JPH0532838U - 走行系油圧クラツチの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 クラッチペダル２の踏み込み動作でマスタシ
リンダ３を作動し、このマスタシリンダ３から供給され
る圧油で油圧シリンダ４を作動し、この油圧シリンダ４
でエンジン５からトランスミッション６へ走行動力を伝
達するクラッチ７を断接可能にする。クラッチペダル２
と油圧シリンダ４との間に真空倍力装置８を設け、エン
ジン５によって駆動される真空ポンプ９を設け、この真
空ポンプ９と真空倍力装置８との間に真空タンク１０を
設ける。 【効果】 真空倍力と油圧によって、クラッチペダル２
を踏み込む力を大幅に軽減することができ、トラクタが
大型になっても多大な労力を必要とせず、作業性を向上
させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ等の走行車両に利用される走行系油圧クラッチの操作装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

土木、農業用の大型トラクタにおいては、走行系のクラッチも大型になるため 、クラッチペダルの踏み込み力も大きくなり、長時間の運転操作が困難になるこ とがある。そのため油圧シリンダを用いてクラッチの断接操作をするようにした ものがある。

【０００３】 即ち、クラッチペダルの踏み込み動作でマスタシリンダを作動し、このマスタ シリンダから供給される圧油で油圧シリンダを作動し、この油圧シリンダでエン ジンからトランスミッションへ走行動力を伝達するクラッチを断接可能にしてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、トラクタが更に大型になると、マスタシリンダによる倍力だけ では、クラッチペダルを踏み込む力の軽減程度は低く、多大な労力を必要とし、 作業性を低下させる原因になっている。 本考案は、クラッチペダルと油圧シリンダとの間に真空倍力装置を設けて、真 空倍力を付加することにより、クラッチペダルの踏み込む力を更に軽減できるよ うにした走行系油圧クラッチの操作装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的手段は、クラッチペダル２の踏み込み 動作でマスタシリンダ３を作動し、このマスタシリンダ３から供給される圧油で 油圧シリンダ４を作動し、この油圧シリンダ４でエンジン５からトランスミッシ ョン６へ走行動力を伝達するクラッチ７を断接可能にした走行系油圧クラッチの 操作装置において、前記クラッチペダル２と油圧シリンダ４との間に真空倍力装 置８を設け、エンジン５によって駆動される真空ポンプ９を設け、この真空ポン プ９と真空倍力装置８との間に真空タンク１０を設けていることである。

【０００６】

【作用】

クラッチペダル２を踏み込むと、オペレーティングロッド２９を介してダイレ クトアクティブバキュームサーボ８を作動する。このダイレクトアクティブバキ ュームサーボ８は真空タンク１０に接続されていて、その内部の空気が抜かれる とパワーシリンダ３０が移動し、プッシュロッド３１を介してマスタシリンダ３ を真空倍力で作動し、油圧シリンダ４を介してクラッチ７を断操作する。

【０００７】 真空タンク１０には真空ポンプ９が接続されていて、真空ポンプ９はエンジン ５によって駆動されており、エンジン５回転中は常に真空タンク１０内を負圧に しており、ダイレクトアクティブバキュームサーボ８の真空能力を大きくしてい る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１、２において、１はトラクタ１３の走行系油圧クラッチの操作装置である 。トラクタ１３はエンジン５、クラッチハウジング１４、ミッションケース１５ 等を直結して車体１６が構成され、車体１６の後上部にはキャビン１７が搭載さ れ、キャビン１７の前部板１８にハンドル等の操縦装置１９が取り付けられ、そ の前部にエンジン５を覆うボンネット２０が設けられている。

【０００９】 前記クラッチハウジング１４内にはエンジン５の動力を後方へ断接自在に伝達 する走行系（及びＰＴＯ系）のクラッチ７が配置され、ミッションケース１５内 にはクラッチ７から動力が伝達される走行系（及びＰＴＯ系）のトランスミッシ ョン６が配置されている。 前部板１８の後面には支持台２２が設けられ、この支持台２２に支持軸２３を 介してクラッチペダル２が吊り下げ状に支持されている。クラッチペダル２には 第１リンク２４が連結され、この第１リンク２４は第２リンク２５の中途部に連 結されている。第２リンク２５の前端は支持台２２に枢支され、その後端と支持 台２２の上部に固定のブラケット２６との間に引っ張りスプリング２７が張設さ れている。

【００１０】 引っ張りスプリング２７はリンク２４、２５を介してクラッチペダル２に戻し 力を付与するものであるが、クラッチペダル２が一定量以上踏み込まれると、踏 み込みを助ける方向の力を付与する。 前記前部板１８の前面にはダイレクトアクティブバキュームサーボで例示した 真空倍力装置８が取り付けられている。ダイレクトアクティブバキュームサーボ ８はオペレーティングロッド２９、パワーシリンダ３０及びプッシュロッド３１ 等を有し、オペレーティングロッド２９はクラッチペダル２に連結され、プッシ ュロッド３１はマスタシリンダ３のピストンロッドと連結されている。

【００１１】 マスタシリンダ３は油圧ホース３２を介して油圧シリンダ４に接続されている 。この油圧シリンダ４は車体１６に枢支され、そのピストンロッドはクラッチレ バー３３に連結されている。クラッチレバー３３は軸を介してレリーズフォーク ３４に連結され、その揺動によりレリーズベアリング３５を介してクラッチ７を 断接動作可能になっている。

【００１２】 ３８はエンジン５に取り付けられたオルタネータで、その軸に真空ポンプ９が 取り付けられており、エンジン５の動力によって駆動可能になっている。この真 空ポンプ９は真空タンク１０に接続され、真空タンク１０は真空ホース３９を介 してダイレクトアクティブバキュームサーボ８に接続されている。 図１に示す真空タンク１０は、燃料タンク４０の内部を板４１で区切って形成 したものであり、真空ポンプ９の作動により常時真空に維持され、ダイレクトア クティブバキュームサーボ８から大容量の空気を吸引する。

【００１３】 前記真空タンク１０は図２に示すように、車体１６の左右側部に配置された燃 料タンク４０内に形成するか、独立したタンクにしてボンネット２０の天板とエ ンジン５との間に配置する（符号１０Ａで示す）か、キャビン１７の下部枠材４ ２に取り付ける（符号１０Ｂで示す）かしても良い。 前記操作装置１は、クラッチペダル２を踏み込むとオペレーティングロッド２ ９を押動してコントロールバルブを操作し、真空タンク１０側からの空気吸引で パワーシリンダ３０を駆動し、プッシュロッド３１を介してマスタシリンダ３を 操作し、マスタシリンダ３から油圧シリンダ４へ油圧を供給してクラッチ７を断 操作する。

【００１４】 従って、マスタシリンダ３はダイレクトアクティブバキュームサーボ８による 真空倍力で駆動され、油圧シリンダ４はマスタシリンダ３からの油圧で駆動され ることになり、クラッチ７を断操作するためのクラッチペダル２の踏み込み力は 大幅に軽減される。 ダイレクトアクティブバキュームサーボ８は真空ポンプ９と直接接続すること も考えられるが、フロントローダ等の作業ではクラッチペダル２を頻繁に操作す ることがあり、その場合は真空の発生が追いつかなくなる。そのためには真空タ ンク１０を設けておいて、真空能力を蓄積しておく必要がある。

【００１５】 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、真空倍力装置８はクラッチペダル２と油圧シリンダ４との間に設け られるものであればダイレクトアクティブバキュームサーボ以外の装置でも良く 、真空ポンプ９はエンジン５で直接駆動されるようにしても良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、クラッチペダル２と油圧シリンダ４との間に真 空倍力装置８を設け、エンジン５によって駆動される真空ポンプ９を設け、この 真空ポンプ９と真空倍力装置８との間に真空タンク１０を設けているので、真空 倍力を油圧によって、クラッチペダル２を踏み込む力を大幅に軽減することがで き、トラクタが大型になっても多大な労力を必要とせず、作業性を向上させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す側面説明図である。

【図２】同全体を示す一部断面側面図である。

【符号の説明】

１ 走行系油圧クラッチの操作装置 ２ クラッチペダル ３ マスタシリンダ ４ 油圧シリンダ ５ エンジン ６ トランスミッション ７ クラッチ ８ 真空倍力装置 ９ 真空ポンプ １０ 真空タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダル（２）の踏み込み動作で
   マスタシリンダ（３）を作動し、このマスタシリンダ
   （３）から供給される圧油で油圧シリンダ（４）を作動
   し、この油圧シリンダ（４）でエンジン（５）からトラ
   ンスミッション（６）へ走行動力を伝達するクラッチ
   （７）を断接可能にした走行系油圧クラッチの操作装置
   において、 前記クラッチペダル（２）と油圧シリンダ（４）との間
   に真空倍力装置（８）を設け、エンジン（５）によって
   駆動される真空ポンプ（９）を設け、この真空ポンプ
   （９）と真空倍力装置（８）との間に真空タンク（１
   ０）を設けていることを特徴とする走行系油圧クラッチ
   の操作装置。