JPH05321673A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH05321673A JPH05321673A JP12905692A JP12905692A JPH05321673A JP H05321673 A JPH05321673 A JP H05321673A JP 12905692 A JP12905692 A JP 12905692A JP 12905692 A JP12905692 A JP 12905692A JP H05321673 A JPH05321673 A JP H05321673A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- auxiliary
- main exhaust
- main
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダボア内面に、主排気ポートが開口され
るとともに一対の補助排気ポートが主排気ポートの両側
に開口され、主排気ポートに通じる主排気通路の下流部
に、両補助排気ポートに個別に通じる一対の補助排気通
路の下流端が接続される２サイクルエンジンの排気装置
において、補助排気通路を閉じたときにデッドボリュー
ムが生じないようにする。 【構成】主排気ポート１６ａには、主排気通路１６から
の排気時期を制御可能な主排気弁２５が設けられ、両補
助排気ポート１７ａ，１８ａおよび両補助排気通路１
７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂには、主排気弁２５と
連動する上流側開閉弁３２，３３および下流側開閉弁３
４，３５がそれぞれ設けられる。
るとともに一対の補助排気ポートが主排気ポートの両側
に開口され、主排気ポートに通じる主排気通路の下流部
に、両補助排気ポートに個別に通じる一対の補助排気通
路の下流端が接続される２サイクルエンジンの排気装置
において、補助排気通路を閉じたときにデッドボリュー
ムが生じないようにする。 【構成】主排気ポート１６ａには、主排気通路１６から
の排気時期を制御可能な主排気弁２５が設けられ、両補
助排気ポート１７ａ，１８ａおよび両補助排気通路１
７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂには、主排気弁２５と
連動する上流側開閉弁３２，３３および下流側開閉弁３
４，３５がそれぞれ設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダボア内面に、
主排気ポートが開口されるとともに一対の補助排気ポー
トが主排気ポートの両側に開口され、主排気ポートに通
じる主排気通路の下流部に、両補助排気ポートに個別に
通じる一対の補助排気通路の下流端が接続される２サイ
クルエンジンの排気装置に関する。
主排気ポートが開口されるとともに一対の補助排気ポー
トが主排気ポートの両側に開口され、主排気ポートに通
じる主排気通路の下流部に、両補助排気ポートに個別に
通じる一対の補助排気通路の下流端が接続される２サイ
クルエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平２
−４９９２２号公報等により知られている。
−４９９２２号公報等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、主排気ポー
トの両側で一対の補助排気ポートをシリンダボア内面に
開口させるとともに、エンジンの運転状態に応じて補助
排気通路を開閉することにより、全体としての排気通路
の断面積を変化させ、エンジンの運転状態に応じた出力
制御が可能となる。ところが、上記従来のものでは、補
助排気通路の排気を制御するロータリバルブ等の開閉弁
が補助排気通路の中間部にそれぞれ設けられており、開
閉弁が閉じたときには該開閉弁よりも上流側および下流
側がそれぞれデットボリュームとなってしまい、補助排
気通路を閉じたときには上記デッドボリュームが燃焼室
および排気系に悪影響を及ぼして、所望の運転性能が得
られなくなる虞がある。
トの両側で一対の補助排気ポートをシリンダボア内面に
開口させるとともに、エンジンの運転状態に応じて補助
排気通路を開閉することにより、全体としての排気通路
の断面積を変化させ、エンジンの運転状態に応じた出力
制御が可能となる。ところが、上記従来のものでは、補
助排気通路の排気を制御するロータリバルブ等の開閉弁
が補助排気通路の中間部にそれぞれ設けられており、開
閉弁が閉じたときには該開閉弁よりも上流側および下流
側がそれぞれデットボリュームとなってしまい、補助排
気通路を閉じたときには上記デッドボリュームが燃焼室
および排気系に悪影響を及ぼして、所望の運転性能が得
られなくなる虞がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、補助排気通路を閉じたときにデッドボリュー
ムが生じないようにした２サイクルエンジンの排気装置
を提供することを目的とする。
のであり、補助排気通路を閉じたときにデッドボリュー
ムが生じないようにした２サイクルエンジンの排気装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、主排気ポートには、主排気通路か
らの排気時期を制御可能な主排気弁が設けられ、両補助
排気ポートおよび両補助排気通路の下流端には、主排気
弁と連動する上流側開閉弁および下流側開閉弁がそれぞ
れ設けられる。
に、本発明によれば、主排気ポートには、主排気通路か
らの排気時期を制御可能な主排気弁が設けられ、両補助
排気ポートおよび両補助排気通路の下流端には、主排気
弁と連動する上流側開閉弁および下流側開閉弁がそれぞ
れ設けられる。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は２サイクルエンジンの要部縦断面
図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３
−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図
３の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図であ
る。
ものであり、図１は２サイクルエンジンの要部縦断面
図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３
−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図
３の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図であ
る。
【０００８】先ず図１および図２において、この２サイ
クルエンジンのエンジン本体１０は、シリンダブロック
１１と、該シリンダブロック１１の上面に結着されるシ
リンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下部に結
合されるクランクケース１３とで構成され、シリンダブ
ロック１１に形成されるシリンダボア１４にピストン１
５が摺動自在に嵌合される。
クルエンジンのエンジン本体１０は、シリンダブロック
１１と、該シリンダブロック１１の上面に結着されるシ
リンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下部に結
合されるクランクケース１３とで構成され、シリンダブ
ロック１１に形成されるシリンダボア１４にピストン１
５が摺動自在に嵌合される。
【０００９】シリンダブロック１１には、主排気通路１
６と、一対の補助排気通路１７，１８とが設けられ、主
排気通路１６の上流端は主排気ポート１６ａとしてシリ
ンダボア１４の内面に開口され、両補助排気通路１７，
１８の上流端は補助排気ポート１７ａ，１８ａとして主
排気ポート１６ａの左、右両側でシリンダボア１４の内
面に開口される。しかも両補助排気通路１７，１８の下
流端１７ｂ，１８ｂは主排気通路１６の下流部１６ｂに
接続される。またシリンダブロック１１には、吸気ポー
ト１９と、複数の掃気ポート２０とが設けられ、シリン
ダヘッド１２には、シリンダボア１４内の頂部中央に臨
んで点火栓２１が取付けられる。
６と、一対の補助排気通路１７，１８とが設けられ、主
排気通路１６の上流端は主排気ポート１６ａとしてシリ
ンダボア１４の内面に開口され、両補助排気通路１７，
１８の上流端は補助排気ポート１７ａ，１８ａとして主
排気ポート１６ａの左、右両側でシリンダボア１４の内
面に開口される。しかも両補助排気通路１７，１８の下
流端１７ｂ，１８ｂは主排気通路１６の下流部１６ｂに
接続される。またシリンダブロック１１には、吸気ポー
ト１９と、複数の掃気ポート２０とが設けられ、シリン
ダヘッド１２には、シリンダボア１４内の頂部中央に臨
んで点火栓２１が取付けられる。
【００１０】主排気ポート１６ａの上面には弁収納室２
４が形成されており、該弁収納室２４に収納された開弁
位置と、図１で示すように弁収納室２４から下方に降下
した開弁位置との間で回動可能にして主排気弁２５が配
設される。この主排気弁２５は、偏平の略方形に形成さ
れるものであり、その閉弁時にシリンダボア１４の内面
とほぼ面一となる規制面２６が主排気弁２５の前端に設
けられ、主排気弁２５の後端部はシリンダボア１４の軸
線を含む平面と直交する支軸２７を介してシリンダブロ
ック１１に揺動可能に支承される。
４が形成されており、該弁収納室２４に収納された開弁
位置と、図１で示すように弁収納室２４から下方に降下
した開弁位置との間で回動可能にして主排気弁２５が配
設される。この主排気弁２５は、偏平の略方形に形成さ
れるものであり、その閉弁時にシリンダボア１４の内面
とほぼ面一となる規制面２６が主排気弁２５の前端に設
けられ、主排気弁２５の後端部はシリンダボア１４の軸
線を含む平面と直交する支軸２７を介してシリンダブロ
ック１１に揺動可能に支承される。
【００１１】主排気弁２５の両側でシリンダブロック１
１には、両補助排気通路１７，１８を横切るようにして
一対の副弁２８，２９が回動可能に支承される。これら
の副弁２８，２９は、補助排気通路１７，１８に対応す
る部分に切欠き状の流通路２８ａ，２９ａを有してロー
タリバルブとして構成されるものである。而して両副弁
２８，２９は、それらの偏心位置間を結ぶ連結軸３０に
より相互に連結されており、一体的に回転作動する。
１には、両補助排気通路１７，１８を横切るようにして
一対の副弁２８，２９が回動可能に支承される。これら
の副弁２８，２９は、補助排気通路１７，１８に対応す
る部分に切欠き状の流通路２８ａ，２９ａを有してロー
タリバルブとして構成されるものである。而して両副弁
２８，２９は、それらの偏心位置間を結ぶ連結軸３０に
より相互に連結されており、一体的に回転作動する。
【００１２】一方、主排気弁２５の中間部には、前記連
結軸３０を貫通せしめる長孔３１が設けられており、両
副弁２８，２９の回動作動に応じて主排気弁２５も回動
作動せしめられる。而して、両副弁２８，２９が流通路
２８ａ，２９ａを補助排気通路１７，１８に対応させた
開弁位置にあるときには、主排気弁２５は弁収納室２４
に収納された開弁位置にあり、両副弁２８，２９が補助
排気通路１７，１８を閉じた閉弁位置に回動したときに
は、主排気弁２５は弁収納室２４から降下した閉弁位置
となるように、両副弁２８，２９と主排気弁２５とが連
動、連結されることになる。
結軸３０を貫通せしめる長孔３１が設けられており、両
副弁２８，２９の回動作動に応じて主排気弁２５も回動
作動せしめられる。而して、両副弁２８，２９が流通路
２８ａ，２９ａを補助排気通路１７，１８に対応させた
開弁位置にあるときには、主排気弁２５は弁収納室２４
に収納された開弁位置にあり、両副弁２８，２９が補助
排気通路１７，１８を閉じた閉弁位置に回動したときに
は、主排気弁２５は弁収納室２４から降下した閉弁位置
となるように、両副弁２８，２９と主排気弁２５とが連
動、連結されることになる。
【００１３】両補助排気ポート１７ａ，１８ａには、副
弁２８，２９すなわち主排気弁２５と連動する上流側開
閉弁３２，３３がそれぞれ配設され、両補助排気通路１
７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂには、副弁２８，２９
すなわち主排気弁２５と連動する下流側開閉弁３４，３
５がそれぞれ配設される。
弁２８，２９すなわち主排気弁２５と連動する上流側開
閉弁３２，３３がそれぞれ配設され、両補助排気通路１
７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂには、副弁２８，２９
すなわち主排気弁２５と連動する下流側開閉弁３４，３
５がそれぞれ配設される。
【００１４】図３および図４を併せて参照して、上流側
開閉弁３２，３３は、シリンダブロック１１に取付けら
れるガイド部材３６，３７により、補助排気ポート１７
ａ，１８ａを閉じる下位置と、補助排気ポート１７ａ，
１８ａを開放する上位置との間で上下に案内される。而
して上流側開閉弁３２，３３には、副弁２８，２９の偏
心位置に植設された係止ピン３８，３９を両側から挟む
ばね４０，４１が装着されており、副弁２８，２９が閉
弁方向に作動したときには上流側開閉弁３８，３９が閉
弁方向に駆動され、副弁２８，２９が開弁方向に作動し
たときには上流側開閉弁３８，３９が開弁方向に駆動さ
れることになる。
開閉弁３２，３３は、シリンダブロック１１に取付けら
れるガイド部材３６，３７により、補助排気ポート１７
ａ，１８ａを閉じる下位置と、補助排気ポート１７ａ，
１８ａを開放する上位置との間で上下に案内される。而
して上流側開閉弁３２，３３には、副弁２８，２９の偏
心位置に植設された係止ピン３８，３９を両側から挟む
ばね４０，４１が装着されており、副弁２８，２９が閉
弁方向に作動したときには上流側開閉弁３８，３９が閉
弁方向に駆動され、副弁２８，２９が開弁方向に作動し
たときには上流側開閉弁３８，３９が開弁方向に駆動さ
れることになる。
【００１５】下流側開閉弁３４，３５は、補助排気通路
１７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂの側面に設けられた
収納凹部４２，４３に収納される開弁位置と、収納凹部
４２，４３から突出して補助排気通路１７，１８の主排
気通路１６への接続開口端を閉じる閉弁位置との間での
回動を可能として補助排気通路１７，１８の下流端１７
ｂ，１８ｂに配設されるものであり、シリンダブロック
１１に固定される支軸４４，４５でそれぞれ回動可能に
支承される。
１７，１８の下流端１７ｂ，１８ｂの側面に設けられた
収納凹部４２，４３に収納される開弁位置と、収納凹部
４２，４３から突出して補助排気通路１７，１８の主排
気通路１６への接続開口端を閉じる閉弁位置との間での
回動を可能として補助排気通路１７，１８の下流端１７
ｂ，１８ｂに配設されるものであり、シリンダブロック
１１に固定される支軸４４，４５でそれぞれ回動可能に
支承される。
【００１６】下流側開閉弁３４，３５の中間部には、シ
リンダブロック１１で軸方向滑動自在に支承された駆動
軸４６，４７の一端が、該駆動軸４６，４７の軸方向作
動に応じて下流側開閉弁３４，３５を回動駆動すべく連
結されており、それらの駆動軸４６，４７には、従動子
４８，４９がそれぞれ固定される。一方、副弁２８，２
９には、横断面扇状のドラム部５０，５１がそれぞれ一
体に設けられており、それらのドラム部５０，５１の側
面には、図５で示すようなカム溝５２，５３がそれぞれ
設けられ、カム溝５２，５３に従動子４８，４９が嵌合
される。これにより、駆動軸４６，４７がドラム部５
０，５１の回動に応じて軸方向に作動し、それに応じて
下流側開閉弁３４，３５が開閉作動せしめられるが、カ
ム溝５２，５３は、副弁２８，２９が開弁方向に作動す
るときには下流側開閉弁３４，３５を開弁方向に作動せ
しめ、副弁２８，２９が閉弁方向に作動するときには下
流側開閉弁３４，３５を閉弁方向に作動せしめるように
形成される。
リンダブロック１１で軸方向滑動自在に支承された駆動
軸４６，４７の一端が、該駆動軸４６，４７の軸方向作
動に応じて下流側開閉弁３４，３５を回動駆動すべく連
結されており、それらの駆動軸４６，４７には、従動子
４８，４９がそれぞれ固定される。一方、副弁２８，２
９には、横断面扇状のドラム部５０，５１がそれぞれ一
体に設けられており、それらのドラム部５０，５１の側
面には、図５で示すようなカム溝５２，５３がそれぞれ
設けられ、カム溝５２，５３に従動子４８，４９が嵌合
される。これにより、駆動軸４６，４７がドラム部５
０，５１の回動に応じて軸方向に作動し、それに応じて
下流側開閉弁３４，３５が開閉作動せしめられるが、カ
ム溝５２，５３は、副弁２８，２９が開弁方向に作動す
るときには下流側開閉弁３４，３５を開弁方向に作動せ
しめ、副弁２８，２９が閉弁方向に作動するときには下
流側開閉弁３４，３５を閉弁方向に作動せしめるように
形成される。
【００１７】図４に特に注目して、両副弁２８，２９の
一方２９には、レバー５４が相対回動可能に支承されて
おり、副弁２９に植設された係止ピン５５を両側から挟
むばね５６がレバー５４に装着される。而してレバー５
４の回動作動に応じて副弁２９が回動駆動されることに
なる。
一方２９には、レバー５４が相対回動可能に支承されて
おり、副弁２９に植設された係止ピン５５を両側から挟
むばね５６がレバー５４に装着される。而してレバー５
４の回動作動に応じて副弁２９が回動駆動されることに
なる。
【００１８】ところで、クランク軸５７に設けられたギ
ヤ５８は、ウォータポンプ５９の入力用ギヤ６０に噛合
されており、該入力用ギヤ６０は、ガバナ６１のギヤ６
２に噛合される。
ヤ５８は、ウォータポンプ５９の入力用ギヤ６０に噛合
されており、該入力用ギヤ６０は、ガバナ６１のギヤ６
２に噛合される。
【００１９】図６において、ガバナ６１は、回転軸６３
に固定される皿状の支承部材６４と、該支承部材６４の
外周に設けられるギヤ６２と、支承部材６４に対向して
回転軸６３に摺動可能に支承される可動部材６５と、支
承部材６４および可動部材６５間に介装される複数の遠
心ボール６６と、可動部材６５に一対の軸受６７，６７
を介して支承される可動ラック６８と、可動部材６５を
支承部材６４に向けて弾発するガバナばね６９とを備
え、ガバナばね６９のセット荷重はクランク軸５７の所
定回転数以上で遠心ボール６６の遠心運動を許容するよ
うに設定される。したがってエンジンが所定の高速回転
域に入ると、遠心ボール６６の遠心運動により環状ラッ
ク６８が図６の左側に駆動されることになる。
に固定される皿状の支承部材６４と、該支承部材６４の
外周に設けられるギヤ６２と、支承部材６４に対向して
回転軸６３に摺動可能に支承される可動部材６５と、支
承部材６４および可動部材６５間に介装される複数の遠
心ボール６６と、可動部材６５に一対の軸受６７，６７
を介して支承される可動ラック６８と、可動部材６５を
支承部材６４に向けて弾発するガバナばね６９とを備
え、ガバナばね６９のセット荷重はクランク軸５７の所
定回転数以上で遠心ボール６６の遠心運動を許容するよ
うに設定される。したがってエンジンが所定の高速回転
域に入ると、遠心ボール６６の遠心運動により環状ラッ
ク６８が図６の左側に駆動されることになる。
【００２０】一方、クランクケース１３には、前記可動
ラック６８に噛合するピニオン７０を備える軸７１が回
動可能に支承されており、この軸７１の一端にはレバー
７２が固定される。しかも該レバー７２と、レバー５４
とは長さを調節可能な連結ロッド７３を介して連結され
ており、ガバナ６１の可動ラック６８がエンジンの高速
運転域で軸方向に移動することにより、ピニオン７０を
介してレバー７２が回動し、連結ロッド７３を介してレ
バー５４が回動駆動されることになる。而して、連結ロ
ッド７３は、エンジンが高速運転域に入ったときのレバ
ー７２の回動に応じて、レバー５４を主排気弁２５の開
弁方向に回動作動せしめるようにして、レバー７２，５
４間を連結する。
ラック６８に噛合するピニオン７０を備える軸７１が回
動可能に支承されており、この軸７１の一端にはレバー
７２が固定される。しかも該レバー７２と、レバー５４
とは長さを調節可能な連結ロッド７３を介して連結され
ており、ガバナ６１の可動ラック６８がエンジンの高速
運転域で軸方向に移動することにより、ピニオン７０を
介してレバー７２が回動し、連結ロッド７３を介してレ
バー５４が回動駆動されることになる。而して、連結ロ
ッド７３は、エンジンが高速運転域に入ったときのレバ
ー７２の回動に応じて、レバー５４を主排気弁２５の開
弁方向に回動作動せしめるようにして、レバー７２，５
４間を連結する。
【００２１】ところで、ドラム５１の外周部における周
方向両端部には規制突部７４，７５が突設されており、
シリンダブロック１１には、主排気弁２５が開弁位置に
ある状態で規制突部７４に突設してレバー５４の回動端
を規制するストッパ７６と、主排気弁２５が閉弁位置に
ある状態で規制突部７５に当接してレバー５４の回動端
を規制するストッパ７７とが設けられる。
方向両端部には規制突部７４，７５が突設されており、
シリンダブロック１１には、主排気弁２５が開弁位置に
ある状態で規制突部７４に突設してレバー５４の回動端
を規制するストッパ７６と、主排気弁２５が閉弁位置に
ある状態で規制突部７５に当接してレバー５４の回動端
を規制するストッパ７７とが設けられる。
【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンが高速回転域にあるときには、ガバナ６１
の可動ラック６８、ピニオン７０、レバー７２および連
結ロッド７３を介してレバー５４が回動駆動され、ばね
５６および係止ピン５５を介して副弁２９が図１の反時
計方向に回動駆動される。このとき、副弁２８は連結軸
３０を介して副弁２９に連結されているので、副弁２８
も副弁２９とともに回動し、両副弁２８，２９が開弁方
向に駆動されることになる。また主排気弁２５は、連結
軸３０により開弁方向に駆動される。さらに上流側開閉
弁３２，３３および下流側開閉弁３４，３５も開弁側に
駆動されることになる。
と、エンジンが高速回転域にあるときには、ガバナ６１
の可動ラック６８、ピニオン７０、レバー７２および連
結ロッド７３を介してレバー５４が回動駆動され、ばね
５６および係止ピン５５を介して副弁２９が図１の反時
計方向に回動駆動される。このとき、副弁２８は連結軸
３０を介して副弁２９に連結されているので、副弁２８
も副弁２９とともに回動し、両副弁２８，２９が開弁方
向に駆動されることになる。また主排気弁２５は、連結
軸３０により開弁方向に駆動される。さらに上流側開閉
弁３２，３３および下流側開閉弁３４，３５も開弁側に
駆動されることになる。
【００２３】このようにしてエンジンが高速回転域にあ
るときには、主排気通路１６および両補助排気通路１
７，１８が連通状態となり、排気時期が早められるとと
もに排気通路全体の流通面積が大きくなってエンジン出
力が向上される。
るときには、主排気通路１６および両補助排気通路１
７，１８が連通状態となり、排気時期が早められるとと
もに排気通路全体の流通面積が大きくなってエンジン出
力が向上される。
【００２４】エンジンが低速回転域に入ったときには、
副弁２８，２９が上記高速回転域とは反対に回動し、そ
れによって副弁２８，２９が閉弁するとともに主排気弁
２５が閉弁し、排気時期が遅くなるとともに排気通路の
全体流通面積が小さくなる。しかも、上流側開閉弁３
２，３３および下流側開閉弁３４，３５は、主排気弁２
５に連動するものであり、主排気弁２５とともに閉弁す
るので、補助排気通路１７，１８の上流部および下流部
がそれぞれ閉じられることになり、補助排気通路１７，
１８がデッドボリュームとなることはない。したがっ
て、エンジンの低速回転域において排気系で設定した通
りの排気脈動波が得られるとともに、シリンダボア１４
内における燃焼室容積への前記デッドボリュームの影響
を回避することができ、所定の運転性能を得ることがで
きる。
副弁２８，２９が上記高速回転域とは反対に回動し、そ
れによって副弁２８，２９が閉弁するとともに主排気弁
２５が閉弁し、排気時期が遅くなるとともに排気通路の
全体流通面積が小さくなる。しかも、上流側開閉弁３
２，３３および下流側開閉弁３４，３５は、主排気弁２
５に連動するものであり、主排気弁２５とともに閉弁す
るので、補助排気通路１７，１８の上流部および下流部
がそれぞれ閉じられることになり、補助排気通路１７，
１８がデッドボリュームとなることはない。したがっ
て、エンジンの低速回転域において排気系で設定した通
りの排気脈動波が得られるとともに、シリンダボア１４
内における燃焼室容積への前記デッドボリュームの影響
を回避することができ、所定の運転性能を得ることがで
きる。
【００２５】しかもエンジンの高速回転域から低速回転
域への移行時には、上流側開閉弁３２，３３が、その開
き位置から降下してくるので、上流側開閉弁３２，３３
の下縁で補助排気通路１７，１８からの排気時期を制御
することが可能であり、より精密な排気制御を行なうこ
とができる。
域への移行時には、上流側開閉弁３２，３３が、その開
き位置から降下してくるので、上流側開閉弁３２，３３
の下縁で補助排気通路１７，１８からの排気時期を制御
することが可能であり、より精密な排気制御を行なうこ
とができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、主排気ポ
ートには、主排気通路からの排気時期を制御可能な主排
気弁が設けられ、両補助排気ポートおよび両補助排気通
路の下流端には、主排気弁と連動する上流側開閉弁およ
び下流側開閉弁がそれぞれ設けられるので、補助排気通
路を閉じたときに該補助排気通路にデットボリュームが
生じることを防止し、デットボリュームにより運転性能
に悪影響が及ぶことを回避して、所望の運転性能を得る
ことができる。
ートには、主排気通路からの排気時期を制御可能な主排
気弁が設けられ、両補助排気ポートおよび両補助排気通
路の下流端には、主排気弁と連動する上流側開閉弁およ
び下流側開閉弁がそれぞれ設けられるので、補助排気通
路を閉じたときに該補助排気通路にデットボリュームが
生じることを防止し、デットボリュームにより運転性能
に悪影響が及ぶことを回避して、所望の運転性能を得る
ことができる。
【図１】２サイクルエンジンの要部縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
１４ シリンダボア １６ 主排気通路 １６ａ 主排気ポート １６ｂ 主排気通路の下流部 １７，１８ 補助排気通路 １７ａ，１８ａ 補助排気ポート １７ｂ，１８ｂ 補助排気通路の下流端 ２５ 主排気弁 ３２，３３ 上流側開閉弁 ３４，３５ 下流側開閉弁
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダボア（１４）内面に、主排気ポ
ート（１６ａ）が開口されるとともに一対の補助排気ポ
ート（１７ａ，１８ａ）が主排気ポート（１６ａ）の両
側に開口され、主排気ポート（１６ａ）に通じる主排気
通路（１６）の下流部（１６ｂ）に、両補助排気ポート
（１７ａ，１８ａ）に個別に通じる一対の補助排気通路
（１７，１８）の下流端（１７ｂ，１８ｂ）が接続され
る２サイクルエンジンの排気装置において、主排気ポー
ト（１６ａ）には、主排気通路（１６）からの排気時期
を制御可能な主排気弁（２５）が設けられ、両補助排気
ポート（１７ａ，１８ａ）および両補助排気通路（１
７，１８）の下流端（１７ｂ，１８ｂ）には、主排気弁
（２５）と連動する上流側開閉弁（３２，３３）および
下流側開閉弁（３４，３５）がそれぞれ設けられること
を特徴とする２サイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12905692A JPH05321673A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12905692A JPH05321673A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321673A true JPH05321673A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15000000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12905692A Pending JPH05321673A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321673A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010114393A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| US9797275B1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-10-24 | Timothy B. King | Motorcycle engine power valve control upgrade kit |
| US10634035B2 (en) | 2016-06-03 | 2020-04-28 | Timothy B. King | Motorcycle engine with an always spring biased open exhaust valve |
-
1992
- 1992-05-21 JP JP12905692A patent/JPH05321673A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010114393A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| US8720391B2 (en) | 2009-03-30 | 2014-05-13 | Mace Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| US9797275B1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-10-24 | Timothy B. King | Motorcycle engine power valve control upgrade kit |
| US10634035B2 (en) | 2016-06-03 | 2020-04-28 | Timothy B. King | Motorcycle engine with an always spring biased open exhaust valve |
| US11525383B2 (en) | 2016-06-03 | 2022-12-13 | Timothy B. King | Motorcycle engine with an always spring biased open exhaust valve |
| US11795859B2 (en) | 2016-06-03 | 2023-10-24 | Timothy B. King | Motorcycle engine with an always spring biased open exhaust valve |
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