JPH05321998A - 摩擦式無段変速装置 - Google Patents
摩擦式無段変速装置Info
- Publication number
- JPH05321998A JPH05321998A JP12921192A JP12921192A JPH05321998A JP H05321998 A JPH05321998 A JP H05321998A JP 12921192 A JP12921192 A JP 12921192A JP 12921192 A JP12921192 A JP 12921192A JP H05321998 A JPH05321998 A JP H05321998A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- pressing
- taper cone
- taper
- pressing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 主軸２の周囲に公転駆動される３個のテーパ
コーン４を配置し、テーパコーン４に亘って外接するシ
フト自在な変速部材５と、テーパコーン４を自転自在に
支持するキャリヤ３と、テーパコーン４を主軸２の軸心
方向に押圧する押圧部材９とを備えるとともに、テーパ
コーン４に作用する押圧部材９の押圧力を受止める支持
部材７を主軸２にスプライン外嵌し、キャリヤ３に入力
された動力に対する正転動力を押圧部材９に連動して回
転する出力ギヤ１４から、かつ、逆転動力を主軸２から
取出す。 【効果】 無段変速後の出力を押圧部材と支持部材とで
正逆転させて取出すことができ、従来の正逆転機構にお
けるチェン及びギヤ連動機構を省いて伝動装置としての
より一層のコンパクト化が図れたＣＶＴを提供する。
コーン４を配置し、テーパコーン４に亘って外接するシ
フト自在な変速部材５と、テーパコーン４を自転自在に
支持するキャリヤ３と、テーパコーン４を主軸２の軸心
方向に押圧する押圧部材９とを備えるとともに、テーパ
コーン４に作用する押圧部材９の押圧力を受止める支持
部材７を主軸２にスプライン外嵌し、キャリヤ３に入力
された動力に対する正転動力を押圧部材９に連動して回
転する出力ギヤ１４から、かつ、逆転動力を主軸２から
取出す。 【効果】 無段変速後の出力を押圧部材と支持部材とで
正逆転させて取出すことができ、従来の正逆転機構にお
けるチェン及びギヤ連動機構を省いて伝動装置としての
より一層のコンパクト化が図れたＣＶＴを提供する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は摩擦式無段変速装置〔Ｃ
ｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍ
ｉｓｓｉｏｎ（以下、ＣＶＴと略称する）〕を、より一
層コンパクト化させる技術に関するものである。
ｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍ
ｉｓｓｉｏｎ（以下、ＣＶＴと略称する）〕を、より一
層コンパクト化させる技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開平３−８１４４３号公報に示
されたもののように、ギヤ連動機構とチェン連動機構と
の切換操作によってＣＶＴによる無段変速後の出力を正
転と逆転とに選択できるようにして取出すようにした伝
動装置を構成する技術が知られており、バインダー等の
小型作業車における走行系の変速装置として適宜に使用
されている。
されたもののように、ギヤ連動機構とチェン連動機構と
の切換操作によってＣＶＴによる無段変速後の出力を正
転と逆転とに選択できるようにして取出すようにした伝
動装置を構成する技術が知られており、バインダー等の
小型作業車における走行系の変速装置として適宜に使用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、変速出
力を正逆に切換える機構だけのために、主軸とは別の軸
を用意してギヤ及びチェンの各連動機構を装備するた
め、ＣＶＴを含めた伝動装置としての嵩が大きく思わ
れ、改善の余地があるように見受けられる。本発明の目
的は、ＣＶＴの構造をさらに検討することにより、正逆
転の出力を任意に選択して取出せるようにしながら、よ
り一層コンパクト化された伝動装置を得る点にある。
力を正逆に切換える機構だけのために、主軸とは別の軸
を用意してギヤ及びチェンの各連動機構を装備するた
め、ＣＶＴを含めた伝動装置としての嵩が大きく思わ
れ、改善の余地があるように見受けられる。本発明の目
的は、ＣＶＴの構造をさらに検討することにより、正逆
転の出力を任意に選択して取出せるようにしながら、よ
り一層コンパクト化された伝動装置を得る点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、主軸の周囲に、該主軸の軸心を中心として公
転駆動される複数のテーパコーンを配置し、これらテー
パコーンに亘って外接する軸心方向にシフト自在な変速
部材と、テーパコーンを自転自在な状態で公転自在に支
持するキャリヤと、テーパコーンを主軸の軸心方向に押
圧する押圧部材とを備えるとともに、テーパコーンに作
用する押圧部材の押圧力を受止める支持部材を主軸に外
嵌し、押圧部材に連動して回転する第１回転部材と、支
持部材に連動して回転する第２回転部材との夫々によっ
て、キャリヤに入力された動力に対する正転及び逆転の
出力を取出す状態に構成してＣＶＴを構成してあるもの
である。
本発明は、主軸の周囲に、該主軸の軸心を中心として公
転駆動される複数のテーパコーンを配置し、これらテー
パコーンに亘って外接する軸心方向にシフト自在な変速
部材と、テーパコーンを自転自在な状態で公転自在に支
持するキャリヤと、テーパコーンを主軸の軸心方向に押
圧する押圧部材とを備えるとともに、テーパコーンに作
用する押圧部材の押圧力を受止める支持部材を主軸に外
嵌し、押圧部材に連動して回転する第１回転部材と、支
持部材に連動して回転する第２回転部材との夫々によっ
て、キャリヤに入力された動力に対する正転及び逆転の
出力を取出す状態に構成してＣＶＴを構成してあるもの
である。
【０００５】
【作用】図１を参照して説明すると、ＣＶＴにおいて押
圧部材９以外に出力される部材をよく探してみると、支
持部材７が押圧部材９とは反対の向きに回転しているこ
とに気付いたのである。つまり、従来では先ず無段変速
後の動力を押圧部材９に出力し、それから正逆に変速さ
せるという手段であるに対し、本願では無段変速後の出
力を押圧部材９と支持部材７とから取出すようにするも
のであり、それによって、従来の正逆転機構を省くこと
ができるようになる。すなわち、押圧部材に連動して回
転する第１回転部材１４と、支持部材７に連動して回転
する第２回転部材２との夫々によって、キャリヤ３に入
力された動力に対する正転及び逆転の出力を取出す状態
に構成できるので、従来のチェン及びギヤによる正逆転
機構を省略することができた。
圧部材９以外に出力される部材をよく探してみると、支
持部材７が押圧部材９とは反対の向きに回転しているこ
とに気付いたのである。つまり、従来では先ず無段変速
後の動力を押圧部材９に出力し、それから正逆に変速さ
せるという手段であるに対し、本願では無段変速後の出
力を押圧部材９と支持部材７とから取出すようにするも
のであり、それによって、従来の正逆転機構を省くこと
ができるようになる。すなわち、押圧部材に連動して回
転する第１回転部材１４と、支持部材７に連動して回転
する第２回転部材２との夫々によって、キャリヤ３に入
力された動力に対する正転及び逆転の出力を取出す状態
に構成できるので、従来のチェン及びギヤによる正逆転
機構を省略することができた。
【０００６】
【発明の効果】従って、各部分における機能を再検討す
ることによる構造工夫により、正逆転を選択して取出せ
る機能をそのままにして、従来のチェン及びギヤ連動機
構の削減ができ、伝動装置としてのコンパクト化が一層
促進されＣＶＴを提供することができた。
ることによる構造工夫により、正逆転を選択して取出せ
る機能をそのままにして、従来のチェン及びギヤ連動機
構の削減ができ、伝動装置としてのコンパクト化が一層
促進されＣＶＴを提供することができた。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１に示すように、伝動ケース１に対し、その
両端がベアリングを介して支持される主軸２を設け、こ
の主軸２の周囲にキャリヤ３を介して駆動回転される複
数のテーパコーン４を配置して、これらテーパコーン４
に亘って軸心方向にシフト可能な変速部材５を外接する
とともに、テーパコーン４を主軸２の軸心方向に押圧す
る押圧機構６と、この押圧機構６の押圧力を受け止めて
テーパコーン４を支持する支持部材７とを備えてＣＶＴ
を構成してある。
明する。図１に示すように、伝動ケース１に対し、その
両端がベアリングを介して支持される主軸２を設け、こ
の主軸２の周囲にキャリヤ３を介して駆動回転される複
数のテーパコーン４を配置して、これらテーパコーン４
に亘って軸心方向にシフト可能な変速部材５を外接する
とともに、テーパコーン４を主軸２の軸心方向に押圧す
る押圧機構６と、この押圧機構６の押圧力を受け止めて
テーパコーン４を支持する支持部材７とを備えてＣＶＴ
を構成してある。
【０００８】キャリヤ３は、主軸２にベアリング８を介
して外嵌される外回転枠３ａと内回転枠３ｂとに亘って
架設されたピン軸３ｃで構成され、ピン軸３ｃに回転自
在に支承されるテーパコーン４と共に回転する。３Ａは
外回転枠３ａに形成された入力ギヤであり、ここに入力
回転が伝達されてテーパコーン４を公転駆動する。押圧
機構６は、テーパコーン４に接触する押圧部材９と、こ
の押圧部材９をスプライン外嵌によって一体装備する回
転部材１０と、主軸２に螺着されるダブルナット１９に
支持される油圧シリンダ１２と、油圧シリンダ１２の可
動ピストン１２ａと回転部材１０の端面とに跨がって介
装されるスラストベアリング１３とから構成されてい
る。回転部材１０はニードルベアリング１１，１１を介
して主軸２に相対回転自在、かつ、軸心方向に相対移動
可能に外嵌されるとともに、正転出力の取出し部となる
出力ギヤ１４を固定してある。油圧シリンダ１２は、ダ
ブルナット１９に支持されるシリンダ筒１２ｂと、これ
に内嵌して主軸２の軸心方向に移動可能な可動ピストン
１２ａと、これらの間に形成される油圧室１２ｃとから
構成され、押圧部材９をテーパコーン４に押圧接触させ
るとともに、テーパコーン４と変速部材５とを押圧接触
させる機能を発揮する。油圧室１２ｃには、シリンダ筒
１２ｂに穿孔された油路１２ｄと伝動ケース１に形成さ
れた油路１ａを通して油圧ポンプ１５の圧油が供給され
るとともに、トルクリミッタの役割を持つリリーフ弁１
６を設けてある。支持部材７は、押圧機構６によって押
圧されるテーパコーン４を受止めて支持させるものであ
り、スラストベアリング１７を介して主軸２に支持され
る。
して外嵌される外回転枠３ａと内回転枠３ｂとに亘って
架設されたピン軸３ｃで構成され、ピン軸３ｃに回転自
在に支承されるテーパコーン４と共に回転する。３Ａは
外回転枠３ａに形成された入力ギヤであり、ここに入力
回転が伝達されてテーパコーン４を公転駆動する。押圧
機構６は、テーパコーン４に接触する押圧部材９と、こ
の押圧部材９をスプライン外嵌によって一体装備する回
転部材１０と、主軸２に螺着されるダブルナット１９に
支持される油圧シリンダ１２と、油圧シリンダ１２の可
動ピストン１２ａと回転部材１０の端面とに跨がって介
装されるスラストベアリング１３とから構成されてい
る。回転部材１０はニードルベアリング１１，１１を介
して主軸２に相対回転自在、かつ、軸心方向に相対移動
可能に外嵌されるとともに、正転出力の取出し部となる
出力ギヤ１４を固定してある。油圧シリンダ１２は、ダ
ブルナット１９に支持されるシリンダ筒１２ｂと、これ
に内嵌して主軸２の軸心方向に移動可能な可動ピストン
１２ａと、これらの間に形成される油圧室１２ｃとから
構成され、押圧部材９をテーパコーン４に押圧接触させ
るとともに、テーパコーン４と変速部材５とを押圧接触
させる機能を発揮する。油圧室１２ｃには、シリンダ筒
１２ｂに穿孔された油路１２ｄと伝動ケース１に形成さ
れた油路１ａを通して油圧ポンプ１５の圧油が供給され
るとともに、トルクリミッタの役割を持つリリーフ弁１
６を設けてある。支持部材７は、押圧機構６によって押
圧されるテーパコーン４を受止めて支持させるものであ
り、スラストベアリング１７を介して主軸２に支持され
る。
【０００９】作用を説明すると、入力ギヤ３Ａに入力さ
れた動力によってテーパコーン４が公転駆動され、か
つ、変速部材５との接触によって同時にテーパコーン４
は自転する。そして、押圧部材９を介して出力ギヤ１４
から変速後の正転出力を取出すすとともに、構造上押圧
部材９とは反対方向に回転する支持部材７の動力を主軸
２の端部２０から逆転動力を取出すのである。
れた動力によってテーパコーン４が公転駆動され、か
つ、変速部材５との接触によって同時にテーパコーン４
は自転する。そして、押圧部材９を介して出力ギヤ１４
から変速後の正転出力を取出すすとともに、構造上押圧
部材９とは反対方向に回転する支持部材７の動力を主軸
２の端部２０から逆転動力を取出すのである。
【００１０】〔別実施例〕図２に示すように、主軸２に
相対回転自在に嵌合された伝動軸１８に支持部材７をス
プライン外嵌させ、正転及び逆転出力を主軸２と伝動軸
１８とから取出すようにしたＣＶＴでも良い。この場合
は、押圧機構６は主軸２上に直に装備されるようにな
る。本実施例における出力ギヤ１４と別実施例における
主軸２が第１回転部材Ａに、本実施例における主軸２と
別実施例における伝動軸１８が第２回転部材Ｂに夫々相
当するものである。尚、特許請求の範囲の項に図面との
対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本
発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
相対回転自在に嵌合された伝動軸１８に支持部材７をス
プライン外嵌させ、正転及び逆転出力を主軸２と伝動軸
１８とから取出すようにしたＣＶＴでも良い。この場合
は、押圧機構６は主軸２上に直に装備されるようにな
る。本実施例における出力ギヤ１４と別実施例における
主軸２が第１回転部材Ａに、本実施例における主軸２と
別実施例における伝動軸１８が第２回転部材Ｂに夫々相
当するものである。尚、特許請求の範囲の項に図面との
対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本
発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ＣＶＴの構造を示す断面図
【図２】別構造のＣＶＴを示す断面図
２ 主軸 ３ キャリヤ ４ テーパコーン ５ 変速部材 ７ 支持部材 ９ 押圧部材 Ａ 第１回転部材 Ｂ 第２回転部材
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸（２）の周囲に、該主軸（２）の軸
心を中心として公転駆動される複数のテーパコーン
（４）を配置し、これらテーパコーン（４）に亘って外
接する軸心方向にシフト自在な変速部材（５）と、前記
テーパコーン（４）を自転自在な状態で公転自在に支持
するキャリヤ（３）と、前記テーパコーン（４）を前記
主軸（２）の軸心方向に押圧する押圧部材（９）とを備
えるとともに、前記テーパコーン（４）に作用する前記
押圧部材（９）の押圧力を受止める支持部材（７）を前
記主軸（２）に外嵌し、前記押圧部材（９）に連動して
回転する第１回転部材（Ａ）と、前記支持部材（７）に
連動して回転する第２回転部材（Ｂ）との夫々によっ
て、前記キャリヤ（３）に入力された動力に対する正転
及び逆転の出力を取出す状態に構成してある摩擦式無段
変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12921192A JPH05321998A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 摩擦式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12921192A JPH05321998A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 摩擦式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321998A true JPH05321998A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15003886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12921192A Pending JPH05321998A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 摩擦式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321998A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071248A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | フォークリフトの動力伝達装置 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP12921192A patent/JPH05321998A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071248A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | フォークリフトの動力伝達装置 |
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