JPH05332182A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH05332182A JPH05332182A JP16387992A JP16387992A JPH05332182A JP H05332182 A JPH05332182 A JP H05332182A JP 16387992 A JP16387992 A JP 16387992A JP 16387992 A JP16387992 A JP 16387992A JP H05332182 A JPH05332182 A JP H05332182A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- idle
- engine
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の低温始動後の
アイドル回転数の追従ミスを回避させ、機関回転数のハ
ンチングの発生やエンジンストール等を防止し、内燃機
関の運転状態を安定させることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のアイドル
運転時にスロットルモータの非通電時間を内燃機関状態
に応じて制御する制御手段を設けている。
アイドル回転数の追従ミスを回避させ、機関回転数のハ
ンチングの発生やエンジンストール等を防止し、内燃機
関の運転状態を安定させることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のアイドル
運転時にスロットルモータの非通電時間を内燃機関状態
に応じて制御する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のアイドル
回転数制御装置に係り、特に冷機始動後のアイドル運転
状態を安定し得る内燃機関のアイドル回転数制御装置に
関する。
回転数制御装置に係り、特に冷機始動後のアイドル運転
状態を安定し得る内燃機関のアイドル回転数制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に吸気を導入する吸気系におい
ては、図６に示す如く、内燃機関（図示せず）のアイド
ル運転時に吸気絞り弁３０２を強制的に開閉動作させて
スロットル開度を変更させるべく通電・非通電によって
プランジャが往復動して駆動されるステップモータ（Ｄ
Ｃモータ）であるスロットルモータ３０４を有するアイ
ドル回転数制御装置３０６が備えられているものがあ
る。このアイドル回転数制御装置３０６においては、ア
イドル運転時に、スロットル開度がスロットルモータ３
０４のプランジャの伸び縮みによって調整される。この
スロットルモータ３０４の動きは、制御手段（ＥＣＵ）
３０８によって制御されている。
ては、図６に示す如く、内燃機関（図示せず）のアイド
ル運転時に吸気絞り弁３０２を強制的に開閉動作させて
スロットル開度を変更させるべく通電・非通電によって
プランジャが往復動して駆動されるステップモータ（Ｄ
Ｃモータ）であるスロットルモータ３０４を有するアイ
ドル回転数制御装置３０６が備えられているものがあ
る。このアイドル回転数制御装置３０６においては、ア
イドル運転時に、スロットル開度がスロットルモータ３
０４のプランジャの伸び縮みによって調整される。この
スロットルモータ３０４の動きは、制御手段（ＥＣＵ）
３０８によって制御されている。
【０００３】また、スロットルモータ３０４の先端側に
は、内燃機関のアイドル運転か否かを検知すべく、オン
・オフするアイドルスイッチ３１０が設けられている。
更に、アイドル運転時のスロットル開度は、スロットル
レバー３１２と反対側に設けられたスロットル開度セン
サ３１４から制御手段３０８に入力される。前記スロッ
トルモータ３０４の動きの制御は、アイドルスイッチ３
１０がオン時のみに行われる。
は、内燃機関のアイドル運転か否かを検知すべく、オン
・オフするアイドルスイッチ３１０が設けられている。
更に、アイドル運転時のスロットル開度は、スロットル
レバー３１２と反対側に設けられたスロットル開度セン
サ３１４から制御手段３０８に入力される。前記スロッ
トルモータ３０４の動きの制御は、アイドルスイッチ３
１０がオン時のみに行われる。
【０００４】このスロットルモータ３０４の制御は、図
７に示す如く、その時の内燃機関状態に応じたアイドル
目標回転数（冷却水温度による一次テーブルＴＫＮＥＩ
ＳＣ）と、図８に示す如く、アイドル目標回転数と実際
の機関回転数の差（△ＮＥ）とに応じて決定される（Ｔ
ＴＤＣＭＮＥ）。
７に示す如く、その時の内燃機関状態に応じたアイドル
目標回転数（冷却水温度による一次テーブルＴＫＮＥＩ
ＳＣ）と、図８に示す如く、アイドル目標回転数と実際
の機関回転数の差（△ＮＥ）とに応じて決定される（Ｔ
ＴＤＣＭＮＥ）。
【０００５】また、スロットルモータ３０４の通電の禁
止条件、つまり非通電条件（通電オフ時間）としては、
例えば、一度スロットルモータ３０４に通電を行った
ら、その後１００ｍｎ間（非通電時間ＫＴＯＦＮＥ）だ
け通電を行わないこととする。
止条件、つまり非通電条件（通電オフ時間）としては、
例えば、一度スロットルモータ３０４に通電を行った
ら、その後１００ｍｎ間（非通電時間ＫＴＯＦＮＥ）だ
け通電を行わないこととする。
【０００６】また、このようなアイドル回転数制御装置
としては、例えば、特開昭５６−２０７３０号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、ＤＣモータ駆
動の基本となるパルス巾又は駆動電圧の少なくとも一つ
をＤＣモータの正転用と逆転用に独立して設定させ、Ｄ
Ｃモータの駆動特性やエンジンの加減速特性に影響され
ることなく、エンジンのアイドル回転数を目標回転数に
向けて補正制御するものである。
としては、例えば、特開昭５６−２０７３０号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、ＤＣモータ駆
動の基本となるパルス巾又は駆動電圧の少なくとも一つ
をＤＣモータの正転用と逆転用に独立して設定させ、Ｄ
Ｃモータの駆動特性やエンジンの加減速特性に影響され
ることなく、エンジンのアイドル回転数を目標回転数に
向けて補正制御するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、スロ
ットルモータの非通電時間は、アイドル回転数制御の追
従性を重視すると小さい値（数字）を取らなければなら
ず、アイドル目標回転数と実際の機関回転数とに大きな
差があるとき、１回の通電時間が長いので、どうして
も、スロットルモータの動きのオーバシュート、アンダ
シュートが避けられないものである。このため、機関回
転数のハンチングの発生やエンジンストールの原因とな
り、内燃機関の運転状態が冷機始動後に不安定になり易
いという不都合がある。
ットルモータの非通電時間は、アイドル回転数制御の追
従性を重視すると小さい値（数字）を取らなければなら
ず、アイドル目標回転数と実際の機関回転数とに大きな
差があるとき、１回の通電時間が長いので、どうして
も、スロットルモータの動きのオーバシュート、アンダ
シュートが避けられないものである。このため、機関回
転数のハンチングの発生やエンジンストールの原因とな
り、内燃機関の運転状態が冷機始動後に不安定になり易
いという不都合がある。
【０００８】また、上述の非通電時間（通電ＯＦＦ時
間）は、設定の値が大きいとアイドル回転数制御の追従
性に問題が生ずる。即ち、アイドル目標回転数と実際の
機関回転数に大きな差があっても、実際の機関回転数が
目標回転数に収束しないものである。また、非通電時間
の設定の値が小さいと、通電と次の通電の間の空白時間
が少ないので、スロットルモータの通電時のオーバシュ
ートを抑えることができず、アイドル回転数のハンチン
グを惹起する不都合がある。
間）は、設定の値が大きいとアイドル回転数制御の追従
性に問題が生ずる。即ち、アイドル目標回転数と実際の
機関回転数に大きな差があっても、実際の機関回転数が
目標回転数に収束しないものである。また、非通電時間
の設定の値が小さいと、通電と次の通電の間の空白時間
が少ないので、スロットルモータの通電時のオーバシュ
ートを抑えることができず、アイドル回転数のハンチン
グを惹起する不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のアイドル運転
時に吸気絞り弁を開閉動作してスロットル開度を変更さ
せるべく通電・非通電によって駆動されるスロットルモ
ータを有する内燃機関のアイドル回転数制御装置におい
て、前記内燃機関のアイドル運転時に前記スロットルモ
ータの非通電時間を内燃機関状態に応じて制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関のアイドル運転
時に吸気絞り弁を開閉動作してスロットル開度を変更さ
せるべく通電・非通電によって駆動されるスロットルモ
ータを有する内燃機関のアイドル回転数制御装置におい
て、前記内燃機関のアイドル運転時に前記スロットルモ
ータの非通電時間を内燃機関状態に応じて制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、内燃機
関のアイドル運転時に、スロットルモータの非通電時間
を内燃機関状態に応じて制御し、これにより、スロット
ルモータの動きを制御して吸気絞り弁を動作させる。こ
れにより、内燃機関の低温始動後のアイドル目標回転数
への追従ミスを回避させ、機関回転数のハンチングの発
生やエンジンストール等を防止し、内燃機関の運転状態
を安定させることができる。
関のアイドル運転時に、スロットルモータの非通電時間
を内燃機関状態に応じて制御し、これにより、スロット
ルモータの動きを制御して吸気絞り弁を動作させる。こ
れにより、内燃機関の低温始動後のアイドル目標回転数
への追従ミスを回避させ、機関回転数のハンチングの発
生やエンジンストール等を防止し、内燃機関の運転状態
を安定させることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は内燃機関
（図示せず）のアイドル回転数制御装置、４は内燃機関
への吸入空気量を制御する吸気絞り弁である。この吸気
絞り弁４は、絞り弁軸６に保持されている。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は内燃機関
（図示せず）のアイドル回転数制御装置、４は内燃機関
への吸入空気量を制御する吸気絞り弁である。この吸気
絞り弁４は、絞り弁軸６に保持されている。
【００１２】吸気絞り弁４の一端側には、半円形状のス
ロットルレバー８が連設されている。このスロットルレ
バー８の一端側には、アクセルペダル（図示せず）に連
結するアクセルワイヤ１０が接続されている。
ロットルレバー８が連設されている。このスロットルレ
バー８の一端側には、アクセルペダル（図示せず）に連
結するアクセルワイヤ１０が接続されている。
【００１３】スロットルレバー８の他端側には、ステッ
プモータ（ＤＣモータ）からなるスロットルモータ１２
が設けられている。このスロットルモータ１２には、先
端側が前記スロットルレバー８の他端側に接するアイド
ルスイッチ１４が装着されている。
プモータ（ＤＣモータ）からなるスロットルモータ１２
が設けられている。このスロットルモータ１２には、先
端側が前記スロットルレバー８の他端側に接するアイド
ルスイッチ１４が装着されている。
【００１４】このアイドルスイッチ１４は、内燃機関の
アイドル運転時にオンとなって、スロットルモータ１２
の制御を行わせる一方、アイドル運転以外の時にオフと
なるものである。
アイドル運転時にオンとなって、スロットルモータ１２
の制御を行わせる一方、アイドル運転以外の時にオフと
なるものである。
【００１５】このスロットルモータ１２には、制御手段
（ＥＣＵ）１６が連絡されている。また、この制御手段
１６には、絞り弁軸６の他端側に設けたスロットル開度
センサ１８と、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ２０と、機関回転数を検出する機関回転数セ
ンサ２２とが連絡されている。前記スロットル開度セン
サ１８には、バッテリ２４が連絡されている。
（ＥＣＵ）１６が連絡されている。また、この制御手段
１６には、絞り弁軸６の他端側に設けたスロットル開度
センサ１８と、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ２０と、機関回転数を検出する機関回転数セ
ンサ２２とが連絡されている。前記スロットル開度セン
サ１８には、バッテリ２４が連絡されている。
【００１６】前記制御手段１６のプログラムには、図３
に示す如く、一次テーブルとしてのマップが組込まれ、
内燃機関状態として例えば冷却水温度（ＴＨＷ）に応じ
た通電オフ時間である非通電時間（ＫＴＯＦＮＥ）が設
定されている。つまり、この非通電時間（ＫＴＯＦＮ
Ｅ）を、冷却水温度（ＴＨＷ）の一次テーブル（ＴＫＴ
ＯＦＮＥ）とするものである。この図３においては、冷
機時に非通電時間を大きな値として不安定な状態時のア
イドル回転数制御の追従ミスを回避させるとともに、内
燃機関が高温になった時には非通電時間を小さな値とし
て機関回転数の安定性を図る。
に示す如く、一次テーブルとしてのマップが組込まれ、
内燃機関状態として例えば冷却水温度（ＴＨＷ）に応じ
た通電オフ時間である非通電時間（ＫＴＯＦＮＥ）が設
定されている。つまり、この非通電時間（ＫＴＯＦＮ
Ｅ）を、冷却水温度（ＴＨＷ）の一次テーブル（ＴＫＴ
ＯＦＮＥ）とするものである。この図３においては、冷
機時に非通電時間を大きな値として不安定な状態時のア
イドル回転数制御の追従ミスを回避させるとともに、内
燃機関が高温になった時には非通電時間を小さな値とし
て機関回転数の安定性を図る。
【００１７】これにより、制御手段１６は、内燃機関の
アイドル運転時でアイドルスイッチ１４がオンになった
時に、スロットルモータ１２の非通電時間を内燃機関状
態として冷却水温度に応じて図３のマップから決定し、
スロットルモータ１２の動きを制御するものである。
アイドル運転時でアイドルスイッチ１４がオンになった
時に、スロットルモータ１２の非通電時間を内燃機関状
態として冷却水温度に応じて図３のマップから決定し、
スロットルモータ１２の動きを制御するものである。
【００１８】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャートに基づいて説明する。
ローチャートに基づいて説明する。
【００１９】制御手段１６のプログラムがスタート（ス
テップ１０２）すると、先ず、機関回転数（ＮＥ）と冷
却水温度（ＴＨＷ）とを入力し（ステップ１０４）、そ
して、内燃機関の始動後か否かを判断する（ステップ１
０６）。
テップ１０２）すると、先ず、機関回転数（ＮＥ）と冷
却水温度（ＴＨＷ）とを入力し（ステップ１０４）、そ
して、内燃機関の始動後か否かを判断する（ステップ１
０６）。
【００２０】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
アイドルスイッチ１４がオンか否かを判断する（ステッ
プ１０８）。
アイドルスイッチ１４がオンか否かを判断する（ステッ
プ１０８）。
【００２１】前記ステップ１０６及びこのステップ１０
８でＮＯの場合には、ステップ１０４に戻す。
８でＮＯの場合には、ステップ１０４に戻す。
【００２２】前記ステップ１０８でＹＥＳの場合には、
冷却水温度（ＴＨＷ）を張込み（ステップ１１０）、そ
して、図３のマップから冷却水温度（ＴＨＷ）に応じて
非通電時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）（通電オフ時間）を求
め、つまり、非通電時間（ＫＴＯＦＮＥ）を冷却水温度
（ＴＨＷ）の一次テーブル（ＴＫＴＯＦＮＥ）とし、ス
ロットルモータ１２をこの時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）だけ
休止させ（ステップ１１２）、そして、アイドルスイッ
チ１２がオンか否かを再び判断する（ステップ１１
４）。
冷却水温度（ＴＨＷ）を張込み（ステップ１１０）、そ
して、図３のマップから冷却水温度（ＴＨＷ）に応じて
非通電時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）（通電オフ時間）を求
め、つまり、非通電時間（ＫＴＯＦＮＥ）を冷却水温度
（ＴＨＷ）の一次テーブル（ＴＫＴＯＦＮＥ）とし、ス
ロットルモータ１２をこの時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）だけ
休止させ（ステップ１１２）、そして、アイドルスイッ
チ１２がオンか否かを再び判断する（ステップ１１
４）。
【００２３】このステップ１１４でＹＥＳの場合には、
前記ステップ１１０に戻す。
前記ステップ１１０に戻す。
【００２４】一方、前記ステップ１１４でＮＯの場合に
は、プログラムをエンドとする（ステップ１１６）。
は、プログラムをエンドとする（ステップ１１６）。
【００２５】この結果、特に、冷機始動時において、低
温時に非通電時間を大きな値にするとともに、高温時に
は非通電時間を小さな値としたことにより、内燃機関が
不安定な運転状態の時のアイドル回転数制御の追従ミス
を回避させ、アイドル目標回転数へのフィードバック制
御において機関回転数のハンチングの発生やエンジンス
トール等の発生を防止し、内燃機関の運転状態を安定さ
せることができる。
温時に非通電時間を大きな値にするとともに、高温時に
は非通電時間を小さな値としたことにより、内燃機関が
不安定な運転状態の時のアイドル回転数制御の追従ミス
を回避させ、アイドル目標回転数へのフィードバック制
御において機関回転数のハンチングの発生やエンジンス
トール等の発生を防止し、内燃機関の運転状態を安定さ
せることができる。
【００２６】図４、５は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２７】この第２実施例においては、アイドル回転
数制御装置２が上述の第１実施例のものと同一の構成な
ので、その説明を省略する。
数制御装置２が上述の第１実施例のものと同一の構成な
ので、その説明を省略する。
【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、制
御手段１６に図４のマップを設けている。この図４のマ
ップは、内燃機関状態を機関回転数とし、非通電時間
（ＫＴＯＦＮＥ）をアイドル目標回転数と実際の機関回
転数との差（△ＮＥ）の１次テーブル（ＴＫＴＯＦＮ
Ｅ）とし、また、アイドル目標回転数と実際の機関回転
数との差（△ＮＥ）が大きい時に非通電時間を小さな値
としてアイドル回転数制御の追従性を向上するととも
に、アイドル目標回転数と実際の機関回転数との差（△
ＮＥ）が小さい時には非通電時間を大きな値として機関
回転数を安定させるものである。
御手段１６に図４のマップを設けている。この図４のマ
ップは、内燃機関状態を機関回転数とし、非通電時間
（ＫＴＯＦＮＥ）をアイドル目標回転数と実際の機関回
転数との差（△ＮＥ）の１次テーブル（ＴＫＴＯＦＮ
Ｅ）とし、また、アイドル目標回転数と実際の機関回転
数との差（△ＮＥ）が大きい時に非通電時間を小さな値
としてアイドル回転数制御の追従性を向上するととも
に、アイドル目標回転数と実際の機関回転数との差（△
ＮＥ）が小さい時には非通電時間を大きな値として機関
回転数を安定させるものである。
【００２９】次に、この第２実施例の作用を、図５のフ
ローチャートに基づいて説明する。
ローチャートに基づいて説明する。
【００３０】制御手段１６のプログラムがスタート（ス
テップ２０２）すると、先ず、機関回転数（ＮＥ）と冷
却水温度（ＴＨＷ）とを入力し（ステップ２０４）、そ
して、内燃機関の始動後か否かを判断する（ステップ２
０６）。
テップ２０２）すると、先ず、機関回転数（ＮＥ）と冷
却水温度（ＴＨＷ）とを入力し（ステップ２０４）、そ
して、内燃機関の始動後か否かを判断する（ステップ２
０６）。
【００３１】このステップ２０６でＹＥＳの場合には、
アイドルスイッチ１４がオンか否かを判断する（ステッ
プ２０８）。
アイドルスイッチ１４がオンか否かを判断する（ステッ
プ２０８）。
【００３２】前記ステップ２０６及びこのステップ２０
８でＮＯの場合には、ステップ２０４に戻す。
８でＮＯの場合には、ステップ２０４に戻す。
【００３３】前記ステップ２０８でＹＥＳの場合には、
アイドル目標回転数と実際の機関回転数との差（△Ｎ
Ｅ）を張込み（ステップ２１０）、そして、図４のマッ
プから非通電時間（通電オフ時間）を求め、スロットル
モータ１２を非通電時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）だけ休止さ
せ（ステップ２１２）、そして、アイドルスイッチ１４
がオンか否かを判断する（ステップ２１４）。
アイドル目標回転数と実際の機関回転数との差（△Ｎ
Ｅ）を張込み（ステップ２１０）、そして、図４のマッ
プから非通電時間（通電オフ時間）を求め、スロットル
モータ１２を非通電時間（ＴＫＴＯＦＮＥ）だけ休止さ
せ（ステップ２１２）、そして、アイドルスイッチ１４
がオンか否かを判断する（ステップ２１４）。
【００３４】このステップ２１４でＹＥＳの場合には、
前記ステップ２１０に戻す。
前記ステップ２１０に戻す。
【００３５】一方、前記ステップ２１４でＮＯの場合に
は、プログラムをエンドとする（ステップ２１６）。
は、プログラムをエンドとする（ステップ２１６）。
【００３６】この結果、特に、冷機始動時において、回
転数の差（△ＮＥ）が大きい時に非通電時間を小さな値
にするとともに、回転数の差（△ＮＥ）が小さい時には
非通電時間を大きな値としたことにより、内燃機関の運
転が不安定な状態の時のアイドル回転数制御の追従ミス
を回避させ、アイドル目標回転数へのフィードバック制
御においてアイドル回転数のハンチングの発生やエンジ
ンストール等の発生を防止し、内燃機関の運転状態を安
定させることができる。
転数の差（△ＮＥ）が大きい時に非通電時間を小さな値
にするとともに、回転数の差（△ＮＥ）が小さい時には
非通電時間を大きな値としたことにより、内燃機関の運
転が不安定な状態の時のアイドル回転数制御の追従ミス
を回避させ、アイドル目標回転数へのフィードバック制
御においてアイドル回転数のハンチングの発生やエンジ
ンストール等の発生を防止し、内燃機関の運転状態を安
定させることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関のアイドル運転時にスロットル
モータの非通電時間を内燃機関状態に応じて制御する制
御手段を設けたことにより、内燃機関の低温始動後のア
イドル回転数の追従ミスを回避させ、機関回転数のハン
チングの発生やエンジンストール等を防止し、内燃機関
の運転状態を安定させ得る。
発明によれば、内燃機関のアイドル運転時にスロットル
モータの非通電時間を内燃機関状態に応じて制御する制
御手段を設けたことにより、内燃機関の低温始動後のア
イドル回転数の追従ミスを回避させ、機関回転数のハン
チングの発生やエンジンストール等を防止し、内燃機関
の運転状態を安定させ得る。
【図１】第１実施例におけるアイドル回転数制御のフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図２】アイドル回転数制御装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図３】第１実施例における冷却水温度のマップであ
る。
る。
【図４】第２実施例における機関回転数のマップであ
る。
る。
【図５】第２実施例におけるアイドル回転数制御のフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図６】従来のアイドル回転数制御装置のシステム構成
図である。
図である。
【図７】従来における冷却水温度によるアイドル目標回
転数のマップである。
転数のマップである。
【図８】従来における機関回転数の差のマップである。
２ アイドル回転数制御装置 ４ 吸気絞り弁 １２ スロットルモータ １４ アイドルスイッチ １６ 制御手段 ２０ 冷却水温度センサ ２２ 機関回転数センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】このスロットルモータ３０４の制御は、図
７に示す如く、その時の内燃機関状態に応じたアイドル
目標回転数（冷却水温度による一次テーブルＴＫＮＥＩ
ＳＣ）と、図８に示す如く、アイドル目標回転数と実際
の機関回転数の差（△ＮＥ）とに応じて決定される（Ｔ
ＴＤＣＭＮＥ）。
７に示す如く、その時の内燃機関状態に応じたアイドル
目標回転数（冷却水温度による一次テーブルＴＫＮＥＩ
ＳＣ）と、図８に示す如く、アイドル目標回転数と実際
の機関回転数の差（△ＮＥ）とに応じて決定される（Ｔ
ＴＤＣＭＮＥ）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のアイドル運転時に吸気絞り弁
を開閉動作してスロットル開度を変更させるべく通電・
非通電によって駆動されるスロットルモータを有する内
燃機関のアイドル回転数制御装置において、前記内燃機
関のアイドル運転時に前記スロットルモータの非通電時
間を内燃機関状態に応じて制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16387992A JPH05332182A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16387992A JPH05332182A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332182A true JPH05332182A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15782528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16387992A Pending JPH05332182A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332182A (ja) |
-
1992
- 1992-05-30 JP JP16387992A patent/JPH05332182A/ja active Pending
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