JPH0532388Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフロアパネルやダツシユボ
ードパネル等に用いられる車体パネルに関するも
ので、特に、上面板と下面板との間にハニカムコ
アを挟んだハニカムサンドイツチ構造の車体パネ
ルに関するものである。

（従来の技術） 自動車には、床面を形成するフロアパネルや車
室とエンジンルームとを仕切るダツシユボードパ
ネル等の大形の車体パネルが用いられている。そ
のような車体パネルは、比較的平坦であり、しか
も面積が大きいので、車体振動に伴つて面振動を
生ずることのないようにしなければならない。ま
た、そのような車体パネルには、車室内に伝えら
れる振動、騒音の遮断という役割も求められてい
る。そこで、通常は、車体パネルにクロスメンバ
等の補強材を取り付けて、その剛性を確保すると
ともに、メルシート等の制振材を貼り付けて、振
動吸収性の向上を図るようにしている。

しかしながら、車体パネルをクロスメンバ等に
よつて補強しようとすると、どうしてもその重量
が増大してしまう。また、特にフロアパネルの場
合には、そのクロスメンバによつて車室床面に凸
部が形成されるので、その取り付け位置が限られ
ることになり、有効な補強を図ることが難しい。

このようなことから、例えばフロアパネルを、
上面板と下面板との間にハニカムコアを挟んだハ
ニカムサンドイツチ構造のパネルとすることが考
えられている（例えば実開昭57−130772号公報参
照）。そのようなハニカムパネルは、軽量であり
ながら極めて剛性が高く、しかも遮音性にも優れ
ている。

ところで、このようなハニカムパネルは、ハニ
カムコアと上面板及び下面板とが全面において確
実に接合されていなければ、その特徴を十分に発
揮することができない。従来は、これらの接合
は、通常の接着剤を用いた接着によつて行われて
いた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、ハニカムコアを構成するセル壁
は極めて薄い。しかも、そのセル壁が上下面板に
対して垂直に接合されなければならない。したが
つて、ハニカムコアと上下面板とが確実に接着さ
れるようにするためには、その接着剤の層を厚く
することが必要となる。すなわち、通常の接着剤
を用いる場合には、上面板及び下面板のハニカム
コア接合面全面に接着剤を厚く塗布することが必
要となる。そのように接着剤を広い範囲にわたつ
てむらなく厚く塗布することは、極めて手間のか
かる作業となる。

一方、ハニカムパネルは、上面板と下面板との
間にハニカムコアを挟んだ空隙の大きいものであ
るので、これを単純にスポツト溶接やボルト締め
等によつて他部材に結合することはできない。ま
た、剛性が極めて高いので、サイドシルやセンタ
トンネル等の車体部材側に加工誤差や歪み等があ
ると、それが小さなものであつても、その間の接
合ができなくなつてしまう。したがつて、例えば
フロアパネルをハニカムサンドイツチ構造とする
場合には、上記公報に示されているように、その
フロアパネルが車体部材を組み付ける車体組立ラ
インにおいてハニカムサンドイツチ構造に形成さ
れるようにすることが望まれる。しかしながら、
通常の接着剤を用いた場合には、上述のようにそ
の塗布作業に手間がかかるので、その工程によつ
て車体組立ライン全体に影響が及ぼされてしま
う。

ハニカムコアの接合端面にあらかじめ接着剤層
を形成してユニツト化しておくことができればよ
いのであるが、ハニカムコアの端面は大部分がセ
ルの開口となつているので、通常の接着剤を用い
た場合には、そのような接着剤層を形成してそれ
を保持することは難しい。

また、接着作業時、接着剤が硬化するまでの間
に、ハニカムコアがずれてしまうこともある。

更に、そのように厚い接着剤層を介してハニカ
ムコアと上下面板とを接着した場合には、接着剤
が固化したときに、それらが剛固に結合されるこ
とになる。そのために、そのようなハニカムパネ
ルを用いた車体パネルでは、十分な制振作用が得
られなくなつてしまう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、車体組立ラインにおい
ても容易に形成することができ、しかも十分な制
振作用を発揮し得るハニカムサンドイツチ構造の
車体パネルを得ることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ハニ
カムコアと上面板及び下面板の少なくとも一方と
の間にメルシートを設けるようにしている。その
メルシートには、ハニカムコアのセル壁端部が侵
入するようにされている。

（作用） メルシートは、一般には制振材として使用され
るものであるが、加熱溶融させることにより接着
性をも発揮するようになる。したがつて、上述の
ように構成することにより、ハニカムコアと上下
面板の少なくとも一方とはメルシートを介して接
合されるようになる。しかも、ハニカムコアのセ
ル壁端部をメルシート内に侵入させることによ
り、その接合は全面にわたつて確実なものとな
る。

また、メルシートはシート状のものであるの
で、これをハニカムコアと上下面板との間に設置
することも容易である。そして、メルシートにハ
ニカムコアのセル壁端部を食い込ませることによ
り、これらが互いに固定される。したがつて、車
体組立ラインにおいて車体パネルをハニカムサン
ドイツチ構造に形成することも可能となる。

更に、メルシートは制振材であるので、このよ
うにハニカムサンドイツチ構造のパネル内に組み
込むことにより、そのハニカムパネルは制振機能
を有するものとなる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案によるハニカムサンドイツチ構造
の車体パネルを自動車のフロアパネルに適用した
一実施例を示すもので、第１図はそのフロアパネ
ルを備えた車体フロア部構造の分解斜視図であ
り、第２図はその車体フロア部構造の車体左右方
向断面図である。また、第３図は、そのフロアパ
ネルを形成するために用いられるサブパネルユニ
ツトの拡大断面図である。

第１，２図から明らかなように、車体フロア部
の車室部分に相当する位置には、その左右両側
に、前後方向に延びる一対のサイドシル１，１が
設けられている。また、そのサイドシル１，１間
の中央部には、前後方向に延びる一対のセンタフ
レーム２，２が設けられている。

両側のサイドシル１，１間には、大形の一体パ
ネル３が配設されている。この一体パネル３は、
１枚の平板をプレス成形することにより中央部の
センタトンネル４とその両側のパネル部分５，５
とを一体に形成したもので、そのセンタトンネル
４はセンタフレーム２，２の上面に接合されるよ
うになつている。また、一体パネル３の両側縁に
はフランジ３ａ，３ａが設けられ、そのフランジ
３ａ，３ａによつてサイドシル１，１に接合され
て支持されるようになつている。

一体パネル３の両側のパネル部分５，５には、
ほぼ全面にわたつて広がる凹部６，６が形成され
ている。この凹部６の底面は平面とされ、その底
面によつてハニカムサンドイツチ構造を構成する
下面板７が形成されるようになつている。

一方、一体パネル３に比較して板厚の小さい平
板により、ハニカムサンドイツチ構造を構成する
上面板８が形成されている。この上面板８は、パ
ネル部分５の凹部６を完全に覆い、その凹部６の
外周部と重合し得る大きさとされている。そし
て、その上面板８の下面には、その外周縁部を残
して、紙等からなるハニカムコア９が接合されて
いる。また、そのハニカムコア９の下面に、メル
シート１０が取り付けられている。そのメルシー
ト１０は比較的厚いもので、第３図に拡大して示
されているように、その内部にハニカムコア９の
セル壁９ａの端部が侵入するようにされている。

これらハニカムコア９及びメルシート１０は、
パネル部分５の凹部６内に収容されるようになつ
ている。こうして、上面板８と下面板７との間に
ハニカムコア９が挟まれ、これらによつてハニカ
ムサンドイツチ構造のフロアパネル１１が形成さ
れるようになつている。

このような車体フロア部を形成する場合には、
まず、上面板８とハニカムコア９とを接合してお
く。この接合は、車体組立ラインとは別工程で行
うようにする。そのようにすれば、接着剤の塗布
にも十分な手間をかけることができるので、それ
らの接着を確実なものとすることができる。ま
た、上面板８及びハニカムコア９が金属等からな
る場合には、これらを溶着することもできる。

次いで、このように上面板８が接合されたハニ
カムコア９の下面にメルシート１０を当て、上下
から軽くプレスする。すると、第３図に示されて
いるように、ハニカムコア９を構成するセル壁９
ａの下端部がメルシート１０内に侵入し、メルシ
ート１０に食い込んだ状態となる。この状態で
は、メルシート１０はハニカムコア９に確実に固
定される。こうして、これら上面板８、ハニカム
コア９、及びメルシート１０によつて、サブパネ
ルユニツト１２が形成される。この間において、
ハニカムコア９の下端部をメルシート１０に押し
込んだとき、ハニカムコア９のセル内の空気が圧
縮されるが、ハニカムコア９が紙によつて形成さ
れていれば、セル壁９ａが通気性を有することに
なるので、その圧力はセル壁９ａを通して容易に
逃がされる。

一方、車体組立ラインにおいては、従来と同様
にして、サイドシル１、センタフレーム２、一体
パネル３等が組み付けられ、ホワイトボデーが形
成される。そして、塗装工程において、水洗い等
の前処理が施される。

そこで、塗装工程における水洗いの終了後に、
サブパネルユニツト１２を車体組立ラインに搬入
し、パネル部分５によつて形成される下面板７上
にセツトする。そして、上面板８の外周縁部とパ
ネル部分５の凹部６外周部とをシーラを介して接
合する。

このようにしてサブパネルユニツト１２が組み
付けられたホワイトボデーは、以後の工程におい
て加熱乾燥される。したがつて、乾燥時の熱ある
いはその余熱によつてメルシート１０が溶融す
る。そして、その後の工程中に硬化して元の状態
に戻る。

このようにメルシート１０が溶融した後、再び
硬化することにより、そのメルシート１０が接着
性を発揮し、ハニカムコア９と下面板７とが接着
される。その場合、ハニカムコア９の端部がメル
シート１０内に侵入した状態となつており、ま
た、メルシート１０は下面板７の全面に密着する
ので、ハニカムコア９と下面板７との接着は全面
において確実になされるようになる。しかも、ハ
ニカムコア９が紙によつて形成されている場合に
は、溶けたメルシート１０がそのセル壁９ａに浸
透するようになるので、その接着は強力なものと
なる。そして、ハニカムコア９のセル壁９ａ下端
部がメルシート１０内に侵入しているので、メル
シート１０が溶融軟化したときにも、ハニカムコ
ア９の位置ずれが防止される。

こうして、車体組立ラインにおいて、ハニカム
サンドイツチ構造のフロアパネル１１が形成され
る。この場合、サブパネルユニツト１２をホワイ
トボデーに接合する工程は、従来のフロアパネル
にメルシートを貼付する工程と同様であるので、
車体組立ラインを大きく変更する必要もない。

このように構成されたフロアパネル１１におい
ては、下面板７とハニカムコア９との間にメルシ
ート１０が介在することになる。そして、メルシ
ート１０が制振機能を有しているので、そのフロ
アパネル１１は車体振動を効果的に吸収し得るも
のとなる。しかも、そのフロアパネル１１はハニ
カムサンドイツチ構造とされるので、軽量であり
ながら剛性が高く、遮音性にも優れたものとな
る。また、ハニカムコア９が紙によつて形成され
ている場合には、断熱性にも優れたものとなる。

なお、上記実施例においては、上面板８とハニ
カムコア９とは接着剤等によつて接合するものと
しているが、この接合にもメルシートを用いるよ
うにすることができる。そのようにすれば、その
接合作業も車体組立ラインにおいて行うことがで
きる。そして、その場合にもメルシートにハニカ
ムコア９の上端部を食い込ませておくようにすれ
ば、そのメルシートとハニカムコア９とをユニツ
ト化することができるので、その搬送や保管、管
理等が容易となる。

また、上記実施例においては、ハニカムコア９
にメルシート１０を取り付けて、あらかじめユニ
ツト化しておくものとしているが、メルシート１
０はシート状のものであるので、これを単独で下
面板７上に設置することも容易である。したがつ
て、車体組立ラインにおいて下面板７上にメルシ
ート１０を設置し、上面板８が接合されたハニカ
ムコア９をそのメルシート１０上にセツトすると
いう方法を採ることも可能である。その場合に
は、ハニカムコア９をセツトした後、上方からプ
レスして、ハニカムコア９の下端部をメルシート
１０に食い込ませるようにすればよい。

更に、上記実施例においては、下面板７をセン
タトンネル４と一体に成形するものとしている
が、上面板８をセンタトンネル４あるいはサイド
シル１と一体に接合されるものとすることもでき
る。その場合には、その上面板８の下面に、メル
シート１０を介して、下面板７が接合されたハニ
カムコア９を接着するようにすればよい。

以上、ハニカムサンドイツチ構造の車体パネル
をフロアパネル１１に適用する実施例について説
明したが、本考案はこれに限られるものではな
く、エンジンルームからの振動、騒音、及び熱を
遮断することが求められるダツシユボードパネル
等にも適用することができることは明らかであろ
う。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ハニカムコアと上面板及び下面板の少なくと
も一方との間をメルシートによつて接合するよう
にしているので、その接合作業が容易となり、車
体組立ラインにおいてハニカムサンドイツチ構造
の車体パネルを構成することも可能となる。しか
も、ハニカムコアのセル壁端部をメルシートに食
い込ませるようにしているので、ハニカムコアの
位置がずれることもなく、その接合が確実なもの
となる。そして、このようなメルシートを用いる
ことにより、ハニカムサンドイツチ構造の車体パ
ネルが安価に得られるようになる。

また、メルシートは制振機能を有しているの
で、メルシートによつて接合されたハニカムサン
ドイツチ構造の車体パネルは、振動吸収性の高い
ものとなる。したがつて、軽量でありながら剛性
が高く、遮音性、制振性に優れた車体パネルを得
ることができる。

更に、ハニカムコアのセル壁端部をメルシート
に食い込ませることによりそれらが結合されるの
で、これらをユニツト化することができる。した
がつて、その保管、管理、搬送等も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による車体パネルを自動車の
フロアパネルに適用した一実施例を示すもので、
そのフロアパネルを備えた車体フロア部構造の分
解斜視図、第２図は、その車体フロア部構造を示
す車体左右方向の垂直断面図、第３図は、そのフ
ロアパネルを形成するために用いられるサブパネ
ルユニツトの拡大断面図である。 ７……下面板、８……上面板、９……ハニカム
コア、９ａ……セル壁、１０……メルシート、１
１……フロアパネル（車体パネル）、１２……サ
ブパネルユニツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上面板と下面板との間にハニカムコアを挟み、
   これらを接合したハニカムサンドイツチ構造の車
   体パネルであつて； 前記ハニカムコアの少なくとも一方の端面に、
   そのハニカムコアを構成するセル壁の端部を食い
   込ませた状態でメルシートが設けられ、 そのメルシートによつて前記ハニカムコアと前
   記上面板及び下面板の少なくとも一方とが接合さ
   れている、 ハニカムサンドイツチ構造の車体パネル。