JPH05330345A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH05330345A JPH05330345A JP4138503A JP13850392A JPH05330345A JP H05330345 A JPH05330345 A JP H05330345A JP 4138503 A JP4138503 A JP 4138503A JP 13850392 A JP13850392 A JP 13850392A JP H05330345 A JPH05330345 A JP H05330345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- thermoplastic resin
- resin layer
- oily substance
- strip body
- Prior art date
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- Granted
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造が簡単で、且つ摺動性，耐久摩耗性及び
水密性の高い自動車用ウエザストリップを得る。 【構成】 ウエザストリップ本体１をゴム材で構成し、
このウエザストリップ本体１と、油状物質を内包するマ
イクロカプセルを含有する熱可塑性樹脂層２を複合押出
成形して同時に一体化されたウエザストリップを形成し
た。熱可塑成形樹脂層は、摺接面に形成されるため、摺
動性を高めることが可能となる。
水密性の高い自動車用ウエザストリップを得る。 【構成】 ウエザストリップ本体１をゴム材で構成し、
このウエザストリップ本体１と、油状物質を内包するマ
イクロカプセルを含有する熱可塑性樹脂層２を複合押出
成形して同時に一体化されたウエザストリップを形成し
た。熱可塑成形樹脂層は、摺接面に形成されるため、摺
動性を高めることが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドア窓枠に
装着されるウエザストリップに関し、更に詳しくは、摺
動性及び耐摩耗性の高い自動車用ウエザストリップに係
わる。
装着されるウエザストリップに関し、更に詳しくは、摺
動性及び耐摩耗性の高い自動車用ウエザストリップに係
わる。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
この種の自動車用ウエザストリップとしては、特開昭６
０−７６５９６号公報記載の技術が知られている。この
従来技術は、ウエザストリップの他部材との摺動面（接
触面）に、熱可塑性エラストマー，シリコーンオイル及
びテフロンパウダーとの混合物でなる樹脂組成物を設け
ている。
この種の自動車用ウエザストリップとしては、特開昭６
０−７６５９６号公報記載の技術が知られている。この
従来技術は、ウエザストリップの他部材との摺動面（接
触面）に、熱可塑性エラストマー，シリコーンオイル及
びテフロンパウダーとの混合物でなる樹脂組成物を設け
ている。
【０００３】しかしながら、上記した従来技術において
は、シリコーンオイルの添加量が多い場合に加工性が悪
化する問題が有り、また、シリコーンオイルの添加量が
少ない場合には、摺動性が低下し、これに伴ない耐久性
も悪化する問題を有していた。
は、シリコーンオイルの添加量が多い場合に加工性が悪
化する問題が有り、また、シリコーンオイルの添加量が
少ない場合には、摺動性が低下し、これに伴ない耐久性
も悪化する問題を有していた。
【０００４】また、他の従来技術として特公平１−４８
１６４号公報記載の発明がある。この発明は、ゴム又は
熱可塑性樹脂を基材とする自動車用ウエザストリップに
おいて、摺動ガラスと摺接する面に、ウレタン系もしく
はメタノール可溶ナイロン系の塗料及び、油状物質を内
包する球状の樹脂製マイクロカプセルを主成分とする塗
料組成物を塗布した構成である。
１６４号公報記載の発明がある。この発明は、ゴム又は
熱可塑性樹脂を基材とする自動車用ウエザストリップに
おいて、摺動ガラスと摺接する面に、ウレタン系もしく
はメタノール可溶ナイロン系の塗料及び、油状物質を内
包する球状の樹脂製マイクロカプセルを主成分とする塗
料組成物を塗布した構成である。
【０００５】しかし、この従来技術においては、ウレタ
ン系もしくはナイロン系の塗料を硬化させる必要がある
ため、工程が多くなり、これに伴ない製造に要する時間
も長くなる問題点を有していた。
ン系もしくはナイロン系の塗料を硬化させる必要がある
ため、工程が多くなり、これに伴ない製造に要する時間
も長くなる問題点を有していた。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
して創案されたものであって、製造が容易であり、摺動
性及び耐摩耗性の高い自動車用ウエザストリップを得ん
とするものである。
して創案されたものであって、製造が容易であり、摺動
性及び耐摩耗性の高い自動車用ウエザストリップを得ん
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、ゴム
又は熱可塑性樹脂を基材とする自動車用ウエザストリッ
プにおいて、油状物質を内包するマイクロカプセルを含
有する、ゴム層又は熱可塑性樹脂層を、ウエザストリッ
プ本体の他部材との摺接面に、該ウエザストリップ本体
と同時に複合押出成形して形成したことを、その解決手
段としている。
又は熱可塑性樹脂を基材とする自動車用ウエザストリッ
プにおいて、油状物質を内包するマイクロカプセルを含
有する、ゴム層又は熱可塑性樹脂層を、ウエザストリッ
プ本体の他部材との摺接面に、該ウエザストリップ本体
と同時に複合押出成形して形成したことを、その解決手
段としている。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用ウエザストリッ
プの詳細を図面に示す実施例に基づいて説明する。
プの詳細を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【０００９】本発明は、ゴム又は熱可塑性樹脂を基材と
する自動車用ウエザストリップの、他部材、例えばガラ
ス等との摺接面に、油状物質を内包するマイクロカプセ
ルを含有する、ゴム層又は熱可塑性樹脂層を、ウエザス
トリップ本体と同時に複合押出成形して形成するように
したものである。
する自動車用ウエザストリップの、他部材、例えばガラ
ス等との摺接面に、油状物質を内包するマイクロカプセ
ルを含有する、ゴム層又は熱可塑性樹脂層を、ウエザス
トリップ本体と同時に複合押出成形して形成するように
したものである。
【００１０】図１は、本実施例に係る自動車用ウエザス
トリップの断面図であり、ウインドガラスを摺接自在に
保持する、窓枠におけるウエザストリップを示してい
る。図中Ａは、ウエザストリップであり、ウエザストリ
ップ本体１と熱可塑性樹脂層２とから構成されている。
トリップの断面図であり、ウインドガラスを摺接自在に
保持する、窓枠におけるウエザストリップを示してい
る。図中Ａは、ウエザストリップであり、ウエザストリ
ップ本体１と熱可塑性樹脂層２とから構成されている。
【００１１】ウエザストリップ本体１は、ＥＰ，ＥＰ／
ＳＢＲ，ＥＰＤＭ，ＮＢＲ／ＰＶＣなどのゴム、又はポ
リアミド系エラストマー，熱可塑性ウレタン系エラスト
マー，オレフィン系エラストマー，スチレン系エラスト
マー，オレフィン／スチレン系エラストマーなどの熱可
塑性樹脂で構成される。そして、ウエザストリップ本体
１は、主に、窓サッシュの凹溝底部に当接し得るように
嵌装される基部１ｄと、本体１側部より外側に向けて突
出する突起部１ａ，１ｂと、本体１の両側壁端部より内
側に向けて折り返された形状のリップ部１ｃ，１ｃとか
ら形成されている。
ＳＢＲ，ＥＰＤＭ，ＮＢＲ／ＰＶＣなどのゴム、又はポ
リアミド系エラストマー，熱可塑性ウレタン系エラスト
マー，オレフィン系エラストマー，スチレン系エラスト
マー，オレフィン／スチレン系エラストマーなどの熱可
塑性樹脂で構成される。そして、ウエザストリップ本体
１は、主に、窓サッシュの凹溝底部に当接し得るように
嵌装される基部１ｄと、本体１側部より外側に向けて突
出する突起部１ａ，１ｂと、本体１の両側壁端部より内
側に向けて折り返された形状のリップ部１ｃ，１ｃとか
ら形成されている。
【００１２】熱可塑性樹脂層２は、例えば、ポリエチレ
ン（Ｐ．Ｅ．），ポリプロピレン（Ｐ．Ｐ．），超高分
子量ポリエチレンなどのオレフィン系樹脂あるいはポリ
アミド系樹脂、ポリエステル樹脂等で構成され、その内
に、例えば、シリコーンオイル，アルキルアルキレー
ト，エステル系オイル，ワックス等の油状物質を内包す
る、ポリアミド系，アクリル系，ゼラチン系，メラミン
系等の外殻を有するマイクロカプセルが含有されてい
る。
ン（Ｐ．Ｅ．），ポリプロピレン（Ｐ．Ｐ．），超高分
子量ポリエチレンなどのオレフィン系樹脂あるいはポリ
アミド系樹脂、ポリエステル樹脂等で構成され、その内
に、例えば、シリコーンオイル，アルキルアルキレー
ト，エステル系オイル，ワックス等の油状物質を内包す
る、ポリアミド系，アクリル系，ゼラチン系，メラミン
系等の外殻を有するマイクロカプセルが含有されてい
る。
【００１３】この熱可塑性樹脂層２は、図に示すよう
に、ウエザストリップ本体１のリップ部１ｃ，１ｃの外
側面及び基部１ｄの内側面に形成され、ウインドガラス
が摺接ないし当接する部分に配されている。
に、ウエザストリップ本体１のリップ部１ｃ，１ｃの外
側面及び基部１ｄの内側面に形成され、ウインドガラス
が摺接ないし当接する部分に配されている。
【００１４】上記したウエザストリップ本体１と熱可塑
性樹脂層２とは、複合押出成形機にて同時に押し出さ
れ、図１に示すように一体化された状態の製品となる。
性樹脂層２とは、複合押出成形機にて同時に押し出さ
れ、図１に示すように一体化された状態の製品となる。
【００１５】本実施例で形成されたウエザストリップＡ
は、窓サッシュに装着された場合、摺動回数が多くなる
につれて、微細なマイクロカプセルが順次破壊され、内
包されている油状物質が徐々に浸み出てくるため、摺動
性，耐久摩耗性，水密性等が向上する作用を奏する。ま
た、上記したように、ウエザストリップ本体１と熱可塑
性樹脂層２とが同時に複合押出成形された状態では、油
状物質がマイクロカプセル内にあるため、両者１と２の
接着性が損われることもなく、押出成形加工後、の悪影
響もないという効果がある。しかも１度の押出成形加工
でよいため、製造工程がより簡単となり、経済的にも極
めて有利である。
は、窓サッシュに装着された場合、摺動回数が多くなる
につれて、微細なマイクロカプセルが順次破壊され、内
包されている油状物質が徐々に浸み出てくるため、摺動
性，耐久摩耗性，水密性等が向上する作用を奏する。ま
た、上記したように、ウエザストリップ本体１と熱可塑
性樹脂層２とが同時に複合押出成形された状態では、油
状物質がマイクロカプセル内にあるため、両者１と２の
接着性が損われることもなく、押出成形加工後、の悪影
響もないという効果がある。しかも１度の押出成形加工
でよいため、製造工程がより簡単となり、経済的にも極
めて有利である。
【００１６】また、本実施例で使用するマイクロカプセ
ルの調製法としては、例えば、（１）油状物質、穀形成
用として重合可能なモノマー（例えば、アクリル系モル
マー，塩化ビニリデン等）、分散剤及び触媒を混合した
溶液を水溶液中で重合させるインサイト重合法を用いる
もの（粒子径は１〜１００μｍが好ましい）、（２）ナ
イロンのように界面重縮合によるもの（粒子径は１〜５
０μｍが好ましい）、（３）ゼラチン溶液中に油状物質
を乳化混合し、アラビアゴムを加えて皮膜を形成させる
コアセルベート法によるもの、などがある。
ルの調製法としては、例えば、（１）油状物質、穀形成
用として重合可能なモノマー（例えば、アクリル系モル
マー，塩化ビニリデン等）、分散剤及び触媒を混合した
溶液を水溶液中で重合させるインサイト重合法を用いる
もの（粒子径は１〜１００μｍが好ましい）、（２）ナ
イロンのように界面重縮合によるもの（粒子径は１〜５
０μｍが好ましい）、（３）ゼラチン溶液中に油状物質
を乳化混合し、アラビアゴムを加えて皮膜を形成させる
コアセルベート法によるもの、などがある。
【００１７】以上、実施例について説明したが、本発明
は、これに限定されるものではなく、構成の要旨に付随
する各種の設計変更がである。
は、これに限定されるものではなく、構成の要旨に付随
する各種の設計変更がである。
【００１８】例えば、上記実施例においては、油状物質
を内包するマイクロカプセルを熱可塑性樹脂に含有させ
たものを用いたが、マイクロカプセルをゴムを含有させ
て用いても勿論よい。
を内包するマイクロカプセルを熱可塑性樹脂に含有させ
たものを用いたが、マイクロカプセルをゴムを含有させ
て用いても勿論よい。
【００１９】また、本発明に係るウエザストリップは、
上記実施例で示した形状に限定されるものではなく、各
種形状の自動車用ウエザストリップに適用することが出
来る。
上記実施例で示した形状に限定されるものではなく、各
種形状の自動車用ウエザストリップに適用することが出
来る。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
よれば、製造工程を簡素化することが可能となり、低コ
スト化を期する効果を奏する。
よれば、製造工程を簡素化することが可能となり、低コ
スト化を期する効果を奏する。
【００２１】また、本発明によれば、摺動性，耐久摩耗
性及び水密性の高い自動車用ウエザストリップの製造が
達成できる効果がある。
性及び水密性の高い自動車用ウエザストリップの製造が
達成できる効果がある。
【図１】本発明に係る自動車用ウエザストリップの実施
例を示す断面図。
例を示す断面図。
Ａ…ウエザストリップ １…ウエザストリップ本体 ２…熱可塑性樹脂層。
Claims (1)
- 【請求項１】 ゴム又は熱可塑性樹脂を基材とする自動
車用ウエザストリップにおいて、油状物質を内包するマ
イクロカプセルを含有する、ゴム層又は熱可塑性樹脂層
を、ウエザストリップ本体の他部材との摺接面に、該ウ
エザストリップ本体と同時に複合押出成形して形成した
ことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13850392A JP3184299B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13850392A JP3184299B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330345A true JPH05330345A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3184299B2 JP3184299B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=15223653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13850392A Expired - Fee Related JP3184299B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184299B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155172A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-05-28 | Nok Corp | ゴム組成物 |
| JP2006160091A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車車体用細長パッキン材 |
| US20100117401A1 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-13 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Glass run |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP13850392A patent/JP3184299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155172A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-05-28 | Nok Corp | ゴム組成物 |
| JP2006160091A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車車体用細長パッキン材 |
| US20100117401A1 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-13 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Glass run |
| US8297681B2 (en) * | 2008-11-10 | 2012-10-30 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Glass run |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3184299B2 (ja) | 2001-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |