JPH0611903Y2 - 車体フロア部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体構造に関するもので、特に、ハ
ニカムサンドイッチ構造のフロア部を備えた車体構造に
関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車の車室床面は、１枚の板からなるフロア
パネルによって形成されている。そのフロアパネルは、
左右両側部においてサイドシルにより支持されるように
なっている。その場合、車室床面ができるだけ平面とな
るようにするために、そのフロアパネルは、中央のセン
タトンネル部分を除いて平面状とすることが求められ
る。しかしながら、その平面部の面積を大きくすると、
その部分の剛性が低下し、車体振動に伴って面振動を起
こすようになってしまう。また、フロアパネルには、フ
ロア部全体の振動の抑制及び車室内に伝えられる騒音の
遮断という役割も求められているが、その剛性が小さい
と、そのような制振及び遮音効果も十分には得られなく
なってしまう。

そこで、通常は、フロアパネルにクロスメンバ等の補強
材やインシュレータ等の遮音材を取り付けて、その剛性
を確保するとともに遮音性の向上を図るようにしてい
る。しかしながら、そのような補強材や遮音材を取り付
けると、どうしても車体重量が増大してしまう。また、
補強材等が取り付けられている部分と他の部位との間に
制振及び遮音効果の差が生じるという問題もある。

このようなことから、例えば実開昭57-133479号公報等
に示されているように、フロアパネルを、上面板と下面
板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサンドイッチ
構造のパネルによって形成することが考えられている。
そのようなハニカムパネルは、軽量でありながら極めて
剛性が高く、しかも遮音性にも優れている。したがっ
て、そのようなハニカム構造のフロアパネルを用いるこ
とにより、車室床面の平面部を大面積とすることが可能
となる。

ところで、ハニカムパネルは極めて剛性が高いので、プ
レス成形することはほとんど不可能である。したがっ
て、車室床面をハニカム構造とする場合には、その平面
部のみをハニカムパネルとして、それをサイドシルやセ
ンタトンネル等に結合するようにしなければならない。
その場合、ハニカムパネルは上面板と下面板との間にハ
ニカムコアを挟んだ空隙の大きいものであるので、これ
を単純にスポット溶接やボルト締め等によって他部材に
結合することはできない。

そこで、上記公報に示されたものでは、サイドシルに水
平突出部を設け、フロアパネルの上面板と下面板との間
にその突出部を嵌合させるようにしている。しかしなが
ら、ハニカム構造のフロアパネルは曲げることができな
いので、両側縁をともにそのような突出部に嵌合させる
ことはできない。したがって、サイドシル側でそのよう
な結合手段を用いた場合には、センタトンネル側では他
の結合手段を採らなければならない。このように、ハニ
カム構造のフロアパネルを単体とすると、それを他部材
に強固に結合することが極めて難しくなる。

このような問題に対処するために、例えば実開昭57-130
772号公報に示されているように、ハニカム構造の車室
床面平面部を、サイドシルと一体に形成することが考え
られている。そのフロア部構造においては、車室床面を
形成する上面板がサイドシルインナパネルの上部と一体
とされ、下面板がサイドシルインナパネルの下部と一体
とされている。そして、その上面板と下面板との間にハ
ニカムコアが設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなフロア部構造では、ハニカム
コアがサイドシルの内部に露出することになる。そのサ
イドシル内には水が入りやすい。一方、このようなフロ
アパネルに用いられるハニカムコアは、紙によって形成
されることが多い。そのために、そのようにハニカムコ
アがサイドシルの内部に露出していると、サイドシル内
に浸入した水によってハニカムコアが弱化してしまい、
ハニカムサンドイッチ構造としたことによる効果が得ら
れなくなってしまう。

また、サイドシル内にはこもり音等が生じるが、上面板
と下面板との間の空間がサイドシルの内部に対して開放
されているフロアパネルでは、その騒音が上下面板にそ
れぞれ伝えられることになる。そのために、上面板がハ
ニカムコアから剥離して面振動が生じ、その上面板を通
して車室内に騒音が伝えられてしまう。

更に、サイドシルには、車体強度を確保するために、一
般に比較的板厚の大きいパネルが用いられている。した
がって、サイドシルパネルと上面板とを一体とするもの
では、その上面板も板厚の大きいものとなる。しかしな
がら、ハニカム構造のフロアパネルの場合には、その上
面板自体の剛性はそれほど必要ではない。そなわち、上
面板は薄いものでよい。そのために、上面板をサイドシ
ルと一体としたものでは、その上面板が必要以上に厚い
ことになり、車体重量増を招いてしまう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、ハニカムサンドイッチ構造の車室床面
平面部とサイドシルあるいはセンタトンネルとが一体的
に形成されるようにするとともに、その上面板と下面板
との間のハニカムコアが車室外部に露出することのない
ようにし、更に、その上面板を薄いものとして、車体重
量を軽減することができるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ハニカムサン
ドイッチ構造の車室床面平面部を構成する下面板を、サ
イドシルの内側面上部を形成するサイドシルパネル及び
センタトンネルの上面を形成するトンネルパネルの少な
くとも一方と一体とものとして成形するようにしてい
る。その下面板の前記サイドシルとセンタトンネルとの
間に位置する部分には、ハニカムコアの厚さとほぼ等し
い深さで、そのハニカムコアを囲い込むだけの大きさの
凹部が形成されている。ハニカムコアはその凹部内に収
容される。そして、上面板は、その凹部の周囲に形成さ
れる上段平面部において下面板と接合されるようになっ
ている。

（作用） このように構成することにより、ハニカムサンドイッチ
構造の車室床面平面部は、サイドシルあるいはセンタト
ンネルと一体のものとなる。したがって、ハニカムパネ
ル部とサイドシルあるいはセンタトンネルとの間にすき
まが生じることもなくなり、その遮音性が向上する。そ
して、ハニカムコアは、車室内面を形成するサイドシル
パネルあるいはトンネルパネルから連続する下面板によ
って車室外部から完全に遮断されるので、水に濡れるこ
ともなくなる。また、上面板は、サイドシル及びトンネ
ルパネルとは別体とされるので、薄いものとすることが
できるようになる。更に、下面板に凹部が設けられ、そ
の凹部内にハニカムコアが収容されるので、ハニカムコ
アの位置決めが容易となる。しかも、そのような凹部を
設けることにより、その凹部の周囲に上段平面部が形成
されるので、平板状の上面板がその上段平面部において
下面板に接合されるようになる。したがって、ハニカム
コアが密閉されるようにしながら、車室床面を完全に平
坦化することが可能となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

図は、本考案による自動車の車体フロア部構造の一実施
例を示すもので、第１図はその分解斜視図であり、第２
図はその左右方向の垂直断面図である。

第１図から明らかなように、この自動車のフレーム１
は、金属薄板をプレス成形することにより全体を一体に
形成したものとされている。すなわち、そのフレーム１
の車室床面に相当する位置には、その左右両側に前後方
向に延びる一対のサイドシルフレーム２，２が設けられ
るとともに、その中央部に、互いに近接して前後方向に
延びる一対のセンタフレーム３，３が設けられている。
そして、これらサイドシルフレーム２及びセンタフレー
ム３は、その前後両端において、それぞれ左右方向に延
びるフロントクロスメンバ４及びミドルクロスメンバ５
により互いに連結されている。また、フロントクロスメ
ンバ４の前部にはフロントフレーム６が一体に設けら
れ、ミドルクロスメンバ５の後部にはリヤフレーム７が
一体に設けられている。

第１，２図から明らかなように、サイドシルフレーム２
及びセンタフレーム３は、いずれも上方に開いたチャン
ネル状のものとされている。そして、その上面に、１枚
の大形一体パネル８が接合されるようになっている。こ
のパネル８は、左右のサイドシルフレーム２，２間にわ
たって広がるもので、そのサイドシルフレーム２，２に
対向する両側部は、下方に開いたチャンネル状のサイド
シルアッパパネル９，９として形成されている。こうし
て、サイドシルフレーム２とサイドシルアッパパネル９
とを接合することにより、中空閉断面のサイドシル１０
が形成されるようになっている。

また、パネル８の中央部は、下方に開いたチャンネル状
のトンネルパネル１１として形成されている。このトン
ネルパネル１１は、一対のセンタフレーム３，３上にま
たがるもので、これらを接合することにより、両側下部
に中空閉断面の補強部を備えたセンタトンネル１２が形
成されるようになっている。

サイドシルアッパパネル９とトンネルパネル１１との間
のパネル８部分は、周囲に平面部１３ａを残して凹陥し
た凹部１３ｂを有する下面板１３として形成されてい
る。その凹部１３ｂは、ハニカムコア１４の厚さにほぼ
等しい深さで、そのハニカムコア１４の平面積にほぼ等
しい大きさのものとされている。また、その凹部１３ｂ
の底面は平面状とされている。そして、その凹部１３ｂ
の底面上にハニカムコア１４が接着され、更にそのハニ
カムコア１４の上面に上面板１５が接着されている。そ
の上面板１５はパネル８より板厚の小さいもので、その
全周縁部においてパネル８の凹部１３ｂの周囲に形成さ
れる上段平面部１３ａに接合されるようになっている。

パネル８の前後端縁は、フロントクロスメンバ４及びミ
ドルクロスメンバ５にそれぞれ接合されるようになって
いる。

こうして、サイドシル１０とセンタトンネル１２との間
の車室床面平面部１６が、上面板１５と下面板１３との
間にハニカムコア１４を挟んだハニカムサンドイッチ構
造として構成されている。そして、その下面板１３は、
サイドシルアッパパネル９及びトンネルパネル１１と一
体のものとなっている。

このように構成されたフロア部においては、ハニカム構
造の車室床面平面部１６はサイドシル１０及びセンタト
ンネル１２と一体に形成される。したがって、その平面
部１６は車体強度部材であるサイドシル１０及びセンタ
トンネル１２に強固に結合されることになり、ハニカム
構造によるフロア部の制振効果が確実に得られるように
なる。また、車室の内部と外部とは１枚のパネル８によ
ってすきまなく仕切られるので、車外からの騒音は完全
に遮断される。そして、ハニカムコア１４はそのパネル
８の上面側、すなわち車室内側に設けられるので、車外
の水はもちろんのこと、サイドシル１０やセンタトンネ
ル１２の中空部内に入り込んだ水も、そのハニカムコア
１４に触れることはない。したがって、ハニカムコア１
４が紙によって形成されている場合にも、それが弱化し
たり破損したりする恐れはなくなる。上面板１５の接合
部にシーラント等を塗布しておけば、その防水性は一層
確実なものとなる。

また、車室床面平面部１６の上面板１５は、サイドシル
１０やセンタトンネル１２とは別体とされるので、その
板厚は任意に設定することができる。したがって、その
板厚を薄くして、車体重量の軽減を図ることが可能とな
る。一方、錆の発生しやすい下面板１３は、車体強度部
材であるサイドシル１０及びセンタトンネル１２と等し
い比較的大きな板厚とされる。したがって、下面板１３
に錆が発生したとしても、容易に穴があくことはない。
そして、下面板１３の板厚が厚い分だけ上面板１５を薄
くすることができる。

更に、下面板１３には凹部１３ｂが設けられ、その凹部
１３ｂ内にその凹部１３ｂとほぼ同一面積のハニカムコ
ア１４が収容されるので、車体組み立て時にハニカムコ
ア１４がずれるようなことがなくなる。したがって、そ
の組み立てが容易となるとともに、車室床面平面部１６
のほぼ全体が確実にハニカムサンドイッチ構造とされる
ようになる。そして、その凹部１３ｂの深さがハニカム
コア１４の厚さにほぼ等しくされるので、ハニカムコア
１４の上面と凹部１３ｂの周囲の上段平面部１３ａとが
ほぼ同一面となる。したがって、上面板１５にプレス加
工などを施さなくても、その上面板１５を下面板１３に
接合することができるようになり、ハニカムコア１４を
完全に密閉することが可能となる。しかも、そのように
して上面板１５が平板状のものとされることにより、サ
イドシル１０とセンタトンネル１２との間の車室床面が
完全に平面化される。

なお、上記実施例においては、サイドシル１０が、下面
側のサイドシルフレーム２と上面側のサイドシルアッパ
パネル９とによって形成されるものとしているが、上述
の実開昭57-130772号公報に示されているもののよう
に、サイドシルをアウタパネルとインナパネルとからな
るものとし、更にそのインナパネルを上部と下部とに分
割して、そのインナパネル上部と下面板１３とが一体に
連なるものとすることもできる。要するに、車室内面を
形成するサイドシル１０の内側面上部と下面板１３とが
一体とされていればよい。

また、センタトンネル１２が、トンネルパネル１１とセ
ンタフレーム３とによって形成されるものとしているが
トンネルパネル１１のみによって十分な剛性が得られる
場合には、そのセンタフレーム３を省くこともできる。
このセンタトンネル１２側においても、要は、車室内面
を形成するセンタトンネル１２の上面と平面部１６の下
面板１３とが一体に形成されていればよい。

更に、上記実施例においては、車室床面平面部１６の下
面板１３がサイドシル１０及びセンタトンネル１２のい
ずれとも一体であるものとしているが、例えばセンタト
ンネル１２を別体として、その上面をなすトンネルパネ
ル１１に下面板１３を接合するようにすることもでき
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ハニ
カムサンドイッチ構造の車室床面平面部を構成する下面
板を、サイドシルの内側面上部及びセンタトンネルの上
面の少なくともいずれか一方と一体成形するようにして
いるので、ハニカムパネル部分とサイドシルあるいはセ
ンタトンネルとの間が完全に結合され、ハニカム構造を
用いたことによる制振及び遮音効果が確実に発揮される
ようになる。しかも、ハニカムコアが車室内側に位置す
ることになるので、水に濡れることがなくなり、紙によ
って形成されている場合にも、その強度が永く保持され
る。

また、そのハニカムパネル部分の上面板は、サイドシル
及びセンタトンネルとは別体とされるので、その板厚を
薄くすることができ、車体重量の軽減化を図ることが可
能となる。そして、下面板に凹部を設け、その凹部内に
ハニカムコアを収容するとともに、上面板をその凹部の
周囲の上段平面部に接合するようにしているので、その
車室床面平面部が容易かつ確実にハニカムサンドイッチ
構造に形成されるようになり、更に、その車室床面の上
面を完全に平坦なものとすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による車体フロア部構造の一実施例を
示す分解斜視図、 第２図は、そのフロア部の左右方向の垂直断面図であ
る。 １…フレーム ２…サイドシルフレーム ３…センタフレーム、８…一体パネル ９…サイドシルアッパパネル １０…サイドシル １１…トンネルパネル １２…センタトンネル、１３…下面板 １４…ハニカムコア、１５…上面板 １６…車室床面平面部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドシルとセンタトンネルとの間の車室
   床面平面部が、上面板と下面板との間にハニカムコアを
   挟んだハニカムサンドイッチ構造とされる車体フロア部
   構造であって、 前記下面板が、前記サイドシルの内側面上部を形成する
   サイドシルパネル及び前記センタトンネルの上面を形成
   するトンネルパネルの少なくともいずれか一方と一体に
   形成されるとともに、 その下面板の前記サイドシルとセンタトンネルとの間に
   位置する部分に、前記ハニカムコアの厚さとほぼ等しい
   深さでそのハニカムコアを囲い込むだけの大きさの凹部
   が形成されており、 その凹部内に前記ハニカムコアが収容され、 前記上面板が、その凹部の周囲に形成される上段平面部
   において前記下面板に接合されていることを特徴とす
   る、 車体フロア部構造。