JPH05321735A - エンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置 - Google Patents
エンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置Info
- Publication number
- JPH05321735A JPH05321735A JP12365192A JP12365192A JPH05321735A JP H05321735 A JPH05321735 A JP H05321735A JP 12365192 A JP12365192 A JP 12365192A JP 12365192 A JP12365192 A JP 12365192A JP H05321735 A JPH05321735 A JP H05321735A
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- Japan
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- power supply
- supply voltage
- engine
- voltage
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電子制御燃料噴射２サイクルエンジンを用い
た車両で、電源電圧異常によるエンジンの焼付きなどを
防ぐため、電源電圧異常の発生を診断する。 【構成】 電源電圧の低下によりエンジンが焼付く最低
エンジン回転数ＮC が存在する上限の電源電圧Ｖ1 と、
電源電圧の低下による噴射量の低下の補正ができる下限
の電源電圧Ｖ2 を規定する。電圧検出手段の出力Ｖ，エ
ンジン回転数検出手段の出力Ｎが、Ｎ＞ＮC で、かつ、
Ｖ＜Ｖ1 であれば、高回転時電圧異常と診断する。ま
た、Ｎ＜ＮC で、かつ、Ｖ＜Ｖ2 であれば、低回転時電
圧異常と診断する。
た車両で、電源電圧異常によるエンジンの焼付きなどを
防ぐため、電源電圧異常の発生を診断する。 【構成】 電源電圧の低下によりエンジンが焼付く最低
エンジン回転数ＮC が存在する上限の電源電圧Ｖ1 と、
電源電圧の低下による噴射量の低下の補正ができる下限
の電源電圧Ｖ2 を規定する。電圧検出手段の出力Ｖ，エ
ンジン回転数検出手段の出力Ｎが、Ｎ＞ＮC で、かつ、
Ｖ＜Ｖ1 であれば、高回転時電圧異常と診断する。ま
た、Ｎ＜ＮC で、かつ、Ｖ＜Ｖ2 であれば、低回転時電
圧異常と診断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電子制御燃料噴射２サイ
クルエンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置
に関するものである。
クルエンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射式エンジンを搭載した
車両も、電源電圧は一定でないため、この電源電圧の変
動に対する燃料噴射量変化をなくすため、電源電圧変動
に対する噴射量の補正がなされている。しかし、電源電
圧変動というより電源電圧低下の状態が発生することが
ある。例えば、電子制御燃料噴射２サイクルエンジンを
搭載した車両の発電機が故障した場合、システム、特に
燃料ポンプへの印加電圧が低下する。燃料ポンプの吐出
流量と消費電力は電圧に依存し、電圧が低下すると吐出
流量は減少する。したがって、印加電圧の低下により、
燃料系統に十分な量の燃料が流れなくなり、噴射ノズル
からの燃料噴射量が減少し、空燃比が増大する。空燃比
が増大し混合気が希薄になると、２サイクルエンジンは
高速回転域において、焼付きを生じることがある。
車両も、電源電圧は一定でないため、この電源電圧の変
動に対する燃料噴射量変化をなくすため、電源電圧変動
に対する噴射量の補正がなされている。しかし、電源電
圧変動というより電源電圧低下の状態が発生することが
ある。例えば、電子制御燃料噴射２サイクルエンジンを
搭載した車両の発電機が故障した場合、システム、特に
燃料ポンプへの印加電圧が低下する。燃料ポンプの吐出
流量と消費電力は電圧に依存し、電圧が低下すると吐出
流量は減少する。したがって、印加電圧の低下により、
燃料系統に十分な量の燃料が流れなくなり、噴射ノズル
からの燃料噴射量が減少し、空燃比が増大する。空燃比
が増大し混合気が希薄になると、２サイクルエンジンは
高速回転域において、焼付きを生じることがある。
【０００３】印加電圧低下についての対策としては、例
えば米国特許第４６４３１５３号がある。該特許は、印
加電圧低下に対する燃料噴射量の補正を行うものであ
り、補正可能な電圧低下の範囲では有効であるが、発電
機故障のように、補正不可能となる印加電圧低下が起き
る場合は、有効ではない。
えば米国特許第４６４３１５３号がある。該特許は、印
加電圧低下に対する燃料噴射量の補正を行うものであ
り、補正可能な電圧低下の範囲では有効であるが、発電
機故障のように、補正不可能となる印加電圧低下が起き
る場合は、有効ではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、発電機故障のように補正不可能となる印加電圧低
下が起きた場合は、有効な対策がないことである。
点は、発電機故障のように補正不可能となる印加電圧低
下が起きた場合は、有効な対策がないことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】電子制御噴射エンジンの
電源電圧異常に対する本発明の自己故障診断装置は、電
源電圧検出手段、エンジン回転数検出手段、異常判断因
子を設定記憶する記憶手段、該記憶手段は、電源電圧の
低下によるエンジンの焼付きに対応するエンジン回転数
の下限回転数ＮC と、電源電圧の低下によるエンジンの
焼付きに対応する電源電圧の上限電源電圧Ｖ1 と、電源
電圧の低下による燃料噴射量の低下の補正に対応する電
源電圧の下限電源電圧Ｖ2 とを少なくとも記憶し、前記
エンジン回転数検出手段の検出したエンジン回転数ＮA
と前記下限回転数ＮC との大小を判定する第１の判定手
段、前記第１の判定手段がＮA ＞ＮC であると判定出力
したことに応答して、前記電源電圧検出手段の検出した
電源電圧ＶA と前記上限電源電圧Ｖ1 との大小を判定す
る第２の判定手段、前記第１の判定手段がＮA ＜ＮC で
あると判定出力したことに応答して、前記電源電圧検出
手段の検出した電源電圧ＶA と前記下限電源電圧Ｖ2 と
の大小を判定する第３の判定手段を備えたことを特徴と
している。
電源電圧異常に対する本発明の自己故障診断装置は、電
源電圧検出手段、エンジン回転数検出手段、異常判断因
子を設定記憶する記憶手段、該記憶手段は、電源電圧の
低下によるエンジンの焼付きに対応するエンジン回転数
の下限回転数ＮC と、電源電圧の低下によるエンジンの
焼付きに対応する電源電圧の上限電源電圧Ｖ1 と、電源
電圧の低下による燃料噴射量の低下の補正に対応する電
源電圧の下限電源電圧Ｖ2 とを少なくとも記憶し、前記
エンジン回転数検出手段の検出したエンジン回転数ＮA
と前記下限回転数ＮC との大小を判定する第１の判定手
段、前記第１の判定手段がＮA ＞ＮC であると判定出力
したことに応答して、前記電源電圧検出手段の検出した
電源電圧ＶA と前記上限電源電圧Ｖ1 との大小を判定す
る第２の判定手段、前記第１の判定手段がＮA ＜ＮC で
あると判定出力したことに応答して、前記電源電圧検出
手段の検出した電源電圧ＶA と前記下限電源電圧Ｖ2 と
の大小を判定する第３の判定手段を備えたことを特徴と
している。
【０００６】
【作用】図３は本発明の自己故障診断装置の作用説明図
で、電源電圧低下が大きくて、電圧異常であると診断す
るのは、エンジン回転数と電源電圧が、ハッチングして
ある領域内に存在する場合である。電源電圧の低下によ
りエンジンが焼付く最低エンジン回転数ＮC が存在する
上限の電源電圧Ｖ1 と、電源電圧の低下による燃料噴射
量の低下を補正できる下限の電源電圧Ｖ2 を規定する。
電圧検出手段の出力ＶA ，エンジン回転数検出手段の出
力ＮA が、ＮA ＞ＮC で、かつ、ＶA ＜Ｖ1 であれば、
高回転時電圧異常と診断し、ＮA ＜ＮC で、かつ、ＶA
＜Ｖ2 であれば、低回転時電圧異常と診断する。図３の
ハッチングしてある領域内で、高回転時電圧異常はＮC
─Ａ線より右側の領域に、低回転時電圧異常はＮC ─Ａ
線より左側の領域に相当する。
で、電源電圧低下が大きくて、電圧異常であると診断す
るのは、エンジン回転数と電源電圧が、ハッチングして
ある領域内に存在する場合である。電源電圧の低下によ
りエンジンが焼付く最低エンジン回転数ＮC が存在する
上限の電源電圧Ｖ1 と、電源電圧の低下による燃料噴射
量の低下を補正できる下限の電源電圧Ｖ2 を規定する。
電圧検出手段の出力ＶA ，エンジン回転数検出手段の出
力ＮA が、ＮA ＞ＮC で、かつ、ＶA ＜Ｖ1 であれば、
高回転時電圧異常と診断し、ＮA ＜ＮC で、かつ、ＶA
＜Ｖ2 であれば、低回転時電圧異常と診断する。図３の
ハッチングしてある領域内で、高回転時電圧異常はＮC
─Ａ線より右側の領域に、低回転時電圧異常はＮC ─Ａ
線より左側の領域に相当する。
【０００７】
【実施例】図２は電子制御噴射エンジンの電源電圧異常
に対する本発明の自己故障診断装置の構成図である。１
は２サイクルエンジン本体、２は吸気管、３は排気管、
４は燃料噴射ノズル、５はエアクリーナ、６は大気圧セ
ンサ、７はスロットル弁、８はスロットルボデーに設け
たスロットル開度センサ、９は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ），１０はディストリビュータ、シリンダヘッド内に
露出した点火プラグなどを含む点火ユニット、１１はバ
ッテリである。本実施例の場合、エンジン回転数は、点
火ユニット１０に含まれるイグニションコイルの点火１
次信号を、ＥＣＵ９に直接取り込み、点火１次信号の入
力間隔から算出する。
に対する本発明の自己故障診断装置の構成図である。１
は２サイクルエンジン本体、２は吸気管、３は排気管、
４は燃料噴射ノズル、５はエアクリーナ、６は大気圧セ
ンサ、７はスロットル弁、８はスロットルボデーに設け
たスロットル開度センサ、９は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ），１０はディストリビュータ、シリンダヘッド内に
露出した点火プラグなどを含む点火ユニット、１１はバ
ッテリである。本実施例の場合、エンジン回転数は、点
火ユニット１０に含まれるイグニションコイルの点火１
次信号を、ＥＣＵ９に直接取り込み、点火１次信号の入
力間隔から算出する。
【０００８】図１は電子制御噴射エンジンの電源電圧異
常に対する本発明の自己故障診断装置の故障診断ルーチ
ンを示すフローチャートである。ステップＳ１はフラグ
・オンを検出する処理である。フラグ・オンでなければ
ステップＳ２へ進み、電源電圧検出手段を用いて、電源
電圧ＶA を検出する。電源電圧ＶA の代わりに、燃料系
統の印加電圧検出手段を用いて、燃料系統の印加電圧Ｖ
F を検出してもよい。次にステップＳ３において、エン
ジン回転数検出手段により、エンジン回転数ＮA を検出
する。ステップＳ４へ進み、ステップＳ３で検出したエ
ンジン回転数ＮA と特定エンジン回転数ＮC との比較手
段により、ＮA とＮC の大小を比較する。ステップＳ４
において、ＮA ＞ＮC であれば、ステップＳ５へ進む。
ステップＳ５において、ステップＳ２で検出した電源電
圧ＶA ，又は燃料系統の印加電圧ＶF と第１の電圧Ｖ1
との比較手段により、ＶA ，又はＶF とＶ1 の大小を比
較する。ＶA ＜Ｖ1 ，又はＶF ＜Ｖ1 であれば、高回転
時電圧異常と判断する。そうしてステップＳ６におい
て、異常発生警告手段、例えば警告ランプ等により、異
常の発生を運転者に知らせる。この異常発生警告手段
は、電源オフまでクリアされない。ステップＳ４におい
て、ＮA ＞ＮC でなければ、ステップＳ７へ進む。ステ
ップＳ７において、ステップＳ２で検出した電源電圧Ｖ
A ，又は燃料系統の印加電圧ＶF と第２の電圧Ｖ2 との
比較手段により、ＶA ，又はＶF とＶ2 の大小を比較す
る。ＶA ＜Ｖ2 ，又はＶF ＜Ｖ2 であれば、低回転時電
圧異常と判断し、ステップＳ８で異常発生警告手段によ
り、異常の発生を運転者に知らせる。
常に対する本発明の自己故障診断装置の故障診断ルーチ
ンを示すフローチャートである。ステップＳ１はフラグ
・オンを検出する処理である。フラグ・オンでなければ
ステップＳ２へ進み、電源電圧検出手段を用いて、電源
電圧ＶA を検出する。電源電圧ＶA の代わりに、燃料系
統の印加電圧検出手段を用いて、燃料系統の印加電圧Ｖ
F を検出してもよい。次にステップＳ３において、エン
ジン回転数検出手段により、エンジン回転数ＮA を検出
する。ステップＳ４へ進み、ステップＳ３で検出したエ
ンジン回転数ＮA と特定エンジン回転数ＮC との比較手
段により、ＮA とＮC の大小を比較する。ステップＳ４
において、ＮA ＞ＮC であれば、ステップＳ５へ進む。
ステップＳ５において、ステップＳ２で検出した電源電
圧ＶA ，又は燃料系統の印加電圧ＶF と第１の電圧Ｖ1
との比較手段により、ＶA ，又はＶF とＶ1 の大小を比
較する。ＶA ＜Ｖ1 ，又はＶF ＜Ｖ1 であれば、高回転
時電圧異常と判断する。そうしてステップＳ６におい
て、異常発生警告手段、例えば警告ランプ等により、異
常の発生を運転者に知らせる。この異常発生警告手段
は、電源オフまでクリアされない。ステップＳ４におい
て、ＮA ＞ＮC でなければ、ステップＳ７へ進む。ステ
ップＳ７において、ステップＳ２で検出した電源電圧Ｖ
A ，又は燃料系統の印加電圧ＶF と第２の電圧Ｖ2 との
比較手段により、ＶA ，又はＶF とＶ2 の大小を比較す
る。ＶA ＜Ｖ2 ，又はＶF ＜Ｖ2 であれば、低回転時電
圧異常と判断し、ステップＳ８で異常発生警告手段によ
り、異常の発生を運転者に知らせる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように電源電圧異常に対す
る本発明の自己故障診断装置は、バッテリ電圧低下、発
電機故障などで燃料系統の印加電圧が低下した場合、重
大なトラブルであるエンジン焼付きの発生以前で、まだ
電源電圧補正ができる段階において、電圧異常の発生を
運転者に知らせることができる。
る本発明の自己故障診断装置は、バッテリ電圧低下、発
電機故障などで燃料系統の印加電圧が低下した場合、重
大なトラブルであるエンジン焼付きの発生以前で、まだ
電源電圧補正ができる段階において、電圧異常の発生を
運転者に知らせることができる。
【図１】電子制御噴射エンジンの電源電圧異常に対する
本発明の自己故障診断装置の故障診断ルーチンを示すフ
ローチャートである。
本発明の自己故障診断装置の故障診断ルーチンを示すフ
ローチャートである。
【図２】電子制御噴射エンジンの電源電圧異常に対する
本発明の自己故障診断装置の構成図である。
本発明の自己故障診断装置の構成図である。
【図３】電子制御噴射エンジンの電源電圧異常に対する
本発明の自己故障診断装置の作用説明図である。
本発明の自己故障診断装置の作用説明図である。
１ ２サイクルエンジン本体 ２ 吸気管 ３ 排気管 ４ 燃料噴射ノズル ５ エアクリーナ ６ 大気圧センサ ７ スロットル弁 ８ スロットル開度センサ ９ 電子制御装置（ＥＣＵ） １０ 点火ユニット １１ バッテリ
Claims (1)
- 【請求項１】 電子制御燃料噴射装置を採用している２
サイクルエンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断
装置において、 電源電圧検出手段、 エンジン回転数検出手段、 異常判断因子を設定記憶する記憶手段、 該記憶手段は、電源電圧の低下によるエンジンの焼付き
に対応するエンジン回転数の下限回転数ＮC と、電源電
圧の低下によるエンジンの焼付きに対応する電源電圧の
上限電源電圧Ｖ1 と、電源電圧の低下による燃料噴射量
の低下の補正に対応する電源電圧の下限電源電圧Ｖ2 と
を少なくとも記憶し、 前記エンジン回転数検出手段の検出したエンジン回転数
ＮA と前記下限回転数ＮC との大小を判定する第１の判
定手段、 前記第１の判定手段がＮA ＞ＮC であると判定出力した
ことに応答して、前記電源電圧検出手段の検出した電源
電圧ＶA と前記上限電源電圧Ｖ1 との大小を判定する第
２の判定手段、 前記第１の判定手段がＮA ＜ＮC であると判定出力した
ことに応答して、前記電源電圧検出手段の検出した電源
電圧ＶA と前記下限電源電圧Ｖ2 との大小を判定する第
３の判定手段を備えたことを特徴とする電源電圧異常に
対する自己故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12365192A JPH05321735A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12365192A JPH05321735A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321735A true JPH05321735A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14865890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12365192A Pending JPH05321735A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンの電源電圧異常に対する自己故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321735A (ja) |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP12365192A patent/JPH05321735A/ja active Pending
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