JPH05330770A

JPH05330770A - エレベーターのかごの戸ロック装置

Info

Publication number: JPH05330770A
Application number: JP13467592A
Authority: JP
Inventors: Makoto Tomidokoro; 誠富所; Masami Yoshikawa; 正巳吉川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1992-05-27
Publication date: 1993-12-14

Abstract

(57)【要約】【目的】エレベーターのかごが、乗場から離れた位置
に故障等で停止した場合に、乗客がかご室１内から、か
ごの戸２を開かなくするかごの戸ロック装置において、
階間が小さい場合、ストッパを階間の昇降路壁に配置し
なくても良いようにする。【構成】かごの戸２ｂの上、下端部にかご側ストッパ
１１ａ、１１ｂを配置し、しかも、上、下のストッパ
は、上下方向の長さを異なるように構成する。それら
上、下ストッパ１１ｂ、１１ａに対応するように、乗場
の戸にもストッパを設け、かつ、乗場側ストッパには着
床段差が少ない場合には戸開できるよう切欠を設けてお
き、さらに、かご側の長いストッパ１１ａの長さは、の
りば側の短い切欠の長さよりも長く構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エレベーターのかご
の戸ロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４〜図６は従来のエレベーターのかご
の戸ロック装置を示し、エレベーターのかご室１の出入
口１ａを閉鎖するかごの戸２は従動の戸２ａと駆動の戸
２ｂとからなっている。ドアハンガー３ａ、３ｂは、そ
れぞれかごの戸２ａ、２ｂを吊り下げている。桁４はド
アマシン５及びリンク機構６の支点、さらに戸のレール
７を固定しており、（図示しない）かご枠から、桁取付
腕（図示せず）を介して固定されている。

【０００３】ドアマシン５に取付けられたドアモータ５
ａの動力は減速されて、最終プーリからリンクアーム６
ａにより、リンク機構６へ伝達される。リンク機構６
は、４連からなり、リンク６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄによ
り、駆動の戸２ｂへ結合されている。また、連結腕６ｅ
により従動リンク６ｆへ伝達され、リンク６ｇにより従
動の戸２ａへ結合されている。セーフティシュー８は、
戸閉時にかごの戸２ａ、２ｂの先端部に可動するよう、
接触棒８ａ、８ｂと、戸全閉時及び戸全開時に戸の先端
部から接触棒８ａ、８ｂを引き込めるカムリンク機構８
ｃ、８ｄなどからなっている。かごの敷居９は、かごの
戸２ａ、２ｂの下端の戸の脚を開閉方法に案内する。

【０００４】可動ベーン１０は、かごの戸２の開閉力を
駆動機構動力を持たない乗場の戸（後述する）と係合し
て、乗場の戸をかごの戸２と同期させて駆動するために
かごの戸２の上方に設けられている。また、可動ベーン
１０は、かごの停止運動中から電動戸開したり、保守点
検時にほぼ乗場の戸のある位置でかごの戸２と乗場の戸
とを係合させて開閉できるように、長さＬ₁を有してい
る。かご側ストッパ１１は、かごが乗場側から相当離れ
た場合（ＡＮＳＩコードでは±４５７ｍｍ以上）に、乗
場側に設けたストッパ（後述する）と係合してかごの戸
２をかご室１内からは開放できないようにするためのも
のである。

【０００５】このかご側ストッパ１１は、できるだけ長
い寸法にしたいが、図４からわかるように、かごの戸２
に開閉リンク機構６やセーフティシューリンク８ｄ等が
配置してあるため、戸開閉時にこれらに接触して開閉不
能にすることのないような長さ（Ｌ₂＋Ｌ₃）で配置して
ある。また、かご側ストッパ１１及び可動ベーン１０
は、かごの敷居９の前端線よりも乗場側へ突出し、乗場
側の相対する機器と係合関係を持たせるよう配置してあ
る。

【０００６】乗場出入口枠２１は、建物の各階床のエレ
ベーターの出入口に設けられ、これを閉鎖する乗場の戸
２２は、従動の戸２２ａ、駆動の戸２２ｂとからなって
いる。ドアハンガー２３ａ、２３ｂは、乗場の戸２２
ａ、２２ｂを吊りさげている。ドアハンガーケース２４
は乗場の戸装置を昇降路に固定し、乗場の戸２２を開閉
させる。滑車２５ａ、２５ｂはハンガーケース２４に固
定されていて、連動ロープ２６を案内する。

【０００７】乗場の戸２２の鎖錠装置２７は、ラッチ２
７ａ、掛金２７ｂ、連結金２７ｃにより構成されてい
る。乗場の係合装置２８は、可動ベーン１０と係合し、
乗場の戸２２を開閉駆動し、クランク２８ａ、クランク
の先端につけられたローラ２８ｂ及び固定ローラ２８ｃ
からなっている。乗場の敷居２９は、乗場の戸２２の脚
を開閉方向へ案内する溝（図示せず）を持っている。乗
場の戸２２ｂに固定されたかごの戸ロック装置の乗場側
ストッパ３０の中央部には、長さＬ₅の切欠があり、Ｌ₅
＝｛（Ｌ₁／２）＋（Ｌ₁／２）＋Ｌ₂＋Ｌ₃＋２×Ｌ₄｝
で構成されている。乗場の下方約Ｌ₆下側には補助スト
ッパ３０ｃが配置してある。

【０００８】次に動作について説明する。 (１) エレベーター故障でかごが乗場との係合ゾーン内
に停止した場合かごの可動ベーン１０は、乗場係合装置２８と係合して
いる。かご室１内の乗客がかごの戸２ａ、２ｂを戸開す
ると、ベーン１０がローラ２８ｂを押し、クランク２８
ａが回転して連結金２７ｃを下げる。そうするとラッチ
２７ａが上がり、掛金２７ｂとの鎖錠が開放される。さ
らに、かご側ストッパ１１は、かごの戸２と乗場の戸２
２とが係合して動くので、乗場側ストッパ３０とは係合
したままでかごの戸２及び乗場の戸２２が同時に開か
れ、かご室１内の乗客は、かごと乗場の床間の段差も無
く、安全に、自力でかご内から脱出することができる。

【０００９】(２) エレベーター故障でかごが乗場近く
（±４５７ｍｍ以内）で係合ゾーン外（±３２０ｍｍ以
上）に停止した場合かご室１内の乗客は、かごの戸２ａ、２ｂを戸開する。
このとき、かご側ストッパ１１は乗場側ストッパ３０の
切欠３０ｂ内を通過することができる。このようにして
まずかごの戸２のみを開き、次に乗場の連結金２７ｃを
下へ引き鎖錠を開錠すると、乗場側へ脱出することがで
きる。この場合、かごと乗場の着床差は４５０〜３２０
ｍｍ程度であるので、乗客が昇降路へ転落することはな
い。

【００１０】(３) エレベーター故障でかごが乗場から
離れた（±４５０ｍｍ以上）位置に停止した場合かご室１内から乗客がかごの戸２ａ、２ｂを開こうとす
ると、かご側ストッパ１１は、乗場側ストッパ３０ａに
当たり、また乗場の戸２２は、鎖錠装置２７により鎖錠
されているので、戸を開くことができない。この場合
は、メンテナンスマンにより、乗場側から鍵により鎖錠
を開錠し、かごの位置をある程度のレベル（±４５７ｍ
ｍ）以内にしてから乗客を救出する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】以上のような従来のエ
レベーターのかごの戸ロック装置では、かご側ストッパ
１１が短いため、乗場から少し離れた位置でかごの戸２
をロックさせるための補助ストッパ３０ｃを昇降路の壁
に設ける必要がある。このため、据付に際して昇降路壁
に補助ストッパ３０ｃをアンカーボルトで多数取付ける
作業を必要とし、据付に手間がかかりコスト高になると
いう問題点があった。

【００１２】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、かごの戸の全
長の長さで、乗場の階と階の間がつながる程度の階床高
さであれば、昇降路壁に設ける補助ストッパを必要とせ
ず、さらに、急行ゾーンのように長い距離に乗場がない
場合にも、短いストッパを昇降路壁に少し配置すれば足
りるエレベーターのかごの戸ロック装置を得ることを目
的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
レベーターのかごの戸ロック装置は、かご側ストッパを
上下に２分割し、それらに対向する乗場側ストッパに
は、かごの着床段差が所定範囲内にあるときのみ上部ス
トッパ及び下部ストッパの通過を許容する複数個の切欠
を設けたものである。

【００１４】請求項２の発明に係るエレベーターのかご
の戸ロック装置は、上下方向の長さが互いに異なる上部
ストッパ及び下部ストッパによりかご側ストッパを構成
し、それらに対向する乗場側ストッパには、かごの着床
段差が所定範囲内にあるときのみ上部ストッパ及び下部
ストッパの通過を許容する複数個の切欠を設け、さらに
かご側ストッパの長い方のストッパの長さを、短い方の
ストッパに対応した切欠の長さより長くしたものであ
る。

【００１５】

【作用】この発明においては、かごの戸に設けた上下端
の２ヶのストッパと乗場側に設けた長いストッパとによ
り、乗場階高がかごの戸の高さと同等程度の乗場階高の
場合は、階間に昇降路ストッパを設けなくてもよい。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図３につ
いて説明する。図中、図４〜図６と同一又は相当部分に
は同一符号を付し、その説明を省略する。かご側ストッ
パ１１は、下部ストッパ１１ａと上部ストッパ１１ｂと
からなる。上部ストッパ１１ｂは、ブラケット１１ｃに
よりリンク６ｃに取付けられている。また、上部ストッ
パ１１ｂは径１０ｍｍ程度のピンであり、下部ストッパ
１１ａはＬ₈程度の長さとし、上部と下部ではストッパ
の大きさをかえている。さらに、上部ストッパ１１ｂと
下部ストッパ１１ａはＬ₇の距離を保っており、できる
だけかごの戸２の高さ全高にわたり離れて配置してあ
る。

【００１７】乗場側ストッパ３０は、乗場の戸２２の高
さよりも大きい長さで、乗場の戸２２ｂに鉛直方向に配
置され、Ｌ字状アングルで構成されていて、片側はかご
側へ突出し、もう一方は戸袋側へ延ばされて配置されて
いる。さらに、戸袋側へ延ばされた側は、乗場敷居２９
の前端線とギャップＡを保っており、乗場の戸が開閉し
ても敷居２９と乗場側ストッパ３０とが接触しないよう
に配置してある。さらに、かごの上部ストッパ１１ｂと
乗場側ストッパ３０とのギャップＢ₁（図示せず）は、
上部ストッパ１１ｂがリンクの中間部についており、戸
のストロークより動きが少なくなるので、かごの下部ス
トッパ１１ａと乗場側ストッパ３０とのギャップＢ₂よ
りも少ないギャップとしている。通常はＢ₂を約４０ｍ
ｍ程度に設定する。

【００１８】乗場側ストッパ３０には、かご側ストッパ
１１に対応した切欠が設けられている。かごが３２０〜
４５０ｍｍ乗場より上にある位置でもかごの戸２が戸開
可能になるように、かごの上部ストッパ１１ｂに対応し
て切欠３０ｂ₁が設けられており、かごが乗場より３２
０〜４５０ｍｍ下にある位置でもかごの戸２が戸開可能
なように、かごの戸２の上部ストッパ１１ｂに対応して
切欠３０ｂ₂が設けられている。

【００１９】また、かごが３２０〜４５０ｍｍ乗場より
上にある位置でもかごの戸２が戸開可能になるように、
かごの戸２の下部ストッパ１１ａに対応して切欠３０ｂ
₃が設けられており、かごが３２０〜４５０ｍｍ乗場よ
り下にある位置でもかごの戸２が戸開可能になるよう
に、かごの戸２の下部ストッパ１１ａに対応して乗場側
ストッパ３０の下端３０ａ₄が設定されている。従っ
て、乗場側ストッパ３０には、上記の３つの切欠３０ｂ
₁，３０ｂ₂，３０ｂ₃に隣接して、上からストッパ３０
ａ₁、３０ａ₂、３０ａ₃及び３０ａ₄が設けられているこ
とになる。

【００２０】次に作用について説明する。 (１) エレベーター故障等でかごが係合ゾーン（±約３
２０ｍｍ）以内に停止した場合かごの可動ベーン１０が乗場の係合装置２８と係合して
いるので、かご室１内の乗客は、かごの戸２と乗場の戸
２２とを同時にかご室１内から開くことができる。この
場合、上部ストッパ１１ｂとストッパ３０ａ₂及び下部
ストッパ１１ａとストッパ３０ａ₄が当たる位置にはあ
るが、かごの戸２と乗場の戸２２は相対的に一体となり
戸開するので、実質的に障害とはならない。

【００２１】(２) エレベーター故障等でかごが係合ゾ
ーン外で乗場近く（±３２０〜４５０ｍｍ）に停止した
場合かご室１内から乗客がかごの戸２を開くと、かごの戸２
の下部ストッパ１１ａは切欠３０ｂ₃またはストッパ３
０ａ₄の下部を通過し、上部ストッパ１１ｂは切欠３０
ｂ₁または３０ｂ₂を通過する。その後、乗場の連結金２
７を引き鎖錠を開いて、乗場の戸２２を開けば、乗客は
安全に脱出することができる。この場合、着床段差は４
５０ｍｍ以下なので昇降路に転落することはない。

【００２２】(３) エレベーター故障等でかごが乗場か
ら（±４５０ｍｍ以上）離れて停止した場合かご室１内から乗客がかごの戸２を開こうとすると、か
ご側ストッパ１１が乗場ストッパ３０に当たり、かごの
戸２を開くことができない。図に示すような階高の場
合、かごの上部ストッパ１１ｂと下部ストッパ１１ａと
が作用して、上の階の乗場側ストッパ３０と下の階の乗
場側ストッパ３０に接触することができるので、乗場の
中間の昇降路壁に補助ストッパを設けなくても不都合が
ない。また、かごの戸２のストッパ１１ａ、１１ｂの大
きさを変えているので、たとえ上部ストッパ１１ｂが上
の階の切欠３０ｂ₃を通過しても、下の階の切欠３０ｂ₁
または３０ｂ₂を下部ストッパ１１ａが通過出来ない大
きなストッパとしておけば、戸開を防止することができ
る。

【００２３】以上の作用をさらに分説すると、かごの戸
２の上下に、大きさ（高さ方向）の異なるストッパ１１
ａ，１１ｂを配置し、また乗場の戸２２の係合ゾーンを
わずかに離れた位置に、かごが停止した場合にかごの戸
２のストッパ１１ａ，１１ｂが通過可能な切欠３０
ｂ₁，３０ｂ₂，３０ｂ₃を有する乗場側ストッパ３０を
設けたので、乗場階高がかごの戸２の高さ程度以下の場
合には、昇降路に補助ストッパを配置しなくてもかごの
戸２をロックすることができる。

【００２４】また、かごの戸２に設けたストッパ１１は
上下の一方が高さ方向に長いものを設け、その長い方の
ストッパ長さを乗場側ストッパ３０の一方の切欠長さよ
り長く構成することによって、上の階と下の階にまたが
ってかごが停止した場合でも確実にかごの戸２をロック
することができる。

【００２５】さらに、係合ゾーン部分においても、かご
の戸ロックが作用するよう、乗場側ストッパ３０を設け
たので、エレベーターのかごが上の階と下の階にまたが
って停止した場合でも、（階間の補助ストッパ無しで
も）かごの戸２をロックすることができる。

【００２６】さらにまた、かご側上部に設けるストッパ
１１ｂは、かごの戸２の駆動リンク６ｃ上に配置したの
で、かごの戸２の上端部近くにかご側ストッパ１１を配
置することができて、かごが上の階と下の階にまたがっ
て停止した場合でも階間の補助ストッパ無しでもかごの
戸をロックすることができる。

【００２７】また、かご側の上部ストッパ１１ｂは、リ
ンク上の中間に配置したので、乗場側ストッパ３０との
全閉状態での隙間Ｂ₁は、戸のストロークＢ₂よりも小さ
くして、戸開き量としてはＢ₂と同じ程度に戸開するよ
う構成した。以上(３)、(４)により、かご側ストッパ１
１をかごの戸２の上下端に配置することができ、エレベ
ーターのかごが上の階と下の階にまたがって停止した場
合でも階間の補助ストッパ無しでもかごの戸２をロック
することができる。

【００２８】さらに、乗場側ストッパ３０のアングルの
向きを外側にして配置したので、乗場敷居２９とギャッ
プＡを持たせた状態で、乗場の戸２２を開閉させること
ができて、かご側ストッパ１１とは通常エレベーター走
行時には、接触しないよう配置させることができる。さ
らに、乗場側ストッパ３０は、乗場敷居２９を超えて、
下に伸ばして配置させることができる。これらにより、
(１)〜(４)と同じ効果が、より有効に得られる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明のエレベ
ーターのかご戸ロック装置は、かごの戸の上下端部に、
それぞれ上部ストッパと下部ストッパを設け、乗場の戸
に設けた上下に長いストッパには、かごと乗場との位置
関係に対応して上部ストッパが通過する切欠と下部スト
ッパが通過する切欠とを設けたので、階間の昇降路に補
助ストッパを設ける必要がなく、据付を簡単にすること
ができ、コスト低減を達成することができるなどの効果
を奏する。

【００３０】また、請求項２の発明のエレベーターのか
ご戸ロック装置は、上部ストッパ及び下部ストッパを互
いに異なる長さに構成し、長い方のストッパの長さを、
短い方のストッパに対応した切欠の長さより長くしたの
で、上記請求項１の発明の効果に加えて、上の階と下の
階にまたがってかごが停止した場合でもかごの戸をロッ
クすることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例によるかごの戸装置の正面
図である。

【図２】この発明の一実施例による乗場の戸装置の正面
図である。

【図３】この発明の一実施例によるかごの戸装置と乗場
の戸装置の係合状態を示す平面図である。

【図４】従来のエレベーターのかごの戸ロック装置にお
けるかごの戸装置の一例を示す正面図である。

【図５】図４のエレーベータにおける乗場の戸装置の正
面図である。

【図６】図４のエレーベータにおけるかごの戸装置と乗
場の戸装置の係合状態を示す平面図である。

【符号の説明】

２かごの戸１１かご側ストッパ１１ａ下部ストッパ１１ｂ上部ストッパ２２乗場の戸３０乗場側ストッパ３０ｂ_１切欠３０ｂ_２切欠３０ｂ_３切欠

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】かごの戸の上下端部にそれぞれ設けられ
た上部ストッパ及び下部ストッパを有するかご側ストッ
パと、乗場の戸に上下方向に向けて設けられ、上記かごの着床
段差が所定範囲内にあるときのみ上記上部ストッパ及び
上記下部ストッパの通過を許容する複数個の切欠が設け
られた乗場側ストッパとを備えていることを特徴とする
エレベーターのかごの戸ロック装置。
【請求項２】かごの戸の上下端部にそれぞれ設けられ
上下方向の長さが互いに異なる上部ストッパ及び下部ス
トッパを有するかご側ストッパと、乗場の戸に上下方向に向けて設けられ、上記かごの着床
段差が所定範囲内にあるときのみ上記上部ストッパ及び
上記下部ストッパの通過を許容する複数個の切欠が設け
られた乗場側ストッパとを備え、上記かご側ストッパの長い方のストッパの長さが、短い
方のストッパに対応した切欠の長さより長くなっている
ことを特徴とするエレベーターのかごの戸ロック装置。