１２】 図３及び図４において接着性オレフィン系重合体として硬質のものを用いる場 合には、下部リップの表皮層１３は、上部リップの場合と同様に１〜５０μ、好 ましくは５〜３０μ程度の厚みに抑えることが望ましい。

【００１３】 本考案で用いることのできるスチレン系熱可塑性エラストマーはＪＩＳＡ硬度 が５０〜８０、好ましくは５５〜７５のものであり、 耐候性の良好なスチレン・ブタジエンブロック共重合体の水素添加物あるいはス チレン・イソプレンブロック共重合体の水素添加物及びそれらを主体とする組成 物である。これらはカルボキシル基やエポキシ基などの官能基を付与したもので あってもよい。その硬度はスチレン成分とジエン成分の水素添加物との比率によ り広く変えることができる。前記官能基を付与する方法の一例としてブロック共 重合の際に導入する方法や、無水マレイン酸等によるグラフト変性をあげること ができる。また前記スチレン系熱可塑性エラストマーを主体とする組成物として は、エチレン、（メタ）アクリル酸共重合体又はその金属塩、エチレン、（メタ ）アクリル酸、（メタ）アクリル酸エステル共重合体又はその金属塩などを配合 したものを例示することができる。

【００１４】 スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えばタフテック、エラストマー ＡＲ、セプトン、クレイトンＧ、住友ＴＰＥ−ＳＢ、ラバロンなどの商品名で市 販されており、市場から容易に入手することができる。

【００１５】 一方、表皮層として使用される硬質オレフィン系重合体は２３℃におけるＪＩ ＳＡ硬度が８５以上、好ましくは９０以上のものであって、とくに耐傷性、表面 光沢、耐ワックスリムーバー性等を考慮するとエチレン、（メタ）アクリル酸共 重合体又はその金属塩あるいはエチレン、（メタ）アクリル酸、（メタ）アクリ ル酸エステル共重合体又はその金属塩を使用するか又はこれを主体とする樹脂組 成物を用いることが好ましい。このような樹脂組成物としては、前述のスチレン 系熱可塑性エラストマーやオレフィン系熱可塑性エラストマーを配合したものも 好適に使用できる。とくに高温での耐ワックスリムーバー性が要求される場合に は、上記共重合体の金属塩に耐熱性を付与する変性を行ったものを用いるとよい 。このような変性物の代表例としてポリアミドオリゴマーによる変性物を例示す ることができる。あるいはポリアミド類を配合されたものでもよい。

【００１６】 またモール下部に用いることのできる接着性オレフィン系重合体表皮層は、例 えば上部表皮層として例示したものが使用できる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によれば、軟質スチレン系熱可塑性エラストマーからなるモール本体と 、硬質オレフィン系重合体からなる表皮層からなる構造とし、またリップ部にお ける表皮層の厚みを特定したことにより、自動車本体に対する装着性が優れ、同 時に耐傷性、耐ワックスリムーバー性に優れた自動車モールが得られる。また本 考案の自動車用モールは炭化水素系重合体ベースであり、従来のポリ塩化ビニル に較べて軽量であり、材料のリサイクル化ができ、焼却時における腐食性ガス発 生の問題もないので環境改善への貢献も大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車用モール（黒仕様）の断面図であ
る。

【図２】従来の自動車用モール（光仕様）の断面図であ
る。

【図３】本考案に係る自動車用モール（黒仕様）の断面
図である。

【図４】本考案に係る自動車用モール（光仕様）の断面
図である。

【符号の説明】

１ モール骨材 ２ 骨材接着部 ３ 上部リップ ４ 下部リップ接着部 ５ 光輝フィルム ６ 透明樹脂表皮層 ７ モール骨材 ８ 上部リップ ９ 骨材表皮層 10 上部リップ表皮層 11，13 下部表皮層 12 下部リップ 14 光輝フィルム 15 透明樹脂表皮層

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モール本体上部材料のＪＩＳＡ硬度が５
   ０〜８０である軟質スチレン系熱可塑性エラストマーか
   らなるモール本体と、モール本体上部に積層されたＪＩ
   ＳＡ硬度が８５以上の硬質オレフィン系重合体からなる
   表皮層からなり、モール本体のリップ部における該表皮
   層の厚みが１〜５０μであることを特徴とする自動車用
   モール。
2. 【請求項２】 モール本体下部に接着性オレフィン系重
   合体表皮層が設けられていることを特徴とする請求項１
   の自動車用モール。