JPH0533048A - 自動車用フロントアクスルビームの強化方法 - Google Patents
自動車用フロントアクスルビームの強化方法Info
- Publication number
- JPH0533048A JPH0533048A JP21007391A JP21007391A JPH0533048A JP H0533048 A JPH0533048 A JP H0533048A JP 21007391 A JP21007391 A JP 21007391A JP 21007391 A JP21007391 A JP 21007391A JP H0533048 A JPH0533048 A JP H0533048A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- front axle
- automobile
- tensile stress
- load
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用アクスルビームの重量の増加をもた
らすことなくその疲れ強さを向上させる。 【構成】 両端で支えられた自動車用フロントアクスル
ビーム１の上面１ａに設けたスプリングシート３、３に
圧縮荷重Ｐを加えて該フロントアクスルビーム１の下面
１ｂに引張応力を与えた状態で、このフロントアクスル
ビーム１の下面１ｂにショットピーニングを施す。従っ
て、フロントアクスルビーム１の下面１ｂの表面層は引
張応力が与えられた状態で展延されるために、ショット
ピーニング後にスプリングシート３、３への荷重Ｐを取
り除くとフロントアクスルビーム１の下面１ｂに高い圧
縮残留応力が残され、この圧縮残留応力によりフロント
アクスルビーム１の疲れ強さが一段と改善される。
らすことなくその疲れ強さを向上させる。 【構成】 両端で支えられた自動車用フロントアクスル
ビーム１の上面１ａに設けたスプリングシート３、３に
圧縮荷重Ｐを加えて該フロントアクスルビーム１の下面
１ｂに引張応力を与えた状態で、このフロントアクスル
ビーム１の下面１ｂにショットピーニングを施す。従っ
て、フロントアクスルビーム１の下面１ｂの表面層は引
張応力が与えられた状態で展延されるために、ショット
ピーニング後にスプリングシート３、３への荷重Ｐを取
り除くとフロントアクスルビーム１の下面１ｂに高い圧
縮残留応力が残され、この圧縮残留応力によりフロント
アクスルビーム１の疲れ強さが一段と改善される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントアク
スルビームの疲れ強さを向上させる強化方法に関するも
のである。
スルビームの疲れ強さを向上させる強化方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられているフロントアクス
ルビームの下面には、車両重量による引張応力が加わる
と共に、走行にともなう動荷重が加わる。このように過
酷な条件で使用されるフロントアクスルビームの強度を
高くするために、従来ではフロントアクスルビームを焼
入れした後、比較的高い温度に焼もどしてトルースタイ
トまたはソルバイト組織にするという調質を行なうこと
が多かった。
ルビームの下面には、車両重量による引張応力が加わる
と共に、走行にともなう動荷重が加わる。このように過
酷な条件で使用されるフロントアクスルビームの強度を
高くするために、従来ではフロントアクスルビームを焼
入れした後、比較的高い温度に焼もどしてトルースタイ
トまたはソルバイト組織にするという調質を行なうこと
が多かった。
【０００３】しかしながら、このような調質には多大な
時間を必要とする焼入れ、焼もどしをする必要性がある
ので加工効率が悪い。さらに、必ずしも強化する必要性
のない部分までをも強化の必要な部分と同様に加熱する
必要性があり、しかも、自動車の車体重量を軽減すべく
フロントアクスルビームを薄肉軽量化すると、これにと
もなって強度が低下するという不具合があった。
時間を必要とする焼入れ、焼もどしをする必要性がある
ので加工効率が悪い。さらに、必ずしも強化する必要性
のない部分までをも強化の必要な部分と同様に加熱する
必要性があり、しかも、自動車の車体重量を軽減すべく
フロントアクスルビームを薄肉軽量化すると、これにと
もなって強度が低下するという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
実状に鑑みてなされたものであり、アクスルビームの重
量の増加をもたらすことなくその疲れ強さを向上させる
ことを課題としている。
実状に鑑みてなされたものであり、アクスルビームの重
量の増加をもたらすことなくその疲れ強さを向上させる
ことを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、両端で支えられた自動車用フロントアクス
ルビームの上面に設けたスプリングシートに圧縮荷重を
加えて該フロントアクスルビームの下面に引張応力を与
えた状態で、このフロントアクスルビームの下面にショ
ットピーニングを施すことを特徴としている。
に本発明は、両端で支えられた自動車用フロントアクス
ルビームの上面に設けたスプリングシートに圧縮荷重を
加えて該フロントアクスルビームの下面に引張応力を与
えた状態で、このフロントアクスルビームの下面にショ
ットピーニングを施すことを特徴としている。
【０００６】
【作用】両端で支持されたフロントアクスルビームの上
面に形成されているスプリングシートに圧縮荷重を加え
ると、この荷重がフロントアクスルビームに曲げ外力と
して加わるために、このフロントアクスルビームの下面
に引張応力が発生する。そして、このようにして引張応
力が与えられている状態のフロントアクスルビームの下
面にショットピーニングを施してその表面層を展延させ
た後にスプリングシートへの荷重を取り除くとフロント
アクスルビームの下面に高い圧縮残留応力が残される。
面に形成されているスプリングシートに圧縮荷重を加え
ると、この荷重がフロントアクスルビームに曲げ外力と
して加わるために、このフロントアクスルビームの下面
に引張応力が発生する。そして、このようにして引張応
力が与えられている状態のフロントアクスルビームの下
面にショットピーニングを施してその表面層を展延させ
た後にスプリングシートへの荷重を取り除くとフロント
アクスルビームの下面に高い圧縮残留応力が残される。
【０００７】このために、本発明による強化処理を施し
たフロントアクスルビームを用いた自動車によれば、車
体重量によりフロントアクスルビームの下面に発生しよ
うとする引張応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャン
セルされることになり、フロントアクスルビームの疲れ
強さが一段と高くなる。従って、フロントアクスルビー
ムの重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高く
することができ、あるいは、疲れ強さを低下させること
なくフロントアクスルビームを薄肉軽量化することがで
きる。
たフロントアクスルビームを用いた自動車によれば、車
体重量によりフロントアクスルビームの下面に発生しよ
うとする引張応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャン
セルされることになり、フロントアクスルビームの疲れ
強さが一段と高くなる。従って、フロントアクスルビー
ムの重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高く
することができ、あるいは、疲れ強さを低下させること
なくフロントアクスルビームを薄肉軽量化することがで
きる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係る自動車用フロントアクス
ルビームの強化方法による加工状況の一例を示した概略
正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図２に示す
ように断面Ｉ字状をなす自動車用フロントアクスルビー
ム１の両端にはボス２、２を設けると共に、このフロン
トアクスルビーム１の上面１ａにスプリングシート３、
３を形成することにより、このスプリングシート３、３
に取付けたスプリング（図示省略）を車体に取付けらる
ようにしている。尚、前記ボス２、２には図示しないナ
ックルがキングピンを介して取付けられる。
ルビームの強化方法による加工状況の一例を示した概略
正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図２に示す
ように断面Ｉ字状をなす自動車用フロントアクスルビー
ム１の両端にはボス２、２を設けると共に、このフロン
トアクスルビーム１の上面１ａにスプリングシート３、
３を形成することにより、このスプリングシート３、３
に取付けたスプリング（図示省略）を車体に取付けらる
ようにしている。尚、前記ボス２、２には図示しないナ
ックルがキングピンを介して取付けられる。
【０００９】上記構成になるフロントアクスルビーム１
の疲れ強さを向上させるために、本発明では前記ボス
２、２の下面を支点４、４上に載置した状態で下方に向
う荷重Ｐを前記スプリングシート３、３に加えることに
より、この荷重Ｐを曲げ外力として機能させてフロント
アクスルビーム１の下面１ｂに引張応力を与えている。
の疲れ強さを向上させるために、本発明では前記ボス
２、２の下面を支点４、４上に載置した状態で下方に向
う荷重Ｐを前記スプリングシート３、３に加えることに
より、この荷重Ｐを曲げ外力として機能させてフロント
アクスルビーム１の下面１ｂに引張応力を与えている。
【００１０】そして、このようにして引張応力が与えら
れたフロントアクスルビーム１の下面１ｂにショットピ
ーニングを施して表面硬化を行なわせるようにしてい
る。
れたフロントアクスルビーム１の下面１ｂにショットピ
ーニングを施して表面硬化を行なわせるようにしてい
る。
【００１１】すなわち、フロントアクスルビーム１の下
面１ｂに引張応力を与えた状態でこの下面１ｂにショッ
トピーニングを施すようにしているために、フロントア
クスルビーム１の下面１ｂの表面層が一段と展延され
る。このために、ショットピーニングの終了にともなっ
て外力Ｐを除去（除荷）すると、このフロントアクスル
ビーム１の下面１ｂに大きな圧縮応力が残されることに
なる。
面１ｂに引張応力を与えた状態でこの下面１ｂにショッ
トピーニングを施すようにしているために、フロントア
クスルビーム１の下面１ｂの表面層が一段と展延され
る。このために、ショットピーニングの終了にともなっ
て外力Ｐを除去（除荷）すると、このフロントアクスル
ビーム１の下面１ｂに大きな圧縮応力が残されることに
なる。
【００１２】従って、このようにして強化されたフロン
トアクスルビーム１を組み付けた自動車においては、車
両重量によってフロントアクスルビーム１の下面１ｂに
引張応力が加わり、かつ、走行にともなってこの下面１
ｂに動的応力を受けたとしても、前記車重等による引張
応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャンセルされるこ
とになり、フロントアクスルビーム１の疲れ強さが一段
と高くなる。
トアクスルビーム１を組み付けた自動車においては、車
両重量によってフロントアクスルビーム１の下面１ｂに
引張応力が加わり、かつ、走行にともなってこの下面１
ｂに動的応力を受けたとしても、前記車重等による引張
応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャンセルされるこ
とになり、フロントアクスルビーム１の疲れ強さが一段
と高くなる。
【００１３】このために、フロントアクスルビーム１の
重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高くする
ことができ、あるいは、疲れ強さを低下させることなく
フロントアクスルビーム１を薄肉軽量化することができ
る。
重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高くする
ことができ、あるいは、疲れ強さを低下させることなく
フロントアクスルビーム１を薄肉軽量化することができ
る。
【００１４】また、フロントアクスルビーム１の両端
（ボス２、２）を支点としてスプリングシート３、３に
荷重を与えるようにしているために、ショットピーニン
グを行なうに際して荷重Ｐを与えてフロントアクスルビ
ーム１の下面１ｂに生じさせた引張応力の分布状態を車
重によりフロントアクスルビーム１の下面１ｂに発生す
る引張応力の分布状態と近似させることができる。従っ
て、他の部分を支点として荷重Ｐを加え、あるいは他の
部分に荷重Ｐを加えてフロントアクスルビーム１の下面
に引張応力を生じさせた場合に比較して強化により得ら
れた圧縮残留応力の分布状態をより理想状態に近づける
ことができ、過不足のない強化を経済的に行なうことが
できる。
（ボス２、２）を支点としてスプリングシート３、３に
荷重を与えるようにしているために、ショットピーニン
グを行なうに際して荷重Ｐを与えてフロントアクスルビ
ーム１の下面１ｂに生じさせた引張応力の分布状態を車
重によりフロントアクスルビーム１の下面１ｂに発生す
る引張応力の分布状態と近似させることができる。従っ
て、他の部分を支点として荷重Ｐを加え、あるいは他の
部分に荷重Ｐを加えてフロントアクスルビーム１の下面
に引張応力を生じさせた場合に比較して強化により得ら
れた圧縮残留応力の分布状態をより理想状態に近づける
ことができ、過不足のない強化を経済的に行なうことが
できる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、しかしながら、加工効率の悪い調質を行なうこ
となく必要性のある部分のみを効率的に強化することが
できるために、重量の増加をともなうことなくフロント
アクスルビームの疲れ強さを大幅に向上させることがで
き、あるいは、フロントアクスルビームを薄肉軽量化し
て自動車の車体重量を軽減することができる。
よれば、しかしながら、加工効率の悪い調質を行なうこ
となく必要性のある部分のみを効率的に強化することが
できるために、重量の増加をともなうことなくフロント
アクスルビームの疲れ強さを大幅に向上させることがで
き、あるいは、フロントアクスルビームを薄肉軽量化し
て自動車の車体重量を軽減することができる。
【図１】本発明に係る自動車用フロントアクスルビーム
の強化方法による加工状況の一例を示した概略正面図で
ある。
の強化方法による加工状況の一例を示した概略正面図で
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
１ フロントアクスルビーム １ａ 上面 １ｂ 下面 ２ ボス ３ スプリングシート ４ 支点 Ｐ 荷重
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車用フロントアクスルビームの両端
を支点とし、該フロントアクスルビームの上面に設けた
スプリングシートに圧縮荷重を加えてフロントアクスル
ビームの下面に引張応力を与えつつ、このフロントアク
スルビームの下面にショットピーニングを施すことを特
徴とする自動車用フロントアクスルビームの強化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3210073A JP2748058B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用フロントアクスルビームの強化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3210073A JP2748058B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用フロントアクスルビームの強化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533048A true JPH0533048A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2748058B2 JP2748058B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=16583376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3210073A Expired - Lifetime JP2748058B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用フロントアクスルビームの強化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748058B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924543A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | Hino Motors Ltd | リヤアクスルハウジングの製造方法 |
| JPS608187U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | 自動車のステアリング装置 |
| JPH03122213A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-24 | Nippon Steel Corp | 極細鋼線の張力下ショットピーニング方法 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3210073A patent/JP2748058B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924543A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | Hino Motors Ltd | リヤアクスルハウジングの製造方法 |
| JPS608187U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | 自動車のステアリング装置 |
| JPH03122213A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-24 | Nippon Steel Corp | 極細鋼線の張力下ショットピーニング方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748058B2 (ja) | 1998-05-06 |
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