JPS5922864Y2 - 運転室ドアのロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は建設機械類の運転室のドアを開いた状態に保持
するロック装置に関するものである。

建設機械類においては通風、作業上の都合などから運転
室のドアを開いたままで作業したい場合がしばしば有り
、この場合にドアを開いた状態に保持するロック装置が
必要となる。

この場合、建設機械においては作業中の振動が大きく、
一旦ドアを開いてロックした状態でも、振動のため不意
にロックがはずれる虞れがある。

一方、このロックを解除操作する場合、運転室の外に出
なければ操作できない不便があり、これらの対策が要望
されていた。

これらの問題点を解決するものとして一般に知られてい
る従来のロック装置を第１図および第２図に示す。

運転室１に対して蝶番２，２で回動自在に取付けられた
ドア３の朴側にロック受金具４か′固設されている。

そしてドアが開かれたときドアの回動を止めるクッショ
ン機構５と、ドアか′開かれたとき前記ロック受金具４
に係合してドアの回動を係止するフック装置６とか゛運
転室１に固設されている。

第２図は上述の装置によってドア３を係止した状態を示
すもので、第１図のＩＩ −ＩＩ断面拡大図で゛ある。

クッション機構５はクッションゴム７をスプリング８に
よって矢印Ａ方向に付勢している。

フック装置６はバンドル９を一体形成されたフック１０
か゛ピン１１によって回動自在に軸支され、スＩ〜ツバ
１ａによりこれ以上矢印ＢＪｊ向には回動できないよう
になっている。

この従来装置に１３いては、ドア３か開かれてクッショ
ンゴム７に対し矢印Ｃ方向に衝突するとクッションゴム
７は矢印Ｃ方向に若干後退する。

このときフック］０かロック受金具４をキャッチし、そ
の後ドアはコイルスプリング８の復元力によって矢印Ａ
方向に付勢され、フック１０がこの付勢力に抗しつつロ
ック受金具４を係止し続ける。

またこの装置においては、バンドル９を手で矢印Ｂと反
対方向に動かすことによってロック受金具４の係止を解
く構成になっている。

しかしこの従来装置を建設機械などの激しい振動を受け
る運転室のドアに用いた場合、作業中の振動により、ロ
ック装置のクッション機構５の撓みの範囲内でドア３が
矢印Ａ、Ｃ方向に振動して、フック１０とロック受金具
４との係合部１０ ｂに衝撃を伴う力が繰返し作用する
ので、係合部の消耗および変形が急速に進行するだけで
なく、運転室本体の壁部にもその影響が及んで、ロック
機能が害される結果となる。

一方、クッション機構５のクッション機能が劣化した場
合は、係止状態を解除しようとしてバンドル９を操作し
てもドア３を押し出す力がなく、ドア３が動かないため
、自動的に解除されなくなり別に人力操作が必要となる
。

また、前記クッション機能の劣化に伴って鉄部から騒音
を発して運転者の作業環境を悪くするばかりでなく、こ
の装置はロック受金具、クッション機構、フック装置な
どから戊り立っていて構成部品点数が多い。

本考案は上記不具合を解悄するために為されたもので、
運転室のドアを開放した状態に確実にロックすることが
でき、激しい振動や衝撃を受けてもロックが外れる虞れ
が無く、しかも、手動操作によって容易にロックを解除
することができ、上記の解除操作に伴って運転室のドア
が自動的に閉じる方向に押し離される機能を備え、かつ
、優れた耐久性を有する簡単な構成のロック装置を提供
しようとするものである。

本考案は上記目的を遠戚するため、運転室外壁に固着さ
れかつ上記のロック受金具を係止する溝が設けられたケ
ースと、該ケースに対して回動自在に枢支されかつその
一端に操作レバーを有し他端にはロック受金具に係合す
る形状の鉤形溝を有するフックと、一端がケースに固着
された他端がフックに係着されたスプリングとを設け、
かつ、前記のフックを枢支する軸をロック受は金具の運
動線上に配設すると共に、前記の鉤形溝の形状は、前記
のロック受金具がケースの溝に嵌入する際、該ロック受
金具と接触しなから係止方向に回動せしぬられ、さらに
ロック受金具がケースの溝底に嵌入した際、該溝底とロ
ック受金具との間に遊隙が無くなるようにロック受金具
に係合する形状とし、このフックに手動操作力を加えて
前記の係止方向と反対に回動せしめたとき前記の鉤形溝
がロック受金具を押し出すように構成したことを特徴と
する。

次に本考案の一実施例を第３図および第４図について説
明する。

ロック受金具１３はドア３に固着されていて、ドアが開
かれると矢印り方向に動く。

運転室外壁１４にケース１５が貫通固着されていて、こ
のケースには前記ロック受金具１３の運動方向矢印りに
沿った溝１６が形成され、その溝底１７でロック受金具
の矢印り方向の動きを規制するようになっている。

フック１８は、前記ロック受金具の運動方向矢印りの延
長線上において軸１９によりケース１５に対して回動自
在に枢支されている。

このフック１８の一方の側には手動操作用のバンドル２
０が一体形成され、その反対側には鉤形溝２１が形成さ
れている。

上記鉤形溝の案内部２２の形状はロック受金具１３が矢
印り方向に動いた時これに押し動かされてフック１８が
反時計方向（説明の便宜上、以下係止方向と称する）に
回されるようになっている。

前記鉤形溝２１の係止部２３の形状は、フック１８が係
止方向に回動したとき、後述するスプリング２４に助勢
されてロック金具１３を、前記ケース１５に設けた溝の
溝底１７とこの係止部２３との間で挟持するようになっ
ている。

前記フック１８を付勢するため、本実施例においてはね
じりコイルスプリング２４が設けられていて、その一端
がケース１５に固着され他端はフック１８に係着されて
いる。

このねじりコイルスプリング２４はフック１８が時計方
向（以下係止方向と称する）に回動した状態においては
該フック１８を反係止方向に付勢しく第３図参照）、フ
ック１８が係止方向に回動した状態においては該フック
１８を係止方向に付勢するようになっている（第４図参
照）。

２５はフック１８の回動角を規制するストッパである。

本実施例は以上のように構成されているので、フック１
８が係止方向に回動すると、フックの鉤形溝の係止部２
３がロック受金具１３を矢印り方向に押えこみ、ケース
１５の溝底１７との間でロック受金具１３を挾むように
確実に係止する。

ロック受金具１３を係止している二つの面（溝底１７と
係止部２３）は、係合部の遊隙が極小になるように形状
、寸法を設定する。

これにより、ドアが振動や衝撃を受けてもロックが外れ
たりドアが力夕ついたりする虞れが無く、係止部材に摩
耗や変形を生しる虞れも無い。

この状態においてねしりコイルスプリング２４はフック
］８を係止方向（反時計方向）に付勢するのでこの状態
が維持される（第４図参照）。

上に述べた第４図の状態（ロック状態）において、フッ
ク１８の枢支軸１９が、ロック受金具１３の運動線（矢
印り、 Ｅ）上に位置しているため、ドア３か゛矢印
長方向の強い外力を受けても、フック１８に対して回動
力が作用しない。

このため、ロック状態の保持が非常に確実である。

即ち、フック１８のバンドル２０に手動操作力を加えて
係止解除方向（図において時計回り方向）に回さない限
り、フック１８が外力で回されて外れる虞れが無い。

このように、フック１８が別設の係止具を併設すること
なく確実にロック状態を維持する機能は、該フック１８
の枢支軸１つをロック受金具１３の運動線（矢印り、
Ｅ）上に配設することによって生じるものである。

更に、上述のロック状態においてはロック受金具１３が
ケース］５の溝１６に係合しているため、運転室外壁１
４に対するドア３の上下方向の移動が規制されている。

これにより振動や衝撃を受けてもドア３が上下方向に振
れたり歪んだりする虞れがない。

次に、この状態からロック受金具１３の係止を解いてド
アを閉めるには、バンドル２０を運転室内から操作して
フック１８を係止解除方向（時計方向）に動かす。

するとフックの鉤形溝の係止部２３がロック受金具１３
の係止を解くと共に、鉤形溝の案内部２２がロック受金
具１３を押し出すように作用する。

この作動の初期には、ねじりコイルスプリング２４の付
勢力に抗してバンドル２０を反係止方向に回動しなけれ
ばならないが、回動の半ば以降においてはねじりコイル
スプリング２４の付勢力は係止解除方向の回動を助勢す
るように働く。

フック１８はロック受金具１３の係止を解いて押し出し
終った後、ねじりコイルスプリング２４による反係正方
向の付勢力によってストッパ２５に押しつけられてこの
状態を維持し、次回のロック作動の準備姿勢を保つ（第
３図）。

以上詳述した如く、本考案のロック装置は簡単な構成で
、運転室のドアを開放した状態に確実にロックすること
ができ、激しい振動や衝撃を受けてもロックが外れる虞
れが無く、しかも、手動操作によって容易にロックを解
除することができ、上記の解除操作に伴って運転室のド
アが自動的に閉じる方向に押し離される機能を備え、か
つ、優れた耐久性を発揮し得るという優れた実用的効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の運転室ドアのロック装置を
示し、第１図は該装置の取付位置を示す全体的外観図、
第２図は第１図に於けるＩＩ−ＩＩ断面図である。 第３図および第４図は本考案の一実施例を示し、第３図
はドアの係止を解除した状態の断面図、第４図はドアを
係止した状態の断面図である。 １３・・・・・・ロック受金具、１４・・・・・・運転
室外壁、１５・・・・・・ケース、１６・・・・・・溝
、１７・・・・・・溝底、１８・・・・・・フック、１
９・・・・・・枢支軸、２０・・・・・・バンドル、２
１・・・・・・鉤形溝、２２・・・・・・鉤形溝の案内
部、２３・・・・・・鉤形溝の係止部、２４・・・・・
・ねじりコイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室ドアの壁に固着されたロック受金具と、運転室外
   壁に上記ドアを開いたとき上記ロック受金具に係合して
   係止する手段とを備えた運転室ドアのロック装置におい
   て、運転室外壁に固設されかつ上記のロック受金具に係
   合する溝が設けられたケースと、該ケースに対して回動
   自在に枢支されかつその一端に操作レバーを有し他端に
   はロック受金具に係合する形状の鉤形溝を有するフック
   と、一端がケースに固着され他端がフックに係着された
   スプリングとを設け、がっ、前記のフックを枢支する軸
   をロック受は金具の運動線上に配設すると共に、前記の
   鉤形溝の形状は、前記のロック受金具がケースの溝に嵌
   入する際、該ロック受金具と接触しなから係止方向に回
   動せしぬられる形状とし、このフックに手動操作力を加
   えて前記の係止方向と反対に回動せしめたとき前記の鉤
   形溝がロック受金具を押し出すように構成したことを特
   徴とする運転室ドアのロック装置。