JPH05332156A - 補機駆動装置 - Google Patents
補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH05332156A JPH05332156A JP13661192A JP13661192A JPH05332156A JP H05332156 A JPH05332156 A JP H05332156A JP 13661192 A JP13661192 A JP 13661192A JP 13661192 A JP13661192 A JP 13661192A JP H05332156 A JPH05332156 A JP H05332156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- pulley
- belt
- auxiliary machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの反トランスミッション側の補機配
置スペースに負担を掛けずにエンジンに組付け可能な補
機駆動装置の提供を目的とする。 【構成】 この発明の補機駆動装置（５７）は、エンジ
ン（１）とトランスミッション（３）との間でエンジン
（１）により回転駆動される回転体（７）に設けられた
ドライブプーリ（１７）と、補機（２５）側に回転力を
伝達するドリブンプーリ（２１）と、これらを連結する
無端体（１９）とを備えたことを特徴とする。
置スペースに負担を掛けずにエンジンに組付け可能な補
機駆動装置の提供を目的とする。 【構成】 この発明の補機駆動装置（５７）は、エンジ
ン（１）とトランスミッション（３）との間でエンジン
（１）により回転駆動される回転体（７）に設けられた
ドライブプーリ（１７）と、補機（２５）側に回転力を
伝達するドリブンプーリ（２１）と、これらを連結する
無端体（１９）とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両に用いられる補機
駆動装置に関する。
駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公開実用平成１−１４８０３１号公報に
図４のようなエンジン２０１を反トランスミッション側
から見た図面が記載されている。この図のようにエンジ
ン２０１の反トランスミッション側にはクランクシャフ
ト２０３を介して駆動される。過給機２０５駆動用のベ
ルト式無段変速機２０７及びベルト伝動機構２０９、オ
ルタネータ２１１駆動用のベルト伝動機構２１３、排気
側カム軸２１５，２１７駆動用のベルト伝動機構２１
９、そのタイミングベルト２２１用のアイドラープーリ
２２３，２２５及びテンショナープーリ２２７，２２９
などが配置されている。
図４のようなエンジン２０１を反トランスミッション側
から見た図面が記載されている。この図のようにエンジ
ン２０１の反トランスミッション側にはクランクシャフ
ト２０３を介して駆動される。過給機２０５駆動用のベ
ルト式無段変速機２０７及びベルト伝動機構２０９、オ
ルタネータ２１１駆動用のベルト伝動機構２１３、排気
側カム軸２１５，２１７駆動用のベルト伝動機構２１
９、そのタイミングベルト２２１用のアイドラープーリ
２２３，２２５及びテンショナープーリ２２７，２２９
などが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、エンジ
ン２０１の反トランスミッション側は多数の補機、プー
リ、ベルトなどにより過密状態になっており、これらの
レイアウトが非常に困難な問題になっている。
ン２０１の反トランスミッション側は多数の補機、プー
リ、ベルトなどにより過密状態になっており、これらの
レイアウトが非常に困難な問題になっている。
【０００４】そこで、この発明は、反トランスミッショ
ン側の補機配置スペースに負担を掛けずにエンジンに組
付け可能な補機駆動装置の提供を目的とする。
ン側の補機配置スペースに負担を掛けずにエンジンに組
付け可能な補機駆動装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の補機駆動装置
は、エンジンとトランスミッションとの間でエンジンに
より回転駆動される回転体に設けられたドライブプーリ
と、補機側に回転力を伝達するドリブンプーリと、これ
らを連結する無端体とを備えたことを特徴とする。
は、エンジンとトランスミッションとの間でエンジンに
より回転駆動される回転体に設けられたドライブプーリ
と、補機側に回転力を伝達するドリブンプーリと、これ
らを連結する無端体とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】この発明の補機駆動装置は、エンジンとトラン
スミッションとの間でエンジン回転駆動される回転体
（ＭＴ車ではフライホイール、ＡＴ車ではドライブプレ
ート）に設けたドライブプーリからエンジンの駆動力を
取出している。このように、従来は利用されていなかっ
たトランスミッション側のスペースを補機の配置に利用
することによりエンジン全体の補機配置スペースが広く
なり、従来の反トランスミッション側の配置スペースの
負担がそれだけ軽減する。
スミッションとの間でエンジン回転駆動される回転体
（ＭＴ車ではフライホイール、ＡＴ車ではドライブプレ
ート）に設けたドライブプーリからエンジンの駆動力を
取出している。このように、従来は利用されていなかっ
たトランスミッション側のスペースを補機の配置に利用
することによりエンジン全体の補機配置スペースが広く
なり、従来の反トランスミッション側の配置スペースの
負担がそれだけ軽減する。
【０００７】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。この実施例はＭＴ（手動変速）車に適用した例であ
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。図１のように、エンジン１とトランスミッション３
の間にはクラッチ５とフライホイール７（回転体）とが
配置されている。フライホイール７はクランクシャフト
９にボルト１１で固定されている。クラッチ５はエンジ
ン１とトランスミッションケース１３とを連結するクラ
ッチハウジング１５に収納されている。
る。この実施例はＭＴ（手動変速）車に適用した例であ
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。図１のように、エンジン１とトランスミッション３
の間にはクラッチ５とフライホイール７（回転体）とが
配置されている。フライホイール７はクランクシャフト
９にボルト１１で固定されている。クラッチ５はエンジ
ン１とトランスミッションケース１３とを連結するクラ
ッチハウジング１５に収納されている。
【０００８】図２に拡大して示したように、フライホイ
ール７のエンジン１側にはドライブプーリ１７が一体形
成されており、このドライブプーリ１７にはベルト１９
（無端体）が装着されている。このベルト１９はクラッ
チハウジング１５の開口から外部に引き出されてドリブ
ンプーリ２１に装着され、各プーリ１７，２１を連結し
ている。こうして、ベルト伝動機構２３が構成されてお
り、エンジン１の駆動力はフライホイール７側を介して
取出される。
ール７のエンジン１側にはドライブプーリ１７が一体形
成されており、このドライブプーリ１７にはベルト１９
（無端体）が装着されている。このベルト１９はクラッ
チハウジング１５の開口から外部に引き出されてドリブ
ンプーリ２１に装着され、各プーリ１７，２１を連結し
ている。こうして、ベルト伝動機構２３が構成されてお
り、エンジン１の駆動力はフライホイール７側を介して
取出される。
【０００９】クラッチハウジング１５には遠心エアコン
プレッサ式の過給機２５（補機）がケーシング２７を介
して組付けられており、図３のようにベルト伝動機構２
３と過給機２５との間にはベルト式無段変速機２９が配
置されている。
プレッサ式の過給機２５（補機）がケーシング２７を介
して組付けられており、図３のようにベルト伝動機構２
３と過給機２５との間にはベルト式無段変速機２９が配
置されている。
【００１０】ベルト式無段変速機２９は駆動側の変速プ
ーリ３１と被駆動側の変速プーリ３３とを備えている。
これらの変速プーリ３１，３３はそれぞれ可動フランジ
３５，３７と固定フランジ３９，４１とを備えておりこ
れらの間に装着されたベルト４３により互いに連結され
ている。ベルト伝動機構２３のドリブンプーリ２１はボ
ルト４５により変速プーリ３１の固定フランジ３９に取
付けられている。変速プーリ３１は支持軸４７上に回転
自在に支承されており、支持軸４７はボルト４９で過給
機２５のケーシング２７に固定されている。変速プーリ
３３は過給機２５側の入力軸５１に連結されている。
ーリ３１と被駆動側の変速プーリ３３とを備えている。
これらの変速プーリ３１，３３はそれぞれ可動フランジ
３５，３７と固定フランジ３９，４１とを備えておりこ
れらの間に装着されたベルト４３により互いに連結され
ている。ベルト伝動機構２３のドリブンプーリ２１はボ
ルト４５により変速プーリ３１の固定フランジ３９に取
付けられている。変速プーリ３１は支持軸４７上に回転
自在に支承されており、支持軸４７はボルト４９で過給
機２５のケーシング２７に固定されている。変速プーリ
３３は過給機２５側の入力軸５１に連結されている。
【００１１】変速プーリ３１では、ばね５３により可動
フランジ３５が固定フランジ３９側に押圧されベルト４
３に張力が与えられている。又、変速プーリ３３には遠
心カム５５が形成されている。エンジン１の回転数が上
昇すると遠心カム５５のカムスラスト力により可動フラ
ンジ３７が固定フランジ４１側に押圧されて変速プーリ
３３のプーリピッチ径が大きくなると共にベルト張力に
より変速プーリ３１のプーリピッチ径が小さくなり、ベ
ルト式無段変速機２９の増速比が下がる。又、エンジン
１の回転数が下がると遠心カム５５のカムスラスト力が
小さくなり、ばね５３の力により増速比が上がる。
フランジ３５が固定フランジ３９側に押圧されベルト４
３に張力が与えられている。又、変速プーリ３３には遠
心カム５５が形成されている。エンジン１の回転数が上
昇すると遠心カム５５のカムスラスト力により可動フラ
ンジ３７が固定フランジ４１側に押圧されて変速プーリ
３３のプーリピッチ径が大きくなると共にベルト張力に
より変速プーリ３１のプーリピッチ径が小さくなり、ベ
ルト式無段変速機２９の増速比が下がる。又、エンジン
１の回転数が下がると遠心カム５５のカムスラスト力が
小さくなり、ばね５３の力により増速比が上がる。
【００１２】このように、ベルト伝動機構２３からベル
ト式無段変速機２９に伝達されたエンジン１の駆動力は
エンジン１の常用回転数域内でほぼ一定の回転数に変速
されて過給機２５側に伝達される。この実施例では、ベ
ルト伝動機構２３とベルト式無段変速機２９により補機
駆動装置５７が構成されている。
ト式無段変速機２９に伝達されたエンジン１の駆動力は
エンジン１の常用回転数域内でほぼ一定の回転数に変速
されて過給機２５側に伝達される。この実施例では、ベ
ルト伝動機構２３とベルト式無段変速機２９により補機
駆動装置５７が構成されている。
【００１３】図１のように、エンジン１の反トランスミ
ッション側に破線で示した配置スペース５９には補機、
プーリ、ベルトなどが配置され、これらはクランクシャ
フト９に連結されたクランクプーリ６１を介してエンジ
ン１に回転駆動される。上記のように、ベルト伝動機構
２３を介してフライホイール７からエンジンの駆動力を
取出すように構成したから、エンジン１全体の補機配置
スペースがそれだけ広くなり、反トランスミッション側
の配置スペースの負担が軽減する。又、クラッチ５のメ
ンテナンスに際してベルト１９の交換も行えるからメン
テナンス性が良い。
ッション側に破線で示した配置スペース５９には補機、
プーリ、ベルトなどが配置され、これらはクランクシャ
フト９に連結されたクランクプーリ６１を介してエンジ
ン１に回転駆動される。上記のように、ベルト伝動機構
２３を介してフライホイール７からエンジンの駆動力を
取出すように構成したから、エンジン１全体の補機配置
スペースがそれだけ広くなり、反トランスミッション側
の配置スペースの負担が軽減する。又、クラッチ５のメ
ンテナンスに際してベルト１９の交換も行えるからメン
テナンス性が良い。
【００１４】なお、ドライブプーリはフライホイールと
別体のものをフライホイールに固定してもよい。又、Ａ
Ｔ（自動変速）車ではトルクコンバータのポンプインペ
ラに固定されたドライブプレート（回転体）にドライブ
ーリを設ける。又、回転体に設けるドライブプーリは変
速プーリであってもよい。又、上記実施例と異ってベル
ト式無段変速機を介してではなくドリブンプーリを直接
補機に連結するように構成してもよい。
別体のものをフライホイールに固定してもよい。又、Ａ
Ｔ（自動変速）車ではトルクコンバータのポンプインペ
ラに固定されたドライブプレート（回転体）にドライブ
ーリを設ける。又、回転体に設けるドライブプーリは変
速プーリであってもよい。又、上記実施例と異ってベル
ト式無段変速機を介してではなくドリブンプーリを直接
補機に連結するように構成してもよい。
【００１５】
【発明の効果】この発明の補機駆動装置は、エンジンと
トランスミッションの間でエンジンにより回転駆動され
る回転体にドライブプーリを設けたことにより、従来は
利用されていなかったトランスミッション側のスペース
が補機配置スペースとして利用可能になり、エンジン全
体の補機配置スペースが広くなった。
トランスミッションの間でエンジンにより回転駆動され
る回転体にドライブプーリを設けたことにより、従来は
利用されていなかったトランスミッション側のスペース
が補機配置スペースとして利用可能になり、エンジン全
体の補機配置スペースが広くなった。
【図１】一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例の正面図である。
１ エンジン ３ トランスミッション ７ フライホイール（回転体） １７ ドライブプーリ １９ ベルト（無端体） ２１ ドリブンプーリ ２５ 過給機（補機） ５７ 補機駆動装置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとの間で
エンジンにより回転駆動される回転体に設けられたドラ
イブプーリと、補機側に回転力を伝達するドリブンプー
リと、これらを連結する無端体とを備えたことを特徴と
する補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13661192A JPH05332156A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13661192A JPH05332156A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332156A true JPH05332156A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15179351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13661192A Pending JPH05332156A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332156A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004059740A1 (de) * | 2004-12-11 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Hubkolbenmotor |
| CN103998744A (zh) * | 2011-09-29 | 2014-08-20 | 盖茨公司 | 飞轮混合系统 |
| WO2016171211A1 (ja) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | マツダ株式会社 | エンジンの補機取付構造 |
| JP2016205241A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料ポンプ締結構造 |
| JP2016205240A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | マツダ株式会社 | エンジンの補機レイアウト |
| JP2016223344A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP13661192A patent/JPH05332156A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004059740A1 (de) * | 2004-12-11 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Hubkolbenmotor |
| CN103998744A (zh) * | 2011-09-29 | 2014-08-20 | 盖茨公司 | 飞轮混合系统 |
| JP2015500756A (ja) * | 2011-09-29 | 2015-01-08 | ザ ゲイツ コーポレイション | フライホイール・ハイブリッド・システム |
| EP2766587B1 (en) * | 2011-09-29 | 2017-04-26 | Gates Corporation | Flywheel hybrid system |
| WO2016171211A1 (ja) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | マツダ株式会社 | エンジンの補機取付構造 |
| JP2016205241A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料ポンプ締結構造 |
| JP2016205240A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | マツダ株式会社 | エンジンの補機レイアウト |
| JP2016223344A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
| US10167775B2 (en) | 2015-05-29 | 2019-01-01 | Mazda Motor Corporation | Auxiliary machine drive device for engine |
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