JPH0533176B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動変速機のロツクアツプ動作と
エンジンのフユーエルカツト動作の開始時機を適
正に制御するようにしたフユーエルカツト制御装
置に関する。

（従来の技術） 従来、例えば特開昭60−1464号に示されるよう
に、ロツクアツプ付自動変速機を搭載した車両に
おいて、フユーエルリカバー時におけるトルク変
動によるシヨツクを軽減するためロツクアツプ動
作とフユーエルリカバー動作との関連制御を行う
ようにした制御装置が提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来例のように、ロツクアツプ付自動変速
機を搭載した車両においては、ロツクアツプ動作
とフユーエルカツト動作あるいはフユーエルリカ
バー動作とをうまく関連させて制御しないと、不
要なトルク変動が生じる虞れがある。

例えば、車両が高速走行を行つているためにロ
ツクアツプ動作がなされている状態において、減
速のためにアクセルペダルの釈放がなされてフユ
ーエルカツト動作が行われた場合に、ロツクアツ
プ動作を継続させると急激なエンジン出力低下が
トルクコンバータの出力軸に直接伝達されるため
にトルク変動が生じて、車体に「ガクガク」した
シヨツクが発生する。

また、このシヨツクを防止するために、フユー
エルカツト動作開始と同時にロツクアツプ動作を
解除したとしても、ロツクアツプ動作の制御は油
圧回路によつて行われるため、フユーエルカツト
動作の作動時間に比して、ロツクアツプ動作の解
除に要する時間が長く、このため、ロツクアツプ
動作が完全に解除されるまでの間にフユーエルカ
ツト動作が行われてしまい、短時間であるが、大
きなトルク変動が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本発明は、第１
図に示す手段を備える。

本発明のフユーエルカツト制御装置３は、ロツ
クアツプ付自動変速機１を搭載した車両のエンジ
ン２のフユーエルカツト動作を制御するものであ
り、ロツクアツプ動作判別手段４と、解除指令発
生手段５と、フユーエルカツト動作遅延手段６を
備えている。

ロツクアツプ動作判別手段４は、フユーエルカ
ツト動作を行う条件が満たされたときに、前記ロ
ツクアツプ付自動変速機１のロツクアツプ動作が
行われているか否かを判別する。

解除指令発生手段５は、ロツクアツプ動作判別
手段４によつて、フユーエルカツト動作を行う条
件が満たされたときに、ロツクアツプ動作中であ
ると判定された場合に、前記ロツクアツプ動作の
解除指令を発する。

フユーエルカツト動作遅延手段６は、上記ロツ
クアツプ動作の解除指令が発生された後、これに
遅れて、フユーエルカツト動作を行う。

（作用） 上記構成により、本発明は、ロツクアツプ動作
中にフユーエルカツト動作を行う場合には、ロツ
クアツプ動作の解除指令を発生した後、これに遅
れて、フユーエルカツト動作を行うことにより、
確実にロツクアツプ動作の解除が完了した後にフ
ユーエルカツト動作がなされることになり、大き
なトルク変動が生じることを防止できる。

（実施例） 本発明の第１実施例の構成を第２図に示す。

レボリユーシヨンユニツト１３は、フユーエル
カツト動作を制御する制御装置であり、ロツクア
ツプコントロールユニツト１４は、ロツクアツプ
動作を制御する制御装置である。

レボリユーシヨンユニツト１３は、タイマ回路
１２を介して入力されるアイドルスイツチ１０の
出力信号S₁と、イグニツシヨンコイル１７から与
えられるエンジン回転数に対応する出力信号S₂お
よび、その他、図示しないインヒビタスイツチの
出力信号等に基づいて、フユーエルカツト動作を
行う条件が満足されたか否かを判断し、フユーエ
ルカツト動作を行う条件が満たされたときに、ス
ローカツトソレノイドバルブ１５を閉じるための
信号S₄を出力する。

スローカツトソレノイドバルブ１５は、第３図
に示すように、気化器２０に設けられて、燃料の
供給と停止を行う。

アイドルスイツチ１０は、スロツトバルブ２１
が閉じているときにONとなるもので、エンジン
がアイドリング状態にあること、または、アクセ
ルペダルが釈放されていることを検出するための
ものである。

ロツクアツプコントロールユニツト１４は、上
記アイドルスイツチ１０の出力信号S₁と、水温ス
イツチ１１の出力信号S₃に基づいて、ロツクアツ
プ動作を行う条件が満たされたか否かを判断し、
ロツクアツプ動作を行う条件が満たされたとき
に、ロツクアツプソレノイド１６を作動させるた
めの信号S₅を出力する。

ロツクアツプソレノイド１６は、第４図に示す
ように、ロツクアツプ機構を備えるトルクコンバ
ータ２２の油圧回路内に設けられており、ロツク
アツプ制御バルブ２８の作動状態を切換えて、ロ
ツクアツプ動作の作動と解除を行う。なお、２４
は車速カツトバルブ、P₃は８速ライン圧、P_cは
コンバータ圧、P_lはライン圧、P_gはガバナ圧であ
る。

そして、上記レボリユーシヨンユニツト１３お
よびロツクアツプコントロールユニツト１４は、
それぞれ、公知の制御動作を行う。

さらに、本実施例装置は、上記タイマ回路１２
の働きによつて、以下の動作を行うことができ
る。

例えば、８速走行時にロツクアツプ動作がなさ
れている状態で、アクセルペダルが釈放されて、
コーステイング走行に移ると、アクセルペダルの
釈放に伴つてアイドルスイツチ１０がONされ
て、出力信号S₁が高レベルから低レベルに変わ
る。この出力信号S₁の変化に応答して、ロツクア
ツプコントロールユニツト１４は、ロツクアツプ
動作を解除すべき旨の指令信号を発生し、ロツク
アツプソレノイド１６の作動信号S₅の出力を停止
する。

この作動信号S₅の出力停止に伴つて、ロツクア
ツプ動作を解除が開始されるが、油圧系の動作遅
れのため、上記作動信号S₅の出力停止から所定時
間が経過しないとロツクアツプ動作は完全には解
除されない。

他方、上記アイドルスイツチ１０の出力信号S₁
の立下りに応答して、タイマ回路１２が作動し、
所定時間経過後に、レボリユーシヨンユニツト１
８へ高レベル信号を供給する。すなわち、タイマ
回路１２は、出力信号S₁の立下りを所定時間遅延
させてレボリユーシヨンユニツト１３へ供給する
働きを行う。

このタイマ回路１２の計時時間T_nは、上記ロ
ツクアツプ動作の解除に要する動作遅れ時間T_d
に略等しく（但し、T_n≧T_d）設定されている。

レボリユーシヨンユニツト１３は、タイマ回路
１２から高レベル信号が入力されるのに応答し
て、スローカツトソレノイドバルブ１５を閉じる
ための信号S₄を出力し、フユーエルカツト動作を
行う。

このようにして、本実施例は、ロツクアツプ動
作中に、フユーエルカツト動作を行う場合には、
ロツクアツプ動作の解除指令の発生後所定時間が
経過した後に、フユーエルカツト動作を行うこと
により、フユーエルカツト動作に伴うエンジン出
力の急激な低下がトルクコンバータの出力軸に直
接伝達されるような時期の発生を完全に回避する
ことができる。

なお、本実施例では、フユーエルカツト動作を
行う際にロツクアツプ動作がなされているか否か
の判断動作は、タイマ回路１２の動作に相当する
ことになる。

次に、本発明の第２実施例について説明する。
本実施例は、上記第１実施例に用いられているタ
イマ回路１２が行う機能をより高度にしたもので
あり、上記第２図中のタイマ回路１２に替えて、
第５図に示すロツクアツプ動作解除検出回路２５
を設けたことを特徴とする。

こロツクアツプ動作解除検出回路２５は、第４
図に示したロツクアツプ機構を備えるトルクコン
バータ２２に入力軸（すなわち、エンジン出力
軸）の回転数（または、回転速度）N_Eを検出す
る入力軸回転センサ２６と、同コンバータ２２の
出力軸の回転数（または、回転速度）N_Tを検出
する出力軸回転センサ２７と、入力軸回転数N_E
と出力軸回転数N_Tの大小比較を行う比較回路２
８、および、比較回路２８の出力S₆と前記アイド
ルスイツチ１０の出力信号S₁のAND信号を発生
するANDゲート２９とを備えてなる。上記比較
回路２８は、N_E＜N_Tのときに高レベル信号を出
力する構成になつている。

このロツクアツプ動作解除検出回路２５を設け
たことにより、本実施例は、コーステイング走行
時に、以下の動作を行う。

ロツクアツプ動作が行われている走行状態にお
いて、アクセルペダルの釈放がなされ、コーステ
イング走行に移ると、アクセルペダルの釈放に伴
つてアイドルスイツチ１０がONとなり、出力信
号S₁が低レベルから高レベルに変わる。

この出力信号S₁の立下りに応答して、ロツクア
ツプコントロールユニツト１４は、ロツクアツプ
動作の解除指令を発して、ロツクアツプソレノイ
ド１６の作動信号S₅の出力停止を行う。これによ
つて、ロツクアツプ動作の解除が開始される。

他方、ロツクアツプ動作解除検出回路２５へ入
力された高レベルの出力信号S₁は、ANDゲート
２９に入力される。

上記アイドルスイツチ１０がONになつた時点
では、未だロツクアツプ動作が行われているの
で、トルクコンバータ２２の入出力軸は直結され
た状態にあり、N_E＝N_Tである。そして、上記ロ
ツクアツプコントロールユニツト１４によつてロ
ツクアツプ動作が解除されると、N_E＜N_Tとなる
ので、このときに、比較回路２８の出力S₆が高レ
ベルに変わり、ANDゲート２９の出力S₇が高レ
ベルとなる。

このANDゲート２９の出力S₇の立上りに応答
して、レボリユーシヨンユニツト１３は、フユー
エルカツト動作を行う。

このように、本実施例は、ロツクアツプ動作中
に、フユーエルカツト動作を行う場合には、ロツ
クアツプ動作の解除指令の発生後、トルクコンバ
ータの入力軸回転数N_Eが出力軸回転数N_Tより小
となつたことから、ロツクアツプ動作の解除が完
全に終了したことを確認し、この後にフユーエル
カツト動作を行うことにより、ロツクアツプ動作
中にフユーエルカツト動作が行われる可能性を略
還元に無くすことができる。

本実施例では、フユーエルカツト動作を行う際
にロツクアツプ動作がなされているか否かの判断
動作は、ANDゲート２９の動作に相当すること
になる。

なお、上記各実施例における動作をマイクロコ
ンピユータを用いた制御回路によつえ行わせるこ
とが可能なことは言うまでもない。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、ロツク
アツプ動作中にフユーエルカツト動作を行う場合
には、ロツクアツプ動作の解除指令を発生した
後、これに遅れて、フユーエルカツト動作を行う
ことにより、確実にロツクアツプ動作の解除が完
了した後に、フユーエルカツト動作がなされるこ
とになり、フユーエルカツト動作に伴うエンジン
出力トルクの急減が、直接トルクコンバータの出
力軸に伝達されて車体にシヨツク振動が生じるこ
とが確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の第
１実施例の構成図、第３図は第２図中のスローカ
ツトソレノイドバルブの配置図、第４図は第２図
中のロツクアツプソレノイドの配置図、第５図は
本発明の第２実施例の構成の一部を示すブロツク
図である。 １……ロツクアツプ付自動変速機、３……フユ
ーエルカツト制御装置、４……ロツクアツプ動作
判別手段、５……解除指令発生手段、６……フユ
ーエルカツト動作遅延手段、１０……アイドルス
イツチ、１２……タイマ回路（ロツクアツプ動作
判別手段およびフユーエルカツト動作遅延手段）、
１３……レボリユーシヨンユニツト、１４……ロ
ツクアツプコントロールユニツト、１５……スロ
ーカツトソレノイドバルブ、１６……ロツクアツ
プソレノイド、２２……ロツクアツプ機構を備え
たトルクコンバータ、２５……ロツクアツプ動作
解除検出回路（ロツクアツプ動作判別手段および
フユーエルカツト動作遅延手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ロツクアツプ付自動変速機を搭載した車両の
   フユーエルカツト動作を制御するフユーエルカツ
   ト制御装置において、 前記フユーエルカツト動作を行う条件が満たさ
   れたときに、前記ロツクアツプ付自動変速機のロ
   ツクアツプ動作が行われているか否かを判別する
   ロツクアツプ動作判別手段と、 該ロツクアツプ動作判別手段によつてフユーエ
   ルカツト動作を行う条件が満たされたときに、ロ
   ツクアツプ動作中であると判定された場合に、前
   記ロツクアツプ動作の解除指令を発する解除指令
   発生手段と、 該解除指令発生手段によつてロツクアツプ動作
   の解除指令が発生された後、これに遅れてフユー
   エルカツト動作を行うフユーエルカツト動作遅延
   手段とを備えることを特徴とするフユーエルカツ
   ト制御装置。