JPH0532315B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本発明は、互いに所定隔を保つて一対の支柱を
立設し、それら各支柱に、少なくとも一面を露出
させた状態で昇降するキヤリツジを設け、そのキ
ヤリツジの露出面下部に、スイングアームの基端
部を水平回動可能に枢着し、そのスイングアーム
先端に昇降すべき車輛の車体下面に当接させて車
輛を支持する受金を設けた二柱式リフトにおい
て、リフトアツプされた車輛が、偏加重の影響に
よつてずり落ちたり転倒したりすることを効果的
に防止する車輛整備用二柱式リフトに関する。

ロ 従来技術 車輛整備用二柱式リフトでリフトアツプされる
車輛は、両支柱に沿つて昇降する各キヤリジの下
部から水平に突設されたスイングアームによつて
支持されている。そしてそのスイングアームは、
車輛の大きさや種類によつてアーム長さ及び拡開
角度の調整が可能となつていて、通例は、左右各
２本のスイングアームのみで車体をバランス良く
支持している。ところがスイングアームに加わる
車体の重量配分は前後均等ではなく、殊にFF車
（フロントエンジンフロントドライブ車）におい
ては、後側が３に対して前側は７とその差が極端
に大きいためバランスが非常に悪い。そのため整
備中などに後方のバンパーやタイヤ等の重量物を
取り外したりするとバランスは更に大きく崩れて
前のめりしやすい状態となり、４本のキヤリツジ
のみではずり落ちたり転倒したりする虞れがあ
る。万一整備中に車輛が転倒すれば、落下点にい
る作業員の人命に拘る事故の危険性がある。

従来、例えば特公昭55−11116号公報に、車輛
を転倒防止ベルトで繋ぎ止めする技術が開示され
ており、その繋ぎ止め技術を応用すれば車輛の転
倒を防止することが可能であつた。

ハ 発明が解決しようとする問題点 転倒防止ベルトによる繋ぎ止め操作は、ベルト
の長さ調整が面倒であり、又車輛のどの部位へ繋
ぎ止めすればよいか迷つたり、適切な部位がなく
て繋ぎ止めが不完全となるなど、操作性が悪く信
頼性に乏しかつた。

ニ 問題を解決するための手段 そこで本発明は、二柱式のリフトによりリフト
アツプされた車輛が、その前後の重量バランスを
大きく崩し、ずり落ちや転倒しそうになつた場合
に、その車体を適格に支持して車輛の落下を阻止
することにより、少なくとも人身事故を末然に防
止するもので、その構成は、キヤリツジの上部
に、水平アームの基端部を水平回動自在に枢着
し、その水平アームの先端に、下方へ向けて垂直
アームを取り付けて両アームに長さ調整機構を設
け、更に垂直アームの下端に、車輛のタイヤハウ
ス内周縁へ当接させる当接部材を設けたことにあ
る。

ホ 作用 水平及び垂直アームの長さ調整を行なつて当接
部材をタイヤハウスの内周縁へ当接させるだけ
で、車輛の補助的支持が確実に成され、操作性に
優れ、又外観上から受ける印象も信頼間がある。

ヘ 実施例 図面は本発明に係る車輛整備用二柱式リフトの
実施例を示したもので、車輛乗り入れ可能な所定
間隔を保つて垂設された一対の支柱１，１内に、
対向側の面を露出させたキヤリツジ２，２が昇降
可能に設けられ、そのキヤリツジ２，２の露出面
下部両側に、夫々軸支されたコ字状ブラケツト
３，３，３′，３′を介して各２本のスイングアー
ム４，４，４′，４′が水平回動可能に枢着されて
いる。両キヤリツジ２，２は同期作動し、スイン
グアーム４，４′は伸縮及び位置固定が可能で、
先端には車体の下面に当接して車輛Ｍを支持する
受金５，５が設けられているといつた左右対称の
構造となつている。

以下片側のみについて説明する。

支柱１によつてガイドされ、油圧シリンダ（図
示せず）で昇降する前記キヤリツジ２の露出面上
部には、コ字状ブラケツト６を介して水平アーム
７がその基端部を水平回動可能に枢着され、その
水平アーム７の先端には、垂直アーム８が下方へ
向けて上下動可能に取り付けられている。水平ア
ーム７は、外筒７ａ内へ内筒７ｂを摺動可能に挿
通して全長を可変とし、外筒７ａ側に、先端が噛
合爪となつた係止ボルト９を設けると共に、内筒
７ｂ側にラツク１０を設けて所望長さでロツクで
き、又垂直アーム８は、水平アーム７の先端に筒
型ガイド体１７を設け、その筒型ガイド体１１内
に挿通され、係止爪１２とラツク１３とによつて
所望位置でロツクできる夫々長さ調整機構を有し
ている。垂直アーム８の下端には、側方へ当接部
材２０が突設されており、その当接部材１４は車
輛ＭのタイヤハウスＰの内縁に当接させ、車体を
補助的に支持することができる。

このように形成された二柱式リフトでは、従来
のリフトと同様、キヤリツジを最下位置に降下さ
せて支柱間へ車輛Ｍを乗り込ませ、スイングアー
ムを受金が車体の所定部位へ当接するように調整
すると同時に、水平アームと垂直アームとを夫々
調整機構よつて長さを調整し、当接部材をタイヤ
ハウスの内縁に当接させておく。

当接部材を当接させるタイヤハウスは、FF車
の場合前部が対象となる。よつて整備中に後輪や
後方のバンパー等といつた重量のある部材を取り
外すことによつて、重心が前側へ大きく移動して
も、車輛の前方は、タイヤハウスの周縁部が車体
保持機構で適確に保持されているため、それがず
れ防止として働き、ずり落ちや転倒が防止できる
のである。

実施例では水平アームがコ字状ブラケツト６を
介して水平回動可能に枢着されているから、前後
いずれのタイヤハウスにも当接させることがで
き、車輛の支持バランスの考慮によつてFF車、
RR車（リアエンジンリアドライブ車）それぞれ
車輛の進入方向を逆にしてリフトアツプさせる場
合にも有効である。

このように本発明の車輛整備用二柱式リフトで
は、前後に形成されているタイヤハウスを効果的
に利用しているから、FF車でもRR車でも対応で
き、各アームが側部ガードの役目を果し、外観か
ら受ける印象からも信頼性がより高く感じられ
る。

ト 効果 本発明によれば、車体の前後いずれか重心に近
い側を保持しておけば、重心から遠い部位から重
量のある部材を取り外して重心が保持側へ大きく
移動した場合にも、車体は安定した状態で支持さ
れ、ずり落ちや転倒により人身事故を起こす心配
はない。而も簡単な操作で確実に補助的支持がで
き、信頼性も高い。

よつて例えばFF車、RR車といつた車輛の重量
配分が極端に悪い車輛の整備を安全に行えるよう
になり、その実益は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る車両整備用二柱式リフ
トの正面図、第２図は同側面図、第３図は同平面
図、第４図は長さ調整機構の構造を示す説明図で
ある。 １…支柱、２…キヤリツジ、３，３′…コ字状
ブラケツト、４，４′…スイングアーム、５…受
金、６…コ字状ブラケツト、７…水平アーム、７
ａ…外筒、７ｂ…内筒、８…垂直アーム、９…係
止ボルト、１０…ラツク、１１…筒型ガイド体、
１２…係止爪、１３…ラツク、１４…当接部材、
Ｍ…車輛、Ｐ…タイヤハウス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互いに所定隔を保つて一対の支柱を立設し、
   それら各支柱に、少なくとも一面を露出させた状
   態で昇降するキヤリツジを設け、そのキヤリツジ
   の露出面下部に、スイングアームの基端部を水平
   回動可能に枢着し、そのスイングアーム先端に昇
   降すべき車輛の車体下面に当接させて車輛を支持
   する受金を設けた二柱式リフトにおいて、キヤリ
   ツジの露出面上部に、水平アームの基端部を水平
   回動自在に枢着し、その水平アームの先端に、下
   方へ向けて垂直アームを取り付けて両アームに長
   さ調整機構を設け、更に垂直アームの下端に、車
   輛のタイヤハウス内周縁へ当接させる当接部材を
   突設した車輛整備用二柱式リフト。