JPH0532605Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のバツクドアにおけるドアロ
ツクのリモコン装置に関する。

（従来の技術） バツクドアロツクのリモコン装置に関し、例え
ば本出願人が特願昭60−158698号（特開昭62−
21975号）によつて先に提案したものや、従来よ
り「トヨタハイエース新型車解説書」（トヨタ自
動車(株)サービス部、昭和58年２月21日再版、
P322参照）に記載されたものが知られている。

これらの従来装置は、ベースに軸支したオープ
ナレバーの一端にロツク装置が連結され、このオ
ープナレバーをアウトドアハンドルやインナドア
ハンドル等によつて下方向に回動させて、この回
動に連動してロツク装置を解錠させる構造となつ
ていた。

この場合、オープナレバーの下方回動に連動し
てロツク装置が解錠し、かつこのオープナレバー
が車体前後方向に対して垂直に起立するように取
付けられていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、これらの従来装置には、自動車
の後面衝突時におけるバツクドアの開放防止手段
は設けられておらず、このため、後面衝突による
衝撃力が、オープナレバー等、リモコン装置の各
部に、オープナレバーを下方向移動させる方向に
作用した場合には、このオープナレバーの下方向
回動に連動してロツク装置が解錠し、バツクドア
が開放してしまうことがあるという問題があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのために本考案のリ
モコン装置では、ドアパネルの内面にベースが取
付けられ、該ベースには支軸を介してオープナレ
バーが左側位置と右側位置との間を移動可能で、
上下方向に回動可能に軸支され、オープナレバー
に該オープナレバーを左側位置と右側位置に可逆
的に付勢するターンオーバスプリングが設けら
れ、ドアには、前記オープナレバーの下方向回動
によつて解錠するように該オープナレバーに連結
されたロツク装置と、オープナレバーを左右方向
に移動させるように該オープナレバーに連結され
たキー操作装置と、オープナレバーが左右いずれ
か一方の位置にあるときは押圧レバーがオープナ
レバーに設けたキツク部に対向し、他方の位置に
あるときは押圧レバーがキツク部に非対向するア
ウタハンドルとが備えられたバツクドアロツクの
リモコン装置において、前記オープナレバーの支
軸を境とした左側腕部分と右側腕部分のうち、回
動モーメントが大きい側の腕部分にロツク装置が
連結されているときは、前記オープナレバーの支
軸が車体前後方向に対して後下がりに設けられ
て、オープナレバーが上縁側を後向きにした傾斜
状態に取付けられ、又、回動モーメントが小さい
側の腕部分にロツク装置が連結されているとき
は、オープナレバーの支軸が車体前後方向に対し
て前下がりに設けられて、オープナレバーが上縁
側を前向きにした傾斜状態に取付けられた構成と
した。

（作用） 自動車の後面衝突によりバツクドアに車体後方
から前方に向けて衝撃力が加わると、オープナレ
バー等、リモコン装置の各部には相対的に後向き
の慣性力が生じる。

このとき、支軸が車体前後方向に対し傾斜して
設けられ、この支軸にオープナレバーが傾斜状態
に取付けられていると、この慣性力は支軸の軸方
向に向かう分力と、該支軸の軸直角方向となるオ
ープナレバーの傾斜に沿つた斜め方向の分力に分
けられる。

支軸方向の分力は、ベースを介してドアパネル
で受け止められるが、傾斜に沿つた斜め方向の分
力は、オープナレバーの支軸を境とした左側腕部
分と右側腕部分の重心にそれぞれ働いて、両側の
腕部分にそれぞれ先端側を上下同方向に回動させ
る向きの回動モーメントを生じさせる。

この場合、両方の腕部分の回動モーメントが等
しいと、それぞれの回動モーメントが打ち消し合
つてオープナレバーは回動せず、両方の腕部分の
回動モーメントが異なる場合は、その回動モーメ
ントが大きい方の腕部分がその回動モーメントが
勝る分だけ、その回動モーメントの方向への力が
腕部分の先端に動くことになる。

従つて、第９図に示すように、オープナレバー
１００の回動モーメントが大きい側の腕部分１０
２（左側腕部分）にロツク装置１０４が、該左側
腕部分１０２の下方向回動によつて解錠するよう
に連結されている場合、オープナレバー１００を
上縁側が後向きになるように傾斜して取付ける
と、後向きの慣性力により該オープナレバー１０
０には傾斜に沿つて上方に向かう分力が作用し、
この分力によつて左側腕部分１０２及び右側腕部
分１０６にそれぞれ先端側を上方向に回動させる
ような回動モーメントm₁，m₂が生じる。このと
き左側腕部分１０２の回動モーメントm₁が右側
腕部分１０６の回動モーメントm₂より勝ること
から、この回動モーメントm₁の方向（左側腕部
分１０２の上方向）への力がオープナレバー１０
０の先端に働く。そして、この方向がロツク装置
１０４を解錠する方向とは逆方向になるため、後
面衝突時のバツクドアの開放は防止される。

又、第１０図に示すように、オープナレバー１
００の回動モーメントが小さい側の腕部分１０２
（左側腕部分）にロツク装置１０４が、該左側腕
部分１０２の下方向回動によつて解錠するように
連結されている場合、オープナレバー１００を上
縁側が前向きになるように傾斜して取付けると、
後向きの慣性力により該オープナレバー１００に
は傾斜に沿つて下方に向かう分力が作用し、この
分力によつて左側腕部分１０２及び右側腕部分１
０６にそれぞれ先端側を下方向に回動させるよう
な回動モーメントm₃，m₄が生じる。このとき右
側腕部分１０６の回動モーメントm₄が左側腕部
分１０２の回動モーメントm₃より勝ることから、
この回動モーメントm₄の方向（右側腕部分１０
６の下方向）への力がオープナレバー１００の先
端に働く。そして、この方向がロツク装置１０４
を解錠する方向とは逆方向となるため、後面衝突
時のバツクドアの開放は防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、ロツク装置がオープナレバーの回動モー
メントが大きい側の腕部分に連結された第１実施
例の構成を第１図〜第５図により説明する。

本実施例のリモコン装置Ａは、ベース１、オー
プナレバー２、ロツク装置３、ベルクランク４、
キー操作装置５、アウタハンドル６、インナハン
ドル７を主要な構成として備えている。

ベース１は、バツクドア９のインナドアパネル
９１の内面にビス１１により取付けられるもの
で、上側が車体の前後方向に対して後向きに傾斜
した取付け面１２が形成されている。

オープナレバー２は、細長板状に形成され、中
央部よりやや右側寄りの位置に支軸２１が突設さ
れ、該支軸２１をベース１に形成した横長孔１３
内に摺動可能かつ回動可能に嵌合することで、該
オープナレバー２がベース１に左側位置と右側位
置との間を移動可能で、上下方向に回動可能に軸
支されている。

そして、前記支軸２１はその軸方向がベース１
の取付け面１２に対して直角になるように後下が
りに軸支され、これに伴ないオープナレバー２は
車体の前後方向に対して上縁側を後向きにした傾
斜状態に取付けられている。

又、このオープナレバー２の支軸２１を境にし
た左側腕部分２２の先端部上縁には後向きに突出
してキツク部２３が形成され、かつ右側腕部分２
４の先端にはその弾性力でオープナレバー２を左
側位置（第３図）と右側位置（第５図）に可逆的
に付勢すると共に、右側腕部分２４の先端を下方
向に押圧付勢するターンオーバスプリング２５が
ベース１との間に設けられている。

ロツク装置３は、バツクドア９の下端部に設け
られると共に、ロツド３１を介してオープナレバ
ー２の左側腕部分２２の先端に連結され、該左側
腕部分２２の下方向回動によつて解錠する。

尚、このロツク装置３には、解錠動作に抗する
スプリング（図示せず）が装着され、通常走行時
の上下振動等によつて解錠しないようになつてい
る。

ベルクランク４は、ベース１にピン４１によつ
て軸着されると共に、三方向に延出して下向き腕
４２、上向き腕４３、横向き腕４４が形成され、
その下向き腕４２の先端が該腕４２に形成した縦
長孔４２１とオープナレバー２に突設したピン２
６を介して該オープナレバー２の右側腕部分２４
に連結されている。そして、縦長孔４２１の下端
にピン２６が当接することでオープナレバー２の
上下方向回動を阻止している。尚、４５はストツ
パ穴で、両端部がベース１に突設した係止爪１４
に係合する範囲内で、ベルクランク４の回動範囲
が規制される。

キー操作装置５は、バツクドア９のアウタドア
パネル９２の外面に取付けられたキーシリンダ５
１と、バツクドア９のインナドアパネル９１の上
面を貫通して車内に突出したノブロツク５２とを
備え、キーシリンダ５１はロツド５１１を介して
ベルクランク４の上向き腕４３に連結され、ノブ
ロツク５２はロツド５２１を介して前記ベルクラ
ンク４の横向き腕４４に連結されている。

そして、このキーシリンダ５１及びノブロツク
５２のキーロツクオン操作に連動するベルクラン
ク４の時計方向回動で、オープナレバー２が左側
位置に移動し、キーロクツオフ操作に連動するベ
ルクランク４の反時計方向回動で、オープナレバ
ー２が右側位置に移動する。

アウタハンドル６は、バツクドア９のアウタド
アパネル９２の外面に設けられると共に、ドア内
部に貫通する押圧レバー６１が設けられ、該押圧
レバー６１は、前記オープナレバー２が左側位置
に移動した状態でキツク部２３に対向し（第３
図）、オープナレバー２が右側位置に移動した状
態でキツク部２３に非対向となる（第５図）。

そして、このアウタハンドル６は、常時は押圧
レバー６１がキツク部２３から離反する方向にス
プリング（図示せず）により付勢されており、オ
ープナレバー２が左側位置にある状態で、アウタ
ハンドル６をスプリングに抗して操作すると、押
圧レバー６１でキツク部２３が押圧されて、オー
プナレバーの左側腕部分２２が下方向に回動し、
ロツド３１を介してロツク装置３がスプリングに
抗して解錠方向に作動し、該ロツク装置３が解除
されバツクドア９が開放する（第４図）。尚、オ
ープナレバー２が右側位置にあるときは、押圧レ
バー６１がキツク部２３に対して空振りし、ロツ
ク装置３は作動しない。

インナハンドル７は、バツクドア９のインナド
アパネル９１の車内側面に設けられると共に、ド
ア内部のロツド７１を介してオープナレバー２の
左側腕部分２２に連設され、オープナレバー２の
左右位置に関係なく、その回動操作によりロツド
７１を介してオープナレバー２の左側腕部分２２
を下向きに回動させ、ロツク装置３を解錠させる
ように形成されている。尚、このインナハンドル
７についても、常時はスプリング（図示せず）に
よりロツク装置３を解錠させない方向に付勢され
ている。

次に、本実施例の作用を説明する。

追突事故に等によりバツクドア９に後方向から
前方向に向かう衝撃力が加わると、これと相対的
に後向きの慣性力が生じる。

このとき、オープナレバー２は支軸２１を介し
て上縁側を後向きにした傾斜状態（後傾）に取付
けられているため、この慣性力は、支軸２１の軸
方向に向かう分力とオープナレバー２の傾斜に沿
つた上方向の分力に分けられる。

このうち支軸２１の軸方向に向かう分力は、ベ
ース１を介してインナドアパネル９１に受け止め
られるが、オープナレバー２の傾斜に沿つた上方
向の分力は、該オープナレバー２に作用して、こ
れが左側腕部分２２及び右側腕部分２４の重心に
それそれ上向きに働くことから、この左右の腕部
分２２，２４には先端側を上方向に回動させるよ
うな回動モーメントM₁，M₂が生じる。

この場合、本実施例では、左側腕部分２２の回
動モーメントM₁が右側腕部分２４の回動モーメ
ントM₂に勝つているため、この左側腕部分２２
の先端に上方向の力が働くことになる。

従つて、この左側腕部分２２にロツド３１を介
して連結されたロツク装置３には上向きの力、即
ち解錠方向とは逆方向の力が働くので、バツクド
ア９の開放を防止することができる。

尚、後面衝突時の衝撃力によつて、ロツク装置
３やアウタハンドル６やインナハンドル７等に、
ロツク装置３を解錠させる方向の力が作用して
も、これらはそれぞれスプリングによつてロツク
装置３を解錠させない方向に付勢されており、か
つこの力はオープナレバー２２の上方向の力に抗
することになるので、その力は抑止される。

次に、第６図〜第８図は第２実施例のリモコン
装置Ｂを示しており、この第２実施例では、回動
モーメントM₃が小さい左側腕部分２２にロツク
装置３が連結されており、この場合、オープナレ
バー２は、中央部よりやや左側寄りに突設された
支軸２１を介して上縁側が車体前後方向に対して
前方向に傾斜する状態（前傾）でベース１の取付
け面１２に取付けられている。尚、この第２実施
例において、第１実施例の構成と同一構成部分に
ついては便宜上図面の符号を同じにして説明を省
略する。

従つて、後面衝突時に、衝撃力に相対して生じ
る後向きの慣性力は、支軸２１の軸方向に向かう
分力と、オープナロツド２の傾斜に沿つた下方向
の分力に分けられ、この下方向の分力によつて、
左側腕部分２２に生じる回動モーメントM₃より
も右側腕部分２４に生じる回動モーメントM₄が
勝り、右側腕部分２４の先端に下方向の力が働い
て支軸２１を境とした左側腕部分２２の先端に上
方向の力が働くことから、これに連結されたロツ
ク装置３には上向きの力、即ち解錠方向とは逆方
向に力が働くので、バツクドア９が開放すること
はない。

以上、本考案の実施例を図面により説明した
が、本考案の具体的な構成は前記実施例に限定さ
れることはなく、考案の要旨を逸脱しない範囲の
設計変更があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例では、左側腕部分にロツク装置
を連結した場合を示したが、右側腕部分にロツク
装置を連結してもよく、要は、回動モーメントの
大きい方にロツク装置を連結したときは、オープ
ナレバーを後傾し、回動モーメントが小さい方に
ロツク装置を連結したときは、オープナレバーを
前傾して取付ければよい。

また、本考案でいう回動モーメントは、オープ
ナレバーの腕部分の長さ、自重、及びこれに連結
された各ロツドから受ける上下方向の力を含めた
もので、この回動モーメントを大きくするため
に、カウンターウエートを取付けるようにしても
よい。

又、実施例では、ベルクランクを介してキー操
作装置をオープナレバーに連結したが、キー操作
装置をオープナレバーに直結してもよいし、又、
このキー操作装置のうち、ノブロツドは必ずしも
必要でなく、又、運転席で操作されるソレノイド
や負圧アクチユエータ等をキー操作装置としてオ
ープナレバーに直結又はベルクランクを介して連
結してもよい。

又、インナハンドルについても、アウタハンド
ルと同様に空振り機能を持たせるようにしてもよ
く、又、このインナハンドルは必ずしも必要でな
い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のリモコン操
置にあつては、オープナレバーを後傾或いは前傾
させるだけの簡単な構造でありながら、後面衝突
時のバツクドアの開放を防止することができ、安
全性を向上させることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例のリモコン装置を示
す断面図、第２図は該リモコン装置を示す全体後
面図、第３図〜第５図は該リモコン装置の作動説
明図、第６図は第２実施例のリモコン装置を示す
断面図、第７図及び第８図は該リモコン装置の作
動説明図、第９図及び第１０図は本考案の作用説
明図である。 Ａ……リモコン装置、１……ベース、２……オ
ープナレバー、３……ロツク装置、５……キー操
作装置、６……アウタハンドル、９……バツクド
ア、２１……支軸、２２……左側腕部分、２４…
…右側腕部分、２５……ターンオーバスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの内面にベースが取付けられ、 該ベースには支軸を介してオープナレバーが左
   側位置と右側位置との間を移動可能で、上下方向
   に回動可能に軸支され、 オープナレバーに該オープナレバーを左側位置
   と右側位置に可逆的に付勢するターンオーバスプ
   リングが設けられ、 ドアには、前記オープナレバーの下方向回動に
   よつて解錠するように該オープナレバーに連結さ
   れたロツク装置と、オープナレバーを左右方向に
   移動させるように該オープナレバーに連結された
   キー操作装置と、オープナレバーが左右いずれか
   一方の位置にあるときは押圧レバーがオープナレ
   バーに設けたキツク部に対向し、他方の位置にあ
   るときは押圧レバーがキツク部に非対向するアウ
   タハンドルとが備えられたバツクドアロツクのリ
   モコン装置において、 前記オープナレバーの支軸を境とした左側腕部
   分と右側腕部分のうち、回動モーメントが大きい
   側の腕部分にロツク装置が連結されているとき
   は、前記オープナレバーの支軸が車体前後方向に
   対して後下がりに設けられて、オープナレバーが
   上縁側を後向きにした傾斜状態に取付けられ、
   又、回動モーメントが小さい側の腕部分にロツク
   装置が連結されているときは、オープナレバーの
   支軸が車体前後方向に対して前下がりに設けられ
   て、オープナレバーが上縁側を前向きにした傾斜
   状態に取付けられていることを特徴とするバツク
   ドアロツクのリモコン装置。