JPH053304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用タイヤの製造工程におい
て、トレツドやスチールベルト、プライ等のリン
グ状成形部品を移送するための装置に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤのトレツドやスチールベルト、
プライ等のリング状成形部品をトレツド用ゴムや
ゴム引きコード等の貼合せにより成形したのち、
これらを次工程に移送するための移送装置とし
て、第５図において紙面に垂直の方向に摺動自在
のスライドベース１上にトランスフアリング２
を、その中心線がスライドベース１の摺動方向を
向くように固定し、このトランスフアリング２の
内側に５個のセグメント３を放射状に配し、上記
トランスフアリング２の外面に上記セグメント３
の中心線に沿つたエアシリンダ４およびその両側
に位置する摺動ガイド５，５をそれぞれ固定し、
上記エアシリンダ４のピストンロツド４ａおよび
上記摺動ガイド５に摺動自在の摺動ロツド５ａを
それぞれ上記セグメント３の基部ブロツク３ａに
接続し、ベルトドラム６上に貼合せ成形されてい
るリング状成形部品（図示されていない）に上記
のセグメント３をエアシリンダ４のピストンロツ
ド４ａの突出により圧接し、次いでベルトドラム
６を縮小してリング状成形部品の内側から離脱さ
せ、しかるのちスライドベース１をタイヤドラム
に向かつて移動させるようにしたものが知られて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の装置は、セグメント３がベルト状部品の
外面に圧接された後においても、エアシリンダ４
のピストンロツド４ａが引き続き押出し方向に付
勢されるので、ベルト状部品の内面からベルトド
ラム６が分離されたのち、ベルト状部品の一部が
内方に押しつぶされるという問題があつた。そし
て、これを防止するため、ピストンロツド４ａの
ストロークをストツパの厚みや位置で調節した
り、ピストンロツド４ａの長さを伸縮したりする
ことが試みられたが、ベルト状部品のサイズが非
常に多いので、任意のベルト状部品にセグメント
３が圧接された状態に上記摺動ロツド５ａを係止
するためには、非常に多種類のストツパを必要と
し、かつこのストツパを再三交換したり、または
ストツパの位置やピストンロツドの長さを調節し
たりする面倒な作業が多くなり、これらの作業に
長時間を必要とした。

この考案は、上記ストロークの調整を無段に、
かつ極めて容易に行なうことができるようにした
ものである。

（問題点を解決するための手段） トランスフアリングの外面に上記の各セグメン
トに対応して加圧流体の供給・排出により直線運
動軸を固定・開放することができる線形ブレーキ
装置を上記直線運動軸が上記セグメントの運動方
向と平行になるように固定し、この直線運動軸を
上記セグメントの基部ブロツクに接続する。

（作用） 線形ブレーキ装置に加圧流体を供給して直線運
動軸を解放した状態でセグメントをベルトドラム
上のベルト状成形部品に圧接し、この状態で線形
ブレーキ装置から加圧流体を排出すると、直線運
動軸が固定され、セグメント押出し用のピストン
ロツドの運動が止められる。したがつて、エアシ
リンダの空気を排出してもセグメントは静止状態
を保ち、ベルト状部品からベルトドラムが離脱し
ても、セグメントがベルト状部品を変形させるこ
となく、真円状態に把持する。

（実施例） 第２図において、エアシリンダ４および２個の
摺動ガイド５は、従来と同様にトランスフアリン
グ２の外面にそれぞれ固定され、ピストンロツド
４ａ（第５図参照）および摺動ロツド５ａがそれ
ぞれセグメント１１（第１図参照）の基部ブロツ
ク１２に接続されている。

上記の基部ブロツク１２は、第３図に示すよう
に、セグメント１１の上面（トランスフアリング
２の内面に対向する面）に形成された凹部１１ａ
に着脱自在に嵌合され、ボルト１３およびノブ１
４によつてセグメント１１を結合されている。す
なわち、基部ブロツク１２の側面に接するセグメ
ント１１の側板部１１ｂには円孔１１ｃが穿設さ
れ（第４図参照）、この円孔１１ｃの上端が溝１
１ｄによつて切欠かれており、上記の円孔１１ｃ
および基部ブロツク１２の側面に上記円孔１１ｃ
と連通状に穿設した連結孔１２ａにノブ１４の円
筒部１４ａが摺動自在に嵌合され、このノブ１４
の円筒部１４ａに挿入されたボルト１３の先端が
基部ブロツク１２にねじ込まれ、かつ押しねじ１
５で固定され、ボルト１３の頭部１３ａと上記円
筒部１４ａの底部１４ｂとの間に圧縮コイルスプ
リング１６が装着される。上記のボルト１３の中
央部は、断面へん平に形成され（第４図参照）、
その小径部がセグメント１１に形成した溝１１ｄ
の幅よりも小さく設定されている。したがつて、
圧縮コイルスプリング１６の弾力に抗してノブ１
４を第３図の左方に引張り、ノブ１４の円筒部１
４ａをセグメント１１の円孔１１ｃから引出す
と、セグメント１１を下方に引くことによつてセ
グメント１１が基部ブロツク１２から分離され
る。なお、上記のボルト１３、ノブ１４および圧
縮コイルスプリング１６の組は、基部ブロツク１
２の両側面に固定される（第２図参照）。

第２図において、エアシリンダ４の片側に位置
するように線形ブレーキ装置１７が固定され、そ
の直線運動軸１８がピストンロツド４ａと平行に
下向きに突出され（第１図参照）、セグメント１
１の基部ブロツク１２に接続される。この線形ブ
レーキ装置１７は、供給口１７ａから圧縮空気を
供給したとき、直線運動軸１８が上下摺動自在に
解放され、上記圧縮空気の供給を止めたとき、固
定されるようにしたものである。

この実施例は、線形ブレーキ装置１７に圧縮空
気を供給したときに直線運動軸１８が解放され、
その以外のときは固定されるので、セグメント１
１がベルト状部品に圧接されたときに圧縮空気の
供給を止めることにより、セグメント１１が上記
の圧接状態で上下いずれかの向きにも動かないよ
うに固定される。したがつて、セグメント１１の
摺動用のエアシリンダ４の空気供給および線形ブ
レーキ装置１７の圧縮空気供給を双方とも止めて
ベルト状部品を移送することができる。また、セ
グメント１１は、ノブ１４を引くだけで基部ブロ
ツク１２に着脱することができるので、ベルト状
部品のリング内径が大幅に変更された場合のセグ
メント１１の交換が容易である。

（考案の効果） この考案は、加圧流体の供給・排出によつて直
線運動軸を固定・解放することができる線形ブレ
ーキ装置を取り付け、これによりセグメントの圧
接用エアシリンダのピストンロツドの動きを制御
するようにしたので、セグメントがベルトドラム
上のリング状成形部品に圧接された状態に上記の
セグメントを固定することができる。したがつ
て、リング状成形部品からベルトドラムを着脱さ
せた後、リング状成形部品がセグメントで押しつ
ぶされて変形することがない。そして、上記の直
線運動軸が任意の位置で固定されるので、リング
状成形部品のサイズが異なる場合であつても全く
支障がない。また、加圧流体の供給・排出によつ
て作動するので、トランスフアリングに固定され
た多数個の線形ブレーキ装置を同時に操作するこ
とができ、かつ近接スイツチやリミツトスイツチ
を併用して線形ブレーキ装置を自動的に動作させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の要部の縦断面図、
第２図は第１図の平面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は従来装着の側面図である。 ２……トランスフアリング、４……エアシリン
ダ、４ａ……ピストンロツド、５……摺動ガイ
ド、５ａ……摺動ロツド、６……ベルトドラム、
１１……セグメント、１２……基部ブロツク、１
３……ボルト、１４……ノブ、１７……線形ブレ
ーキ装置、１８……直線運動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 水平軸方向に摺動自在に設けたトランス
   フアリングの内側に３個以上のセグメントを放
   射状に配設し、上記トランスフアリングの外面
   に上記のセグメントに対応してエアシリンダお
   よび摺動ガイドを固定し、上記エアシリンダの
   ピストンロツドおよび上記摺動ガイドに摺動自
   在の摺動ロツドをそれぞれ上記セグメントの基
   部ブロツクに接続し、これらのセグメントを半
   径方向に進退させてその内面で自動車用タイヤ
   のトレツド、ベルト、プライ等のリング状成形
   部品を抱持するようにしたタイヤ用リング状成
   形部品の移送装置において、上記トランスフア
   リングの外面に上記の各セグメントに対応して
   加圧流体の供給・排出により直線運動軸を固
   定・開放することができる線形ブレーキ装置を
   上記直線運動軸が上記セグメントの運動方向と
   平行になるように固定し、この直線運動軸を上
   記セグメントの基部ブロツクに接続したことを
   特徴とするタイヤ用リング状成形部品の移送装
   置。 〔２〕 セグメントの基部ブロツクに着脱自在に
   取付けられている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のタイヤ用リング状成形部品の移送装
   置。