JPH05332143A - V-type engine intake device - Google Patents
V-type engine intake deviceInfo
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- JPH05332143A JPH05332143A JP16388892A JP16388892A JPH05332143A JP H05332143 A JPH05332143 A JP H05332143A JP 16388892 A JP16388892 A JP 16388892A JP 16388892 A JP16388892 A JP 16388892A JP H05332143 A JPH05332143 A JP H05332143A
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- volume
- communication passage
- type engine
- passage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、開閉バルブの開閉動作によってサ
ージタンクとボリュームとの連絡状態を断続し、ボリュ
ームの共鳴効果によってトルクの谷を改善することがで
き、低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク
特性を得ることができるとともに、運転性能を向上し得
ることを目的としている。
【構成】 このため、Ｖ型エンジンのスロットルバルブ
よりも下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて
第１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路
の下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、連絡
通路途中にボリュームを設けるとともに、少なくともい
ずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路途
中には開閉バルブを設けている。
(57) [Summary] [Object] The present invention can intermittently establish a communication state between a surge tank and a volume by an opening / closing operation of an opening / closing valve, and improve a valley of torque by a resonance effect of the volume. It is intended to obtain high torque characteristics in a wide range up to a high rotation range and improve driving performance. Therefore, a first and a second branch passages are provided by branching the middle of the intake passage downstream of the throttle valve of the V-type engine with a branch pipe, and the downstream end portions of these first and second branch passages are provided. The first and second surge tanks are provided respectively, the communication passages for connecting the first and second surge tanks are provided, and the volume is provided in the communication passage, and at least one of the surge tanks and the volume is provided in the communication passage. The on-off valve is installed in the.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a V-type engine, and particularly to mounting first and second cylinder heads on first and second cylinder banks of a cylinder block, respectively. The present invention relates to an intake device for a V-type engine in which first and second head covers are placed on a two-cylinder head to form a V-shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art As an engine of a vehicle, there are an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, and a V-type engine having cylinder banks arranged in a V shape.
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。In this V-type engine, first and second cylinder heads are mounted on first and second cylinder banks of a cylinder block, respectively, and a crankshaft is provided below the cylinder block in cooperation with the cylinder block. Some are configured with a bearing cap to support them.
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。In addition, in a V-type engine, in order to install an auxiliary machine such as a compressor for an air conditioner or a power steering pump, an auxiliary machine bracket is attached as a mounting bracket to the cylinder block, or the engine is mounted on the vehicle body. A mounting bracket to support it is attached.
【０００５】Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特公平
２−５６４８９号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンの吸気装置は、２つのサージタ
ンクを直接連通する連通路と、この連通路に通路横断面
積を変更する通路面積可変手段とを設け、各サージタン
ク下流の各吸気通路を、吸気通路によって定まる慣性過
給の同調エンジン回転数Ｎ1 が各サージタンク上流の吸
気通路によって定まる共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 よりも高くなるように設定するとともに、連通路の通
路横断面積が最大時における連通路によって定まる共鳴
過給の同調エンジン回転数Ｎ2 ’を、共鳴過給の同調エ
ンジン回転数Ｎ2 と慣性過給の同調エンジン回転数Ｎ1
との間に設定し、かつ共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 からエンジン回転数の上昇に伴って連通路の通路横断
面積を大きくし、慣性過給効果と共鳴過給効果との両者
による動的効果を広い範囲で得て、全般的な出力向上を
果たしている。An air intake device for a V-type engine is disclosed in Japanese Patent Publication No. 2-56489. The engine intake device disclosed in this publication is provided with a communication passage that directly communicates two surge tanks, and a passage area varying unit that changes the passage cross-sectional area in the communication passage. Is the synchronous engine speed N 1 for resonance supercharging determined by the intake passage and the synchronous engine speed N 1 for resonance supercharging determined by the intake passage upstream of each surge tank.
It is set to be higher than 2, and the resonance supercharging tuning engine speed N 2 'determined by the communication passage at the maximum passage cross-sectional area of the communication passage is set to the resonance supercharging tuning engine speed N 2 and inertia. Supercharged tuning engine speed N 1
And the engine speed N for resonance supercharging
From 2 , increase the passage cross-sectional area of the communication passage as the engine speed increases, and obtain a wide range of dynamic effects due to both inertial supercharging effect and resonance supercharging effect to achieve overall output improvement. There is.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図７に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２を、例えば６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１１４を設ける。By the way, in the conventional V-type engine intake device, as shown in FIG. 7, the V-type engine 102 is configured to have, for example, six cylinders # 1 to # 6. An intake passage 114 communicating with the cylinders # 1 to # 6 is provided.
【０００７】そして、スロットルボディ１１６内にスロ
ットルバルブ１１８を配設し、このスロットルバルブ１
１８よりも下流側を分岐管１２０により分岐させて第
１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２を設け、これ
ら第１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２の下流側
端部に夫々第１、第２サージタンク１２４−１、１２４
−２を接続して設ける。A throttle valve 118 is arranged in the throttle body 116, and the throttle valve 1
18 is branched by a branch pipe 120 to provide first and second branch passages 122-1 and 122-2, and downstream end portions of the first and second branch passages 122-1 and 122-2. To the first and second surge tanks 124-1 and 124, respectively.
-2 is connected and provided.
【０００８】また、第１サージタンク１２４−１を第１
〜第３吸気管１２６−１〜１２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、第２サージタンク
１２４−２を第４〜第６吸気管１２６−４〜１２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。The first surge tank 124-1 is connected to the first surge tank 124-1.
~ The third intake pipe 126-1 ~ 126-3 by the cylinder #
1 to # 3, the second surge tank 124-2 is connected to the fourth to sixth intake pipes 126-4 to 126-6.
Is provided by connecting to the cylinders # 4 to # 6.
【０００９】そして、前記吸気通路１１４を、スロット
ルボディ１１６と、分岐管１２０と、第１〜第６吸気管
１２６−１〜１２６−６とにより構成している。The intake passage 114 is composed of a throttle body 116, a branch pipe 120, and first to sixth intake pipes 126-1 to 126-6.
【００１０】しかし、スロットルボディとサージタンク
とを連通する分岐管の長さや、サージタンクの容積によ
る共鳴効果、そして吸気管の長さと径とによる慣性効果
がエンジン回転数と同調する箇所においては、大なるト
ルクが発生し、逆に同調しない箇所においては、トルク
が減少する現象、いわゆるトルクの谷が発生する。However, at the location where the length of the branch pipe connecting the throttle body and the surge tank, the resonance effect due to the volume of the surge tank, and the inertial effect due to the length and diameter of the intake pipe are synchronized with the engine speed, A large torque is generated and, conversely, a phenomenon where the torque is reduced, that is, a so-called trough of the torque, is generated in a portion where the tuning is not performed.
【００１１】この結果、トルクの谷の発生によって運転
性能が悪化し、実用上不利であるという不都合がある。As a result, the operation performance is deteriorated due to the occurrence of the valley of the torque, which is disadvantageous in practical use.
【００１２】上述の不都合を回避すべく、前記第１、第
２サージタンクを連通管により連通したものがある。し
かし、前記第１、第２サージタンクの配設位置によって
連通管の長さが決定されることにより、連結管の長さを
極端に短くすることができず、吸気管の共鳴によるトル
ク特性の改善に限界があるという不都合がある。In order to avoid the above-mentioned inconvenience, there is one in which the first and second surge tanks are connected by a communication pipe. However, since the length of the connecting pipe is determined by the positions where the first and second surge tanks are arranged, the length of the connecting pipe cannot be extremely shortened, and the torque characteristic due to the resonance of the intake pipe is reduced. There is an inconvenience that there is a limit to improvement.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブより
も下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、この
連絡通路途中にボリュームを設けるとともに少なくとも
いずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路
途中には開閉バルブを設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a first cylinder block,
The first and second cylinder heads are placed on the second cylinder bank, and the first and second head covers are placed on these first and second cylinder heads, respectively.
In an intake system for a type engine, a first branch pipe and a second branch passage are provided by branching an intermediate portion of the intake passage downstream of a throttle valve with a branch pipe. First and second surge tanks are provided, a communication passage for connecting the first and second surge tanks is provided, and a volume is provided in the communication passage, and at least one surge tank and a volume are opened and closed in the communication passage. It is characterized by having a valve.
【００１４】[0014]
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
の駆動時には、開閉バルブを開閉動作させ、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善し、高いトルク特
性を確保している。By inventing as described above, the opening / closing valve is opened / closed when the V-type engine is driven, the valley of the torque is improved by the resonance effect of the volume, and a high torque characteristic is secured.
【００１５】[0015]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１６】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図３〜図５において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリン
ダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。1 to 6 show an embodiment of the present invention. 3 to 5, 2 is a V-type engine, 4 is a cylinder block, 6-1 and 6-2 are first and second cylinder banks, 8-1 and 8-2 are first and second cylinder heads, 10-1 and 10-2 are first and second head covers 1
2 is an oil pan.
【００１７】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、この
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２
ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、また、
シリンダブロック４の下部に図示しないベアリングキャ
ップを取付け、このベアリングキャップの下部にオイル
パン１２を取付けて構成されている。The V-type engine 2 has first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the cylinder block 4, respectively.
The second cylinder heads 8-1 and 8-2 are respectively placed, and the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 are respectively mounted.
Head covers 10-1 and 10-2 are attached respectively, and
A bearing cap (not shown) is attached to the lower portion of the cylinder block 4, and an oil pan 12 is attached to the lower portion of the bearing cap.
【００１８】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。The crankshaft S is rotatably supported by the cylinder block 4 and a bearing cap (not shown) in the front-rear direction of the V-type engine 2.
【００１９】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１４を設ける。Further, the V-type engine 2 is constructed to have a total of six cylinders # 1 to # 6, for example, three on one side and three on the other side, and these cylinders # 1 to # 6 are connected. An intake passage 14 is provided.
【００２０】そして、スロットルボディ１６内にスロッ
トルバルブ１８を配設し、このスロットルバルブ１８よ
りも下流側を分岐管２０により分岐させて第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２を設け、これら第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２の下流側端部に夫々第１、第
２サージタンク２４−１、２４−２を接続して設ける。A throttle valve 18 is provided in the throttle body 16, and a downstream side of the throttle valve 18 is branched by a branch pipe 20 to provide first and second branch passages 22-1 and 22-2. First and second surge tanks 24-1 and 24-2 are connected to the downstream ends of the first and second branch passages 22-1 and 22-2, respectively.
【００２１】また、一側の第１サージタンク２４−１を
第１〜第３吸気管２６−１〜２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、他側の第２サージ
タンク２４−２を第４〜第６吸気管２６−４〜２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。The first surge tank 24-1 on one side is connected to the cylinder # by the first to third intake pipes 26-1 to 26-3.
1 to # 3, the second surge tank 24-2 on the other side is connected to the fourth to sixth intake pipes 26-4 to 26-6.
Is provided by connecting to the cylinders # 4 to # 6.
【００２２】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、分岐管２０と、第１〜第６吸気管２６−
１〜２６−６とにより構成するものである。The intake passage 14 is connected to the throttle body 16, the branch pipe 20, and the first to sixth intake pipes 26-.
1 to 26-6.
【００２３】また、第１、第２サージタンク２４−１、
２４−２を連絡する連絡通路２８を設け、この連絡通路
２８途中にボリューム３０を設けるとともに、少なくと
もいずれか一方のサージタンク２４とボリューム３０間
の連絡通路２８途中には開閉バルブ３２を設ける構成と
する。The first and second surge tanks 24-1,
A communication passage 28 for connecting the 24-2 is provided, a volume 30 is provided in the communication passage 28, and an opening / closing valve 32 is provided in the communication passage 28 between at least one surge tank 24 and the volume 30. To do.
【００２４】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記連絡通路２８を、ボリューム３０により、第１サージ
タンク２４−１とボリューム３０とを連絡する第１連絡
通路２８−１と、第２サージタンク２４−２とボリュー
ム３０とを連絡する第２連絡通路２８−２とに分割す
る。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the communication passage 28 is connected by a volume 30 to a first communication passage 28-1 for connecting the first surge tank 24-1 to the volume 30. The second surge tank 24-2 is divided into a second communication passage 28-2 that connects the volume 30.
【００２５】そして、例えば第１連絡通路２８−１途中
に開閉バルブ３２を設け、開閉バルブ３２を、バキュー
ムまたはサーボモータからなる駆動部３４によりエンジ
ン回転数に応じて開閉動作すべく構成する。Then, for example, an opening / closing valve 32 is provided in the middle of the first communication passage 28-1, and the opening / closing valve 32 is configured to be opened / closed in accordance with the engine speed by a driving unit 34 composed of a vacuum or a servomotor.
【００２６】前記開閉バルブ３２の開閉動作は、図６に
示す如く、例えばエンジン回転数が予め設定される所定
の第１エンジン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以
下の範囲内では開放動作され、この範囲以外の場合に
は、閉鎖状態を維持するものである。As shown in FIG. 6, the opening / closing operation of the opening / closing valve 32 is opened in a range where the engine speed exceeds a predetermined first engine speed and is equal to or lower than the second engine speed, for example. , In the case other than this range, the closed state is maintained.
【００２７】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２８】前記Ｖ型エンジン２の駆動時に、エンジン
回転数が所定の第１エンジン回転数以下の場合には、前
記開閉バルブ３２は閉鎖状態を維持している。このと
き、第２サージタンク２４−２とボリューム３０とは第
２連絡通路２８−２によって連絡されている。When the V-type engine 2 is driven and the engine speed is equal to or lower than the predetermined first engine speed, the opening / closing valve 32 is kept closed. At this time, the second surge tank 24-2 and the volume 30 are connected by the second communication passage 28-2.
【００２９】また、エンジン回転数が所定の第１エンジ
ン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以下の場合に
は、駆動部３４によって開閉バルブ３２が開放動作さ
れ、第１連絡通路２８−１によって第１サージタンク２
４−１とボリューム３０とが連絡される。Further, when the engine speed exceeds the predetermined first engine speed and is equal to or lower than the second engine speed, the opening / closing valve 32 is opened by the drive unit 34 and the first communication passage 28-1 is used. First surge tank 2
4-1 and volume 30 are communicated.
【００３０】更に、エンジン回転数が第２エンジン回転
数を越える場合には、駆動部３４の駆動が停止され、前
記開閉バルブ３２が閉鎖状態に復帰する。Further, when the engine speed exceeds the second engine speed, the drive of the drive unit 34 is stopped and the open / close valve 32 returns to the closed state.
【００３１】これにより、前記開閉バルブ３２をエンジ
ン回転数に応じて開閉動作させることができ、開閉バル
ブ３２によって第１サージタンク２４−１とボリューム
３０との連絡状態を断続でき、図６に示す如く、前記ボ
リューム３０の共鳴効果によってトルクの谷を改善する
ことができ、低回転域から高回転域までの広い範囲で高
いトルク特性を得ることができ、使い勝手を向上し得
る。As a result, the open / close valve 32 can be opened / closed in accordance with the engine speed, and the open / close valve 32 can connect / disconnect the first surge tank 24-1 to the volume 30 as shown in FIG. As described above, the valley of the torque can be improved by the resonance effect of the volume 30, high torque characteristics can be obtained in a wide range from the low rotation range to the high rotation range, and the usability can be improved.
【００３２】また、前記ボリューム３０の共鳴効果によ
ってトルクの谷が改善されることにより、運転性能を向
上し得て、実用上有利である。Further, the resonance effect of the volume 30 improves the valley of the torque, so that the driving performance can be improved, which is practically advantageous.
【００３３】更に、第１、第２サージタンク２４−１、
２４−２を連絡する連絡通路２８途中にボリューム３０
を設けるとともに、第１サージタンク２４−１とボリュ
ーム３０とを連絡する第１連絡通路２８−１途中に開閉
バルブ３２を設ける構成とすることによって実現できる
ことにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が
容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利で
ある。Further, the first and second surge tanks 24-1,
Volume 30 in the middle of the communication passage 28 that connects 24-2
Is provided, and the opening / closing valve 32 is provided in the middle of the first communication passage 28-1 that connects the first surge tank 24-1 and the volume 30, which may complicate the configuration. , It is easy to manufacture, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but various application modifications are possible.
【００３５】例えば、この発明の実施例においては、第
１サージタンクとボリュームとを連絡する第１連絡通路
途中に開閉バルブを設ける構成としたが、開閉バルブ
を、第２サージタンクとボリュームとを連絡する第２連
絡通路途中に、あるいは第１、第２連絡通路の夫々の途
中に設けることも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the opening / closing valve is provided in the middle of the first communication passage for connecting the first surge tank and the volume. However, the opening / closing valve is provided as the second surge tank and the volume. It is also possible to provide them in the middle of the second communication passage for communication or in the middle of each of the first and second communication passages.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンのスロットルバルブよりも下流側の吸
気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
々第１、第２サージタンクを設け、第１、第２サージタ
ンクを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途中にボリュ
ームを設けるとともに、少なくともいずれか一方のサー
ジタンクとボリューム間の連絡通路途中には開閉バルブ
を設けたので、開閉バルブの開閉動作によってサージタ
ンクとボリュームとの連絡状態を断続でき、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善することができ、
低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク特性
を得ることができ、使い勝手を向上させ得る。また、前
記ボリュームの共鳴効果によってトルクの谷が改善され
ることにより、運転性能を向上し得て、実用上有利であ
る。As described above in detail, according to the present invention, the first and second branch passages are provided by branching the midway of the intake passage downstream of the throttle valve of the V-type engine with a branch pipe. First and second surge tanks are provided at downstream end portions of the first and second branch passages, respectively, a communication passage for connecting the first and second surge tanks is provided, and a volume is provided in the middle of the communication passage, and at least one of them is provided. Since an on-off valve was provided in the middle of the communication passage between one surge tank and the volume, the communication state between the surge tank and the volume can be interrupted by the opening / closing operation of the on-off valve, and the valley of torque can be improved by the resonance effect of the volume. Can
It is possible to obtain high torque characteristics in a wide range from a low rotation range to a high rotation range and improve usability. Further, since the valley of torque is improved by the resonance effect of the volume, the driving performance can be improved, which is practically advantageous.
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an intake system for a V-type engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】ボリュームと開閉バルブとの要部拡大断面図で
ある。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a volume and an opening / closing valve.
【図３】Ｖ型エンジンの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a V-type engine.
【図４】Ｖ型エンジンの左側面図である。FIG. 4 is a left side view of a V-type engine.
【図５】Ｖ型エンジンの正面図である。FIG. 5 is a front view of a V-type engine.
【図６】開閉バルブの開閉状態によるトルクとエンジン
回転数との関係を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between torque and engine speed depending on an open / close state of an open / close valve.
【図７】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの吸
気装置の概略図である。FIG. 7 is a schematic view of an intake device for a V-type engine showing a conventional technique of the present invention.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １２ オイルパン １４ 吸気通路 １８ スロットルバルブ ２０ 分岐管 ２２−１ 第１分岐通路 ２２−２ 第２分岐通路 ２４−１ 第１サージタンク ２４−２ 第２サージタンク ２６−１〜２６−６ 第１〜第６吸気管 ２８ 連絡通路 ３０ ボリューム ３２ 開閉バルブ ３４ 駆動部 2 V type engine 4 Cylinder block 6-1 1st cylinder bank 6-2 2nd cylinder bank 8-1 1st cylinder head 8-2 2nd cylinder head 12 Oil pan 14 Intake passage 18 Throttle valve 20 Branch pipe 22-1 First branch passage 22-2 Second branch passage 24-1 First surge tank 24-2 Second surge tank 26-1 to 26-6 First to sixth intake pipe 28 Communication passage 30 Volume 32 Open / close valve 34 Drive unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 勝美 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Katsumi Mizuno 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture Suzuki Stock Company
Claims (1)
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
ドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの
吸気装置において、スロットルバルブよりも下流側の吸
気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
々第１、第２サージタンクを設け、第１、第２サージタ
ンクを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中にボ
リュームを設けるとともに少なくともいずれか一方のサ
ージタンクとボリューム間の連絡通路途中には開閉バル
ブを設けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。1. A first and a second cylinder head are mounted on the first and second cylinder banks of a cylinder block, and a first and a second head cover are respectively mounted on these first and second cylinder heads. In a V-shaped engine intake device formed in a V-shape, first and second branch passages are provided by branching a middle portion of the intake passage downstream of a throttle valve with a branch pipe, and downstream of these first and second branch passages. First and second surge tanks are provided at the side ends, respectively, and a communication passage for connecting the first and second surge tanks is provided, and a volume is provided in the middle of the communication passage, and at least one surge tank and the volume are connected. An intake device for a V-type engine, which is provided with an opening / closing valve in the middle of the communication passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16388892A JPH05332143A (en) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | V-type engine intake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16388892A JPH05332143A (en) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | V-type engine intake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332143A true JPH05332143A (en) | 1993-12-14 |
Family
ID=15782710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16388892A Pending JPH05332143A (en) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | V-type engine intake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332143A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001263075A (en) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Suction device with vibrating tube and resonant tube with adjustable length |
| WO2007054779A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| CN103321796A (en) * | 2013-06-27 | 2013-09-25 | 长城汽车股份有限公司 | Air intake system of supercharged gasoline engine with double pressure-stabilizing cavities |
-
1992
- 1992-05-30 JP JP16388892A patent/JPH05332143A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001263075A (en) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Suction device with vibrating tube and resonant tube with adjustable length |
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| US7487755B2 (en) | 2005-11-08 | 2009-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| CN103321796A (en) * | 2013-06-27 | 2013-09-25 | 长城汽车股份有限公司 | Air intake system of supercharged gasoline engine with double pressure-stabilizing cavities |
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