JPH05332143A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPH05332143A JPH05332143A JP16388892A JP16388892A JPH05332143A JP H05332143 A JPH05332143 A JP H05332143A JP 16388892 A JP16388892 A JP 16388892A JP 16388892 A JP16388892 A JP 16388892A JP H05332143 A JPH05332143 A JP H05332143A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、開閉バルブの開閉動作によってサ
ージタンクとボリュームとの連絡状態を断続し、ボリュ
ームの共鳴効果によってトルクの谷を改善することがで
き、低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク
特性を得ることができるとともに、運転性能を向上し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ型エンジンのスロットルバルブ
よりも下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて
第１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路
の下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、連絡
通路途中にボリュームを設けるとともに、少なくともい
ずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路途
中には開閉バルブを設けている。
ージタンクとボリュームとの連絡状態を断続し、ボリュ
ームの共鳴効果によってトルクの谷を改善することがで
き、低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク
特性を得ることができるとともに、運転性能を向上し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ型エンジンのスロットルバルブ
よりも下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて
第１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路
の下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、連絡
通路途中にボリュームを設けるとともに、少なくともい
ずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路途
中には開閉バルブを設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特公平
２−５６４８９号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンの吸気装置は、２つのサージタ
ンクを直接連通する連通路と、この連通路に通路横断面
積を変更する通路面積可変手段とを設け、各サージタン
ク下流の各吸気通路を、吸気通路によって定まる慣性過
給の同調エンジン回転数Ｎ1 が各サージタンク上流の吸
気通路によって定まる共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 よりも高くなるように設定するとともに、連通路の通
路横断面積が最大時における連通路によって定まる共鳴
過給の同調エンジン回転数Ｎ2 ’を、共鳴過給の同調エ
ンジン回転数Ｎ2 と慣性過給の同調エンジン回転数Ｎ1
との間に設定し、かつ共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 からエンジン回転数の上昇に伴って連通路の通路横断
面積を大きくし、慣性過給効果と共鳴過給効果との両者
による動的効果を広い範囲で得て、全般的な出力向上を
果たしている。
２−５６４８９号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンの吸気装置は、２つのサージタ
ンクを直接連通する連通路と、この連通路に通路横断面
積を変更する通路面積可変手段とを設け、各サージタン
ク下流の各吸気通路を、吸気通路によって定まる慣性過
給の同調エンジン回転数Ｎ1 が各サージタンク上流の吸
気通路によって定まる共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 よりも高くなるように設定するとともに、連通路の通
路横断面積が最大時における連通路によって定まる共鳴
過給の同調エンジン回転数Ｎ2 ’を、共鳴過給の同調エ
ンジン回転数Ｎ2 と慣性過給の同調エンジン回転数Ｎ1
との間に設定し、かつ共鳴過給の同調エンジン回転数Ｎ
2 からエンジン回転数の上昇に伴って連通路の通路横断
面積を大きくし、慣性過給効果と共鳴過給効果との両者
による動的効果を広い範囲で得て、全般的な出力向上を
果たしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図７に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２を、例えば６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１１４を設ける。
エンジンの吸気装置においては、図７に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２を、例えば６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１１４を設ける。
【０００７】そして、スロットルボディ１１６内にスロ
ットルバルブ１１８を配設し、このスロットルバルブ１
１８よりも下流側を分岐管１２０により分岐させて第
１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２を設け、これ
ら第１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２の下流側
端部に夫々第１、第２サージタンク１２４−１、１２４
−２を接続して設ける。
ットルバルブ１１８を配設し、このスロットルバルブ１
１８よりも下流側を分岐管１２０により分岐させて第
１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２を設け、これ
ら第１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２の下流側
端部に夫々第１、第２サージタンク１２４−１、１２４
−２を接続して設ける。
【０００８】また、第１サージタンク１２４−１を第１
〜第３吸気管１２６−１〜１２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、第２サージタンク
１２４−２を第４〜第６吸気管１２６−４〜１２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。
〜第３吸気管１２６−１〜１２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、第２サージタンク
１２４−２を第４〜第６吸気管１２６−４〜１２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。
【０００９】そして、前記吸気通路１１４を、スロット
ルボディ１１６と、分岐管１２０と、第１〜第６吸気管
１２６−１〜１２６−６とにより構成している。
ルボディ１１６と、分岐管１２０と、第１〜第６吸気管
１２６−１〜１２６−６とにより構成している。
【００１０】しかし、スロットルボディとサージタンク
とを連通する分岐管の長さや、サージタンクの容積によ
る共鳴効果、そして吸気管の長さと径とによる慣性効果
がエンジン回転数と同調する箇所においては、大なるト
ルクが発生し、逆に同調しない箇所においては、トルク
が減少する現象、いわゆるトルクの谷が発生する。
とを連通する分岐管の長さや、サージタンクの容積によ
る共鳴効果、そして吸気管の長さと径とによる慣性効果
がエンジン回転数と同調する箇所においては、大なるト
ルクが発生し、逆に同調しない箇所においては、トルク
が減少する現象、いわゆるトルクの谷が発生する。
【００１１】この結果、トルクの谷の発生によって運転
性能が悪化し、実用上不利であるという不都合がある。
性能が悪化し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１２】上述の不都合を回避すべく、前記第１、第
２サージタンクを連通管により連通したものがある。し
かし、前記第１、第２サージタンクの配設位置によって
連通管の長さが決定されることにより、連結管の長さを
極端に短くすることができず、吸気管の共鳴によるトル
ク特性の改善に限界があるという不都合がある。
２サージタンクを連通管により連通したものがある。し
かし、前記第１、第２サージタンクの配設位置によって
連通管の長さが決定されることにより、連結管の長さを
極端に短くすることができず、吸気管の共鳴によるトル
ク特性の改善に限界があるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブより
も下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、この
連絡通路途中にボリュームを設けるとともに少なくとも
いずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路
途中には開閉バルブを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブより
も下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、第
１、第２サージタンクを連絡する連絡通路を設け、この
連絡通路途中にボリュームを設けるとともに少なくとも
いずれか一方のサージタンクとボリューム間の連絡通路
途中には開閉バルブを設けたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
の駆動時には、開閉バルブを開閉動作させ、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善し、高いトルク特
性を確保している。
の駆動時には、開閉バルブを開閉動作させ、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善し、高いトルク特
性を確保している。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図３〜図５において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリン
ダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。
である。図３〜図５において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリン
ダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。
【００１７】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、この
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２
ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、また、
シリンダブロック４の下部に図示しないベアリングキャ
ップを取付け、このベアリングキャップの下部にオイル
パン１２を取付けて構成されている。
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、この
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２
ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、また、
シリンダブロック４の下部に図示しないベアリングキャ
ップを取付け、このベアリングキャップの下部にオイル
パン１２を取付けて構成されている。
【００１８】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。
【００１９】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１４を設ける。
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１４を設ける。
【００２０】そして、スロットルボディ１６内にスロッ
トルバルブ１８を配設し、このスロットルバルブ１８よ
りも下流側を分岐管２０により分岐させて第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２を設け、これら第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２の下流側端部に夫々第１、第
２サージタンク２４−１、２４−２を接続して設ける。
トルバルブ１８を配設し、このスロットルバルブ１８よ
りも下流側を分岐管２０により分岐させて第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２を設け、これら第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２の下流側端部に夫々第１、第
２サージタンク２４−１、２４−２を接続して設ける。
【００２１】また、一側の第１サージタンク２４−１を
第１〜第３吸気管２６−１〜２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、他側の第２サージ
タンク２４−２を第４〜第６吸気管２６−４〜２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。
第１〜第３吸気管２６−１〜２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、他側の第２サージ
タンク２４−２を第４〜第６吸気管２６−４〜２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。
【００２２】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、分岐管２０と、第１〜第６吸気管２６−
１〜２６−６とにより構成するものである。
ボディ１６と、分岐管２０と、第１〜第６吸気管２６−
１〜２６−６とにより構成するものである。
【００２３】また、第１、第２サージタンク２４−１、
２４−２を連絡する連絡通路２８を設け、この連絡通路
２８途中にボリューム３０を設けるとともに、少なくと
もいずれか一方のサージタンク２４とボリューム３０間
の連絡通路２８途中には開閉バルブ３２を設ける構成と
する。
２４−２を連絡する連絡通路２８を設け、この連絡通路
２８途中にボリューム３０を設けるとともに、少なくと
もいずれか一方のサージタンク２４とボリューム３０間
の連絡通路２８途中には開閉バルブ３２を設ける構成と
する。
【００２４】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記連絡通路２８を、ボリューム３０により、第１サージ
タンク２４−１とボリューム３０とを連絡する第１連絡
通路２８−１と、第２サージタンク２４−２とボリュー
ム３０とを連絡する第２連絡通路２８−２とに分割す
る。
記連絡通路２８を、ボリューム３０により、第１サージ
タンク２４−１とボリューム３０とを連絡する第１連絡
通路２８−１と、第２サージタンク２４−２とボリュー
ム３０とを連絡する第２連絡通路２８−２とに分割す
る。
【００２５】そして、例えば第１連絡通路２８−１途中
に開閉バルブ３２を設け、開閉バルブ３２を、バキュー
ムまたはサーボモータからなる駆動部３４によりエンジ
ン回転数に応じて開閉動作すべく構成する。
に開閉バルブ３２を設け、開閉バルブ３２を、バキュー
ムまたはサーボモータからなる駆動部３４によりエンジ
ン回転数に応じて開閉動作すべく構成する。
【００２６】前記開閉バルブ３２の開閉動作は、図６に
示す如く、例えばエンジン回転数が予め設定される所定
の第１エンジン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以
下の範囲内では開放動作され、この範囲以外の場合に
は、閉鎖状態を維持するものである。
示す如く、例えばエンジン回転数が予め設定される所定
の第１エンジン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以
下の範囲内では開放動作され、この範囲以外の場合に
は、閉鎖状態を維持するものである。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】前記Ｖ型エンジン２の駆動時に、エンジン
回転数が所定の第１エンジン回転数以下の場合には、前
記開閉バルブ３２は閉鎖状態を維持している。このと
き、第２サージタンク２４−２とボリューム３０とは第
２連絡通路２８−２によって連絡されている。
回転数が所定の第１エンジン回転数以下の場合には、前
記開閉バルブ３２は閉鎖状態を維持している。このと
き、第２サージタンク２４−２とボリューム３０とは第
２連絡通路２８−２によって連絡されている。
【００２９】また、エンジン回転数が所定の第１エンジ
ン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以下の場合に
は、駆動部３４によって開閉バルブ３２が開放動作さ
れ、第１連絡通路２８−１によって第１サージタンク２
４−１とボリューム３０とが連絡される。
ン回転数を越え且つ第２エンジン回転数以下の場合に
は、駆動部３４によって開閉バルブ３２が開放動作さ
れ、第１連絡通路２８−１によって第１サージタンク２
４−１とボリューム３０とが連絡される。
【００３０】更に、エンジン回転数が第２エンジン回転
数を越える場合には、駆動部３４の駆動が停止され、前
記開閉バルブ３２が閉鎖状態に復帰する。
数を越える場合には、駆動部３４の駆動が停止され、前
記開閉バルブ３２が閉鎖状態に復帰する。
【００３１】これにより、前記開閉バルブ３２をエンジ
ン回転数に応じて開閉動作させることができ、開閉バル
ブ３２によって第１サージタンク２４−１とボリューム
３０との連絡状態を断続でき、図６に示す如く、前記ボ
リューム３０の共鳴効果によってトルクの谷を改善する
ことができ、低回転域から高回転域までの広い範囲で高
いトルク特性を得ることができ、使い勝手を向上し得
る。
ン回転数に応じて開閉動作させることができ、開閉バル
ブ３２によって第１サージタンク２４−１とボリューム
３０との連絡状態を断続でき、図６に示す如く、前記ボ
リューム３０の共鳴効果によってトルクの谷を改善する
ことができ、低回転域から高回転域までの広い範囲で高
いトルク特性を得ることができ、使い勝手を向上し得
る。
【００３２】また、前記ボリューム３０の共鳴効果によ
ってトルクの谷が改善されることにより、運転性能を向
上し得て、実用上有利である。
ってトルクの谷が改善されることにより、運転性能を向
上し得て、実用上有利である。
【００３３】更に、第１、第２サージタンク２４−１、
２４−２を連絡する連絡通路２８途中にボリューム３０
を設けるとともに、第１サージタンク２４−１とボリュ
ーム３０とを連絡する第１連絡通路２８−１途中に開閉
バルブ３２を設ける構成とすることによって実現できる
ことにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が
容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利で
ある。
２４−２を連絡する連絡通路２８途中にボリューム３０
を設けるとともに、第１サージタンク２４−１とボリュ
ーム３０とを連絡する第１連絡通路２８−１途中に開閉
バルブ３２を設ける構成とすることによって実現できる
ことにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が
容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利で
ある。
【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】例えば、この発明の実施例においては、第
１サージタンクとボリュームとを連絡する第１連絡通路
途中に開閉バルブを設ける構成としたが、開閉バルブ
を、第２サージタンクとボリュームとを連絡する第２連
絡通路途中に、あるいは第１、第２連絡通路の夫々の途
中に設けることも可能である。
１サージタンクとボリュームとを連絡する第１連絡通路
途中に開閉バルブを設ける構成としたが、開閉バルブ
を、第２サージタンクとボリュームとを連絡する第２連
絡通路途中に、あるいは第１、第２連絡通路の夫々の途
中に設けることも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンのスロットルバルブよりも下流側の吸
気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
々第１、第２サージタンクを設け、第１、第２サージタ
ンクを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途中にボリュ
ームを設けるとともに、少なくともいずれか一方のサー
ジタンクとボリューム間の連絡通路途中には開閉バルブ
を設けたので、開閉バルブの開閉動作によってサージタ
ンクとボリュームとの連絡状態を断続でき、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善することができ、
低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク特性
を得ることができ、使い勝手を向上させ得る。また、前
記ボリュームの共鳴効果によってトルクの谷が改善され
ることにより、運転性能を向上し得て、実用上有利であ
る。
ば、Ｖ型エンジンのスロットルバルブよりも下流側の吸
気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
々第１、第２サージタンクを設け、第１、第２サージタ
ンクを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途中にボリュ
ームを設けるとともに、少なくともいずれか一方のサー
ジタンクとボリューム間の連絡通路途中には開閉バルブ
を設けたので、開閉バルブの開閉動作によってサージタ
ンクとボリュームとの連絡状態を断続でき、ボリューム
の共鳴効果によってトルクの谷を改善することができ、
低回転域から高回転域までの広い範囲で高いトルク特性
を得ることができ、使い勝手を向上させ得る。また、前
記ボリュームの共鳴効果によってトルクの谷が改善され
ることにより、運転性能を向上し得て、実用上有利であ
る。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の概略図である。
置の概略図である。
【図２】ボリュームと開閉バルブとの要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図４】Ｖ型エンジンの左側面図である。
【図５】Ｖ型エンジンの正面図である。
【図６】開閉バルブの開閉状態によるトルクとエンジン
回転数との関係を示す図である。
回転数との関係を示す図である。
【図７】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの吸
気装置の概略図である。
気装置の概略図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １２ オイルパン １４ 吸気通路 １８ スロットルバルブ ２０ 分岐管 ２２−１ 第１分岐通路 ２２−２ 第２分岐通路 ２４−１ 第１サージタンク ２４−２ 第２サージタンク ２６−１〜２６−６ 第１〜第６吸気管 ２８ 連絡通路 ３０ ボリューム ３２ 開閉バルブ ３４ 駆動部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 勝美 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
ドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの
吸気装置において、スロットルバルブよりも下流側の吸
気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
々第１、第２サージタンクを設け、第１、第２サージタ
ンクを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中にボ
リュームを設けるとともに少なくともいずれか一方のサ
ージタンクとボリューム間の連絡通路途中には開閉バル
ブを設けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16388892A JPH05332143A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16388892A JPH05332143A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332143A true JPH05332143A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15782710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16388892A Pending JPH05332143A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001263075A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 振動管と長さ調整可能な共鳴管とを備えた吸込装置 |
| WO2007054779A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| CN103321796A (zh) * | 2013-06-27 | 2013-09-25 | 长城汽车股份有限公司 | 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统 |
-
1992
- 1992-05-30 JP JP16388892A patent/JPH05332143A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001263075A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 振動管と長さ調整可能な共鳴管とを備えた吸込装置 |
| WO2007054779A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| US7487755B2 (en) | 2005-11-08 | 2009-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| CN103321796A (zh) * | 2013-06-27 | 2013-09-25 | 长城汽车股份有限公司 | 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统 |
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