JPH05256146A - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
- Publication number
- JPH05256146A JPH05256146A JP5366692A JP5366692A JPH05256146A JP H05256146 A JPH05256146 A JP H05256146A JP 5366692 A JP5366692 A JP 5366692A JP 5366692 A JP5366692 A JP 5366692A JP H05256146 A JPH05256146 A JP H05256146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- engine
- supercharger
- compressor housing
- interval
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンとの断続装置を用いない簡単な構成
で、エンジンと連結したまま過給不要のときの駆動馬力
を低減しエンジンの燃費を改善することが可能な機械式
過給機の提供を目的とする。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるイン
ペラと、このインペラを内部に収納したコンプレッサハ
ウジングと、このコンプレッサハウジングの壁部とイン
ペラの一方又は両方を互いの間隔可変に支持する支持手
段とを備えたことを特徴とする。
で、エンジンと連結したまま過給不要のときの駆動馬力
を低減しエンジンの燃費を改善することが可能な機械式
過給機の提供を目的とする。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるイン
ペラと、このインペラを内部に収納したコンプレッサハ
ウジングと、このコンプレッサハウジングの壁部とイン
ペラの一方又は両方を互いの間隔可変に支持する支持手
段とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられる機
械式過給機に関する。
械式過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平３−５００３１７号公報に「内燃
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。これはエ
ンジンの駆動力によって回転駆動される遠心コンプレッ
サ型の過給機である。
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。これはエ
ンジンの駆動力によって回転駆動される遠心コンプレッ
サ型の過給機である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】機械式過給機はエンジ
ンと機械的に連結され過給が不要なときも駆動されてお
り、その分のパワーロスにより車両の部分負荷走行時な
どで燃費が悪くなっている。これを防ぐには、電磁クラ
ッチのような断続装置を配置し、例えばエンジンが定速
回転しているときに過給機を切離すように構成すればよ
いが、断続装置を設けることにより機械が複雑になる。
ンと機械的に連結され過給が不要なときも駆動されてお
り、その分のパワーロスにより車両の部分負荷走行時な
どで燃費が悪くなっている。これを防ぐには、電磁クラ
ッチのような断続装置を配置し、例えばエンジンが定速
回転しているときに過給機を切離すように構成すればよ
いが、断続装置を設けることにより機械が複雑になる。
【０００４】そこで、この発明は、簡単な構成で過給不
要時のパワーロスを軽減することが可能な機械式過給機
の提供を目的とする。
要時のパワーロスを軽減することが可能な機械式過給機
の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の機械式過給機
は、エンジンの駆動力により回転駆動されるインペラ
と、このインペラを内部に収納したコンプレッサハウジ
ングと、このコンプレッサハウジングの壁部とインペラ
の一方又は両方を互いの間隔可変に支持する支持手段と
を備えたことを特徴とする。
は、エンジンの駆動力により回転駆動されるインペラ
と、このインペラを内部に収納したコンプレッサハウジ
ングと、このコンプレッサハウジングの壁部とインペラ
の一方又は両方を互いの間隔可変に支持する支持手段と
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】インペラはエンジンの駆動力により回転駆動さ
れて吸気を加圧し、エンジンを過給する。
れて吸気を加圧し、エンジンを過給する。
【０００７】インペラとコンプレッサハウジングの壁部
との間隔が広い程コンプレッサ効率が低下して過給圧と
共に駆動馬力が低減する。従って、過給不要の場合にこ
の間隔を広げるように構成すればパワーロスが軽減し燃
費が向上する。又、この間隔を調節することにより過給
圧の調整を行うこともできる。
との間隔が広い程コンプレッサ効率が低下して過給圧と
共に駆動馬力が低減する。従って、過給不要の場合にこ
の間隔を広げるように構成すればパワーロスが軽減し燃
費が向上する。又、この間隔を調節することにより過給
圧の調整を行うこともできる。
【０００８】支持手段によってコンプレッサハウジング
の壁部とインペラとを間隔可変に支持し、この間隔を調
節する構成は断続装置を設けた構成に較べて簡単であ
り、これに加えて従来の構成では得られなかった過給圧
の調節機能が得られる。
の壁部とインペラとを間隔可変に支持し、この間隔を調
節する構成は断続装置を設けた構成に較べて簡単であ
り、これに加えて従来の構成では得られなかった過給圧
の調節機能が得られる。
【０００９】
【実施例】図１ないし図４により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の機械式過給機を示す。左右の方
向は図１での左右の方向であり、符号を与えていない部
材等は図示されていない。図１に示すように、この実施
例の機械式過給機１は増速部３と過給機５とを備えてい
る。
る。図１はこの実施例の機械式過給機を示す。左右の方
向は図１での左右の方向であり、符号を与えていない部
材等は図示されていない。図１に示すように、この実施
例の機械式過給機１は増速部３と過給機５とを備えてい
る。
【００１０】増速部３の入力軸７は貫入したケーシング
９にベアリング１１，１３を介して支承されている。入
力軸７の左端部にはプーリがスプライン連結されてワッ
シャ８、ナット１０により固定されており、入力軸７は
このプーリを含めたベルト伝動機構を介してエンジンの
クランクシャフトに連結され、エンジンの駆動力により
常時回転駆動される。
９にベアリング１１，１３を介して支承されている。入
力軸７の左端部にはプーリがスプライン連結されてワッ
シャ８、ナット１０により固定されており、入力軸７は
このプーリを含めたベルト伝動機構を介してエンジンの
クランクシャフトに連結され、エンジンの駆動力により
常時回転駆動される。
【００１１】増速部３はプラネタリーギア式の増速機構
であり、インターナルギヤ１５は入力軸７の右端部に一
体形成され、サンギヤ１７は過給機５のインペラシャフ
ト１９の左端部に形成されている。ピニオンギヤ２１は
ベアリング２３を介してピニオンシャフト２５に支承さ
れ、ピニオンシャフト２５はケーシング９のボス部２７
に支持されている。エンジンからの駆動力は増速部３で
増速されてインペラシャフト１９を高速で回転させる。
インペラシャフト１９はボス部２７にオイルフィルムダ
ンパ２９を介して配置されたベアリング３１によって支
承されている。ケーシング９の内部にはオイルプラグ３
３から潤滑油が供給され、シール３５，３７により油漏
れが防止されている。
であり、インターナルギヤ１５は入力軸７の右端部に一
体形成され、サンギヤ１７は過給機５のインペラシャフ
ト１９の左端部に形成されている。ピニオンギヤ２１は
ベアリング２３を介してピニオンシャフト２５に支承さ
れ、ピニオンシャフト２５はケーシング９のボス部２７
に支持されている。エンジンからの駆動力は増速部３で
増速されてインペラシャフト１９を高速で回転させる。
インペラシャフト１９はボス部２７にオイルフィルムダ
ンパ２９を介して配置されたベアリング３１によって支
承されている。ケーシング９の内部にはオイルプラグ３
３から潤滑油が供給され、シール３５，３７により油漏
れが防止されている。
【００１２】過給機５のインペラ３９はコンプレッサハ
ウジング４１内に配置されインペラシャフト１９の右端
部に圧入されている。又、インペラシャフト１９の右端
にはインペラ３９の脱落防止部材４３が加締められてい
る。図２に示すように、コンプレッサハウジング４１は
渦巻状のボリュート４５と空気の吸入口部材４７（壁
部）とディフューザ４９とを備えている。ボリュート４
５はケーシング９の円周溝５１に係合した連結部材５３
とボルト５５とを介してケーシング９に取付けられてい
る。
ウジング４１内に配置されインペラシャフト１９の右端
部に圧入されている。又、インペラシャフト１９の右端
にはインペラ３９の脱落防止部材４３が加締められてい
る。図２に示すように、コンプレッサハウジング４１は
渦巻状のボリュート４５と空気の吸入口部材４７（壁
部）とディフューザ４９とを備えている。ボリュート４
５はケーシング９の円周溝５１に係合した連結部材５３
とボルト５５とを介してケーシング９に取付けられてい
る。
【００１３】吸入口部材４７はボリュート４５に対して
互いの間に形成され間に０リング５７を配置した円筒状
の係合部５９（支持手段）によって軸方向移動自在に連
結されており、移動することによりインペラ３９との間
隔Ｓを変えることができる。係合部５９には間隔Ｓの最
小値を決めると共に吸入口部材４７とインペラ３９との
接触を避けるためのストッパ部６１が形成されている。
互いの間に形成され間に０リング５７を配置した円筒状
の係合部５９（支持手段）によって軸方向移動自在に連
結されており、移動することによりインペラ３９との間
隔Ｓを変えることができる。係合部５９には間隔Ｓの最
小値を決めると共に吸入口部材４７とインペラ３９との
接触を避けるためのストッパ部６１が形成されている。
【００１４】吸入口部材４７のレバー部６３は例えばウ
ォームギヤとボールねじとからなり回転力をスラスト力
に変換する機構を介してモータ６５に連結され、モータ
６５は吸入口部材４７を移動操作して間隔Ｓを増減す
る。コントローラ６７はエンジンの過給が不要なときモ
ータ６５を操作して間隔Ｓを広げる。この実施例では車
速信号６９を受け車速一定のとき及び、スロットル開度
信号７０を受けてある設定開度のとき、間隔Ｓを最大に
する。
ォームギヤとボールねじとからなり回転力をスラスト力
に変換する機構を介してモータ６５に連結され、モータ
６５は吸入口部材４７を移動操作して間隔Ｓを増減す
る。コントローラ６７はエンジンの過給が不要なときモ
ータ６５を操作して間隔Ｓを広げる。この実施例では車
速信号６９を受け車速一定のとき及び、スロットル開度
信号７０を受けてある設定開度のとき、間隔Ｓを最大に
する。
【００１５】図４は間隔Ｓを従来通りの０．５ｍｍにし
た場合（従来例に相当する）の、又図３は間隔Ｓを２．
０ｍｍに広げた場合の、過給機５の特性を示すグラフで
ある。これらのグラフはエンジンの負荷を変えて過給機
５の回転数を４００００ｒｐｍから８００００ｒｐｍま
での５段階に保持した状態でそれぞれスロットを開放し
たときの圧力比とエアー流量の変化を示している。各回
転数のグラフにはスロットルを全開状態にし圧力比がほ
ぼ１になったときの駆動馬力（ＫＷ）が記入してある。
た場合（従来例に相当する）の、又図３は間隔Ｓを２．
０ｍｍに広げた場合の、過給機５の特性を示すグラフで
ある。これらのグラフはエンジンの負荷を変えて過給機
５の回転数を４００００ｒｐｍから８００００ｒｐｍま
での５段階に保持した状態でそれぞれスロットを開放し
たときの圧力比とエアー流量の変化を示している。各回
転数のグラフにはスロットルを全開状態にし圧力比がほ
ぼ１になったときの駆動馬力（ＫＷ）が記入してある。
【００１６】図３と図４に記入された駆動馬力の比較か
ら間隔Ｓを広げるとコンプレッサーの効率が下って駆動
馬力が軽減されること、及びこの効果は回転数が高い程
大きいことが分る。こうして、過給が不要なとき過給機
５を切離さずにエンジンのパワーロスを軽減し燃費を改
善することができる。又、間隔Ｓを微調整すれば過給圧
を制御することも可能である。過給機５をエンジンから
切離すための断続装置を用いないから構成が簡素で、軽
量である。
ら間隔Ｓを広げるとコンプレッサーの効率が下って駆動
馬力が軽減されること、及びこの効果は回転数が高い程
大きいことが分る。こうして、過給が不要なとき過給機
５を切離さずにエンジンのパワーロスを軽減し燃費を改
善することができる。又、間隔Ｓを微調整すれば過給圧
を制御することも可能である。過給機５をエンジンから
切離すための断続装置を用いないから構成が簡素で、軽
量である。
【００１７】なお、支持手段によりインペラを軸方向移
動自在に支持し、インペラを移動させて間隔Ｓを調節す
るように構成してもよい。
動自在に支持し、インペラを移動させて間隔Ｓを調節す
るように構成してもよい。
【００１８】
【発明の効果】この発明の機械式過給機は、支持手段に
よってコンプレッサハウジングの壁部とインペラの一方
又は両方を互いの間隔可変に支持したから、過給不要の
とき間隔を広げるように構成することによりエンジンと
連結したままで駆動馬力を軽減し燃費を改善することが
できる。又、間隔調整により過給圧を制御するように構
成することもできる。エンジンとの断続機構を用いない
だけ構造簡単で軽量である。
よってコンプレッサハウジングの壁部とインペラの一方
又は両方を互いの間隔可変に支持したから、過給不要の
とき間隔を広げるように構成することによりエンジンと
連結したままで駆動馬力を軽減し燃費を改善することが
できる。又、間隔調整により過給圧を制御するように構
成することもできる。エンジンとの断続機構を用いない
だけ構造簡単で軽量である。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】間隔Ｓを広くしたときの実施例の特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】間隔Ｓを狭くしたときの実施例の特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
１ 機械式過給機 ５ 過給機 ３９ インペラ ４１ コンプレッサハウジング ４７ 吸入口部材（壁部） ５９ 係合部（支持手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
インペラと、このインペラを内部に収納したコンプレッ
サハウジングと、このコンプレッサハウジングの壁部と
インペラの一方又は両方を互いの間隔可変に支持する支
持手段とを備えたことを特徴とする遠心コンプレッサ型
の機械式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5366692A JPH05256146A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5366692A JPH05256146A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 機械式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256146A true JPH05256146A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=12949176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5366692A Pending JPH05256146A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05256146A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014010652A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの過給機取付構造 |
| JP2015508143A (ja) * | 2012-02-23 | 2015-03-16 | ネーピア・ターボチャージャーズ・リミテッド | ターボチャージャー |
| US9759224B2 (en) | 2008-06-13 | 2017-09-12 | Weir Minerals Australia Ltd. | Adjustable side liner for a pump |
| WO2019110394A1 (en) * | 2017-12-08 | 2019-06-13 | Koninklijke Philips N.V. | System and method for varying pressure from a pressure generator |
-
1992
- 1992-03-12 JP JP5366692A patent/JPH05256146A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9759224B2 (en) | 2008-06-13 | 2017-09-12 | Weir Minerals Australia Ltd. | Adjustable side liner for a pump |
| JP2015508143A (ja) * | 2012-02-23 | 2015-03-16 | ネーピア・ターボチャージャーズ・リミテッド | ターボチャージャー |
| US9683578B2 (en) | 2012-02-23 | 2017-06-20 | Napier Turbochargers Limited | Turbocharger |
| WO2014010652A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの過給機取付構造 |
| JPWO2014010652A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの過給機取付構造 |
| US9869218B2 (en) | 2012-07-11 | 2018-01-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supercharger mounting structure for engine |
| WO2019110394A1 (en) * | 2017-12-08 | 2019-06-13 | Koninklijke Philips N.V. | System and method for varying pressure from a pressure generator |
| US11149748B2 (en) | 2017-12-08 | 2021-10-19 | Koninklijke Philips N.V. | System and method for varying pressure from a pressure generator |
| EP3720528B1 (en) * | 2017-12-08 | 2022-05-11 | Koninklijke Philips N.V. | Pressure generation system |
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