JPH0532385Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0532385Y2 JPH0532385Y2 JP1987159354U JP15935487U JPH0532385Y2 JP H0532385 Y2 JPH0532385 Y2 JP H0532385Y2 JP 1987159354 U JP1987159354 U JP 1987159354U JP 15935487 U JP15935487 U JP 15935487U JP H0532385 Y2 JPH0532385 Y2 JP H0532385Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cross
- suspension
- cross member
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
本考案は車両のサスペンシヨンのサスペンシヨ
ンメンバに関し、特に左右のサスペンシヨンアー
ムを支持し、車体に結合されるサスペンシヨンメ
ンバに関する。
ンメンバに関し、特に左右のサスペンシヨンアー
ムを支持し、車体に結合されるサスペンシヨンメ
ンバに関する。
（従来技術）
車両のサスペンシヨンアームには、走行中に前
後力や横力が作用し、これら力が車体に伝達され
るため、サスペンシヨンアームと車体との結合部
の剛性を高める必要がある。その対策の１つとし
て、左のサスペンシヨンアームの車体への結合部
と、右のサスペンシヨンアームの車体への結合部
とを剛性部材で結合したものが提案されている
（実開昭60−158906号公報）。
後力や横力が作用し、これら力が車体に伝達され
るため、サスペンシヨンアームと車体との結合部
の剛性を高める必要がある。その対策の１つとし
て、左のサスペンシヨンアームの車体への結合部
と、右のサスペンシヨンアームの車体への結合部
とを剛性部材で結合したものが提案されている
（実開昭60−158906号公報）。
ところで、サスペンシヨンアームを直接車体に
結合することによる作業性の悪さを解消すると共
に、サスペンシヨンアームから伝わる振動を一層
効果的に抑止するべく、サスペンシヨンアームと
車体との間にサスペンシヨンメンバを介在させ、
サスペンシヨンアームをサスペンシヨンメンバに
結合する一方、サスペンシヨンメンバを車体に結
合するサスペンシヨンが実施されている。このサ
スペンシヨンにおいても、前記提案のように、剛
性部材を用いてサスペンシヨンアームとサスペン
シヨンメンバとの結合部の剛性を高めることは可
能であるが、これでは部品点数が増加してしま
う。
結合することによる作業性の悪さを解消すると共
に、サスペンシヨンアームから伝わる振動を一層
効果的に抑止するべく、サスペンシヨンアームと
車体との間にサスペンシヨンメンバを介在させ、
サスペンシヨンアームをサスペンシヨンメンバに
結合する一方、サスペンシヨンメンバを車体に結
合するサスペンシヨンが実施されている。このサ
スペンシヨンにおいても、前記提案のように、剛
性部材を用いてサスペンシヨンアームとサスペン
シヨンメンバとの結合部の剛性を高めることは可
能であるが、これでは部品点数が増加してしま
う。
（考案が解決しようとする問題点）
たとえば、デユアルリンク式サスペンシヨンに
使用されるサスペンシヨンメンバのように、サス
ペンシヨンメンバにサスペンシヨンアームのみが
結合され、差動装置が結合されないサスペンシヨ
ンメンバにおいては、サスペンシヨンメンバ１０
は、第５図に示すごとく、車体の横方向に間隔を
おいた一対のサイド部１１ａと、前記間隔内に横
方向に配置されたクロス部１１ｂとからなり、平
面形状がほぼＨ字状を呈するように、板材を折り
曲げて形成される。このサスペンシヨンメンバ１
０は、各サイド部１１ａの前後に間隔をおいて設
けられた結合部１２によつて車体に取り付けら
れ、クロス部１１ｂで左右のサスペンシヨンアー
ム１４，１６を支持する。
使用されるサスペンシヨンメンバのように、サス
ペンシヨンメンバにサスペンシヨンアームのみが
結合され、差動装置が結合されないサスペンシヨ
ンメンバにおいては、サスペンシヨンメンバ１０
は、第５図に示すごとく、車体の横方向に間隔を
おいた一対のサイド部１１ａと、前記間隔内に横
方向に配置されたクロス部１１ｂとからなり、平
面形状がほぼＨ字状を呈するように、板材を折り
曲げて形成される。このサスペンシヨンメンバ１
０は、各サイド部１１ａの前後に間隔をおいて設
けられた結合部１２によつて車体に取り付けら
れ、クロス部１１ｂで左右のサスペンシヨンアー
ム１４，１６を支持する。
前記タイプのサスペンシヨンメンバ１０におい
て、車輪の支持剛性は、各サイド部の前後にある
結合部１２，１２間のスパンS1が大きいほど、ま
た各サスペンシヨンアームの前後のリンク１７
ａ，１７ｂ間のスパンS2が大きいほど、高くな
る。しかし、前後のリンクのスパンS2は、燃料タ
ンクやスペアタイヤその他の部品との干渉を避け
る必要性から、大きくすることが限られる。その
結果、クロス部１１ｂから一対のサイド部１１ａ
へ至る箇所が湾曲部１８となるが、この湾曲部１
８の剛性は横方向の荷重に対して低い。
て、車輪の支持剛性は、各サイド部の前後にある
結合部１２，１２間のスパンS1が大きいほど、ま
た各サスペンシヨンアームの前後のリンク１７
ａ，１７ｂ間のスパンS2が大きいほど、高くな
る。しかし、前後のリンクのスパンS2は、燃料タ
ンクやスペアタイヤその他の部品との干渉を避け
る必要性から、大きくすることが限られる。その
結果、クロス部１１ｂから一対のサイド部１１ａ
へ至る箇所が湾曲部１８となるが、この湾曲部１
８の剛性は横方向の荷重に対して低い。
本考案の目的は、車輪の支持剛性を高めること
ができるサスペンシヨンメンバを提供することに
ある。
ができるサスペンシヨンメンバを提供することに
ある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、左右のサスペンシヨンアームを支持
し、車体に結合されるサスペンシヨンメンバであ
つて、車体の横方向に間隔をおいて車体の前後方
向に配置され、かつ板材で閉断面形状に形成され
た、車体への結合部を有する一対のサイドメンバ
と、前記間隔内に車体の横方向に配置されるクロ
スメンバであつて前記左右のサスペンシヨンアー
ム用の前後方向に伸びる円筒状の一対の支持部を
横方向に間隔をおいて有する、板材で閉断面形状
に形成されたクロスメンバとを含み、該クロスメ
ンバは前記サイドメンバの上面、下面および側面
に溶接される。
し、車体に結合されるサスペンシヨンメンバであ
つて、車体の横方向に間隔をおいて車体の前後方
向に配置され、かつ板材で閉断面形状に形成され
た、車体への結合部を有する一対のサイドメンバ
と、前記間隔内に車体の横方向に配置されるクロ
スメンバであつて前記左右のサスペンシヨンアー
ム用の前後方向に伸びる円筒状の一対の支持部を
横方向に間隔をおいて有する、板材で閉断面形状
に形成されたクロスメンバとを含み、該クロスメ
ンバは前記サイドメンバの上面、下面および側面
に溶接される。
（作用および効果）
一対のサイドメンバとクロスメンバとは、互い
に他と関係なく独立して形成された後溶接される
ため、サイドメンバとクロスメンバとを平面視に
おいて真直ぐに形成することが可能であり、サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部は平面視にお
いて直交する。かくて、支持部に結合されるサス
ペンシヨンアームからの荷重方向と、クロスメン
バの前後面とを平行にするができ、クロスメンバ
の剛性が高くなる。
に他と関係なく独立して形成された後溶接される
ため、サイドメンバとクロスメンバとを平面視に
おいて真直ぐに形成することが可能であり、サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部は平面視にお
いて直交する。かくて、支持部に結合されるサス
ペンシヨンアームからの荷重方向と、クロスメン
バの前後面とを平行にするができ、クロスメンバ
の剛性が高くなる。
クロスメンバはサイドメンバの上面、下面およ
び側面に溶接されるため、クロスメンバの断面変
形が抑止され、剛性を低下させることがない。ま
た、サスペンシヨンアームから加わる横力を剛性
の大きなサイドメンバの全体に伝えて受け止める
ため、サイドメンバの変形が生じない。
び側面に溶接されるため、クロスメンバの断面変
形が抑止され、剛性を低下させることがない。ま
た、サスペンシヨンアームから加わる横力を剛性
の大きなサイドメンバの全体に伝えて受け止める
ため、サイドメンバの変形が生じない。
一対のサイドメンバとクロスメンバとは、独立
して形成されるため、サイドメンバを長くするこ
とができ、これによつて車体への結合部間のスパ
ンが長くなり、この点からも車輪の支持剛性を高
めることが可能である。
して形成されるため、サイドメンバを長くするこ
とができ、これによつて車体への結合部間のスパ
ンが長くなり、この点からも車輪の支持剛性を高
めることが可能である。
（実施例）
サスペンシヨンメンバ２０は、第１図ないし第
３図に示すように、左右のサスペンシヨンアーム
２２（図には左のみを示す）を支持し、車体（図
示せず）に結合されるものであつて、一対のサイ
ドメンバ２４と、クロスメンバ２６とを含む。
３図に示すように、左右のサスペンシヨンアーム
２２（図には左のみを示す）を支持し、車体（図
示せず）に結合されるものであつて、一対のサイ
ドメンバ２４と、クロスメンバ２６とを含む。
サスペンシヨンアーム２２は、図示の実施例で
は、前方のリンク２３ａと後方のリンク２３ｂと
からなるデユアルリンク式である。前後のリンク
２３ａ，２３ｂは車体の横方向に配置され、それ
ぞれの外方の端部でホイールキヤリアを支持す
る。前後のリンク２３ａ，２３ｂそれぞれの内方
の端部は、後述するように、クロスメンバ２６に
結合される。
は、前方のリンク２３ａと後方のリンク２３ｂと
からなるデユアルリンク式である。前後のリンク
２３ａ，２３ｂは車体の横方向に配置され、それ
ぞれの外方の端部でホイールキヤリアを支持す
る。前後のリンク２３ａ，２３ｂそれぞれの内方
の端部は、後述するように、クロスメンバ２６に
結合される。
サイドメンバ２４は上側部材２５ａと下側部材
２５ｂとからなる。両部材２５ａ，２５ｂは、板
材によつてそれぞれの断面形状がＵ字状を呈する
ように形成され、開口周辺にフランジを有する。
サイドメンバ２４は、両部材２５ａ，２５ｂの開
口を突き合せてフランジを溶接し、閉断面形状に
形成される。一対のサイドメンバ２４は車体の横
方向に間隔をおいて車体の前後方向に配置され
る。各サイドメンバ２４に、前後に間隔をおいて
上下に貫通する孔が設けられ、車体への結合部２
８が形成される。
２５ｂとからなる。両部材２５ａ，２５ｂは、板
材によつてそれぞれの断面形状がＵ字状を呈する
ように形成され、開口周辺にフランジを有する。
サイドメンバ２４は、両部材２５ａ，２５ｂの開
口を突き合せてフランジを溶接し、閉断面形状に
形成される。一対のサイドメンバ２４は車体の横
方向に間隔をおいて車体の前後方向に配置され
る。各サイドメンバ２４に、前後に間隔をおいて
上下に貫通する孔が設けられ、車体への結合部２
８が形成される。
クロスメンバ２６は上側部材２７ａと下側部材
２７ｂとからなる。両部材２７ａ，２７ｂは、板
材によつてそれぞれの断面形状がＵ字状を呈する
ように形成されている。クロスメンバ２６は、両
部材２７ａ，２７ｂの開口を突き合せて、下側部
材２７ｂを上側部材２７ａに差し込み、溶接して
閉断面形状に形成される。クロスメンバ２６は一
対のサイドメンバ２４のなす間隔内に車体の横方
向に配置され、その両端が一対のサイドメンバ２
４の上側部材２５ａの上面と、下側部材２５ｂの
下面と、上側部材２５ａおよび下側部材２５ｂの
側面とに全周にわたつて溶接される。クロスメン
バ２６に、前後方向に伸びる円筒状の一対の支持
部３０が横方向に間隔をおいて溶接される。
２７ｂとからなる。両部材２７ａ，２７ｂは、板
材によつてそれぞれの断面形状がＵ字状を呈する
ように形成されている。クロスメンバ２６は、両
部材２７ａ，２７ｂの開口を突き合せて、下側部
材２７ｂを上側部材２７ａに差し込み、溶接して
閉断面形状に形成される。クロスメンバ２６は一
対のサイドメンバ２４のなす間隔内に車体の横方
向に配置され、その両端が一対のサイドメンバ２
４の上側部材２５ａの上面と、下側部材２５ｂの
下面と、上側部材２５ａおよび下側部材２５ｂの
側面とに全周にわたつて溶接される。クロスメン
バ２６に、前後方向に伸びる円筒状の一対の支持
部３０が横方向に間隔をおいて溶接される。
クロスメンバ２６の各支持部３０の前後にリン
ク２３ａ，２３ｂの内方の端部を当て、ボルト・
ナツト３２によつてこれら端部を支持部３０に揺
動可能に結合する。各リンクの端部にはゴムのブ
ツシユ（図示せず）が配置される。リンク２３
ａ，２３ｂを支持したサスペンシヨンメンバ２０
は、各サイドメンバ２４に設けられた結合部２８
に装着されるゴムのクツシヨン（図示せず）を介
して車体に取り付けられる。
ク２３ａ，２３ｂの内方の端部を当て、ボルト・
ナツト３２によつてこれら端部を支持部３０に揺
動可能に結合する。各リンクの端部にはゴムのブ
ツシユ（図示せず）が配置される。リンク２３
ａ，２３ｂを支持したサスペンシヨンメンバ２０
は、各サイドメンバ２４に設けられた結合部２８
に装着されるゴムのクツシヨン（図示せず）を介
して車体に取り付けられる。
第４図に示す実施例では、サイドメンバ２４の
クロスメンバ２６との接合部に、クロスメンバ２
６を貫通させる大きな孔３６と小さな孔３８とが
開けられ、他方、クロスメンバ２６の外方の各端
部が偏平に形成されている。一対のサイドメンバ
２４のなす間隔内に配置されたクロスメンバ２６
の各端部は、孔３８に差し込まれ、偏平な部分が
孔３８から外方へ突出される。そして、クロスメ
ンバ２６は孔３６の部位でサイドメンバ２４の上
面、下面および側面に全周にわたつて溶接され、
さらにサイドメンバの偏平な突出部分が孔３８の
部位でサイドメンバ２４に溶接される。これによ
り、結合部の剛性が向上する。
クロスメンバ２６との接合部に、クロスメンバ２
６を貫通させる大きな孔３６と小さな孔３８とが
開けられ、他方、クロスメンバ２６の外方の各端
部が偏平に形成されている。一対のサイドメンバ
２４のなす間隔内に配置されたクロスメンバ２６
の各端部は、孔３８に差し込まれ、偏平な部分が
孔３８から外方へ突出される。そして、クロスメ
ンバ２６は孔３６の部位でサイドメンバ２４の上
面、下面および側面に全周にわたつて溶接され、
さらにサイドメンバの偏平な突出部分が孔３８の
部位でサイドメンバ２４に溶接される。これによ
り、結合部の剛性が向上する。
第１図はサスペンシヨンメンバの平面図、第２
図は第１図の２−２線に沿つて切断した断面図、
第３図は第１図の３−３線に沿つて切断した断面
図、第４図は別の実施例の、第２図と同様な断面
図、第５図は従来のサスペンシヨメンバの平面図
である。 ２０……サスペンシヨンメンバ、２２……サス
ペンシヨンアーム、２３ａ，２３ｂ……リンク、
２４……サイドメンバ、２６……クロスメンバ、
２８……結合部、３０……支持部。
図は第１図の２−２線に沿つて切断した断面図、
第３図は第１図の３−３線に沿つて切断した断面
図、第４図は別の実施例の、第２図と同様な断面
図、第５図は従来のサスペンシヨメンバの平面図
である。 ２０……サスペンシヨンメンバ、２２……サス
ペンシヨンアーム、２３ａ，２３ｂ……リンク、
２４……サイドメンバ、２６……クロスメンバ、
２８……結合部、３０……支持部。
Claims (1)
- 左右のサスペンシヨンアームを支持し、車体に
結合されるサスペンシヨンメンバであつて、車体
の横方向に間隔をおいて車体の前後方向に配置さ
れ、かつ板材で閉断面形状に形成された、車体へ
の結合部を有する一対のサイドメンバと、前記間
隔内に車体の横方向に配置されるクロスメンバで
あつて前記左右のサスペンシヨンアーム用の前後
方向に伸びる円筒状の一対の支持部を横方向に間
隔をおいて有する、板材で閉断面形状に形成され
たクロスメンバとを含み、該クロスメンバは前記
各サイドメンバの上面、下面および側面に溶接さ
れる、サスペンシヨンメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987159354U JPH0532385Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987159354U JPH0532385Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0163577U JPH0163577U (ja) | 1989-04-24 |
| JPH0532385Y2 true JPH0532385Y2 (ja) | 1993-08-19 |
Family
ID=31440490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987159354U Expired - Lifetime JPH0532385Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532385Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536976Y2 (ja) * | 1973-06-15 | 1978-02-22 |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP1987159354U patent/JPH0532385Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0163577U (ja) | 1989-04-24 |
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