JPH05332430A - Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPH05332430A JPH05332430A JP16034792A JP16034792A JPH05332430A JP H05332430 A JPH05332430 A JP H05332430A JP 16034792 A JP16034792 A JP 16034792A JP 16034792 A JP16034792 A JP 16034792A JP H05332430 A JPH05332430 A JP H05332430A
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- Japan
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- line pressure
- continuously variable
- variable transmission
- pressure control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖベルト式無段変速機の発進時の摩擦損失を
減少させて発進性能を向上させる。 【構成】 発進時には通常の場合よりもライン圧を低下
させる。ライン圧をＶベルトの滑り限界近くまで低下さ
せることにより、摩擦損失が減少し、駆動輪に伝達され
るトルクが増大する。
減少させて発進性能を向上させる。 【構成】 発進時には通常の場合よりもライン圧を低下
させる。ライン圧をＶベルトの滑り限界近くまで低下さ
せることにより、摩擦損失が減少し、駆動輪に伝達され
るトルクが増大する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式無段変速機
のライン圧制御装置に関するものである。
のライン圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、Ｖベルト式無段変速機のライン
圧特性は、変速比（プーリ比）が大きいほど高くなるよ
うに、またスロットル開度が大きいほど高くなるように
設定されている（例えば、特開昭５９−７７１５５号参
照）。
圧特性は、変速比（プーリ比）が大きいほど高くなるよ
うに、またスロットル開度が大きいほど高くなるように
設定されている（例えば、特開昭５９−７７１５５号参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】発進時には、変速比は
最大となり、スロットル開度も大きいので、ライン圧は
高い状態となる。一方、プーリとＶベルトとの間の摩擦
損失は両者間の押付力が大きいほど大きくなる。ライン
圧が高くなると押付力が増大するため、発進時には摩擦
損失が増大する。このため、発進時にエンジンの駆動力
の相当部分が摩擦損失によって失なわれ、加速感が不十
分となる。本発明は、このような課題を解決することを
目的としている。
最大となり、スロットル開度も大きいので、ライン圧は
高い状態となる。一方、プーリとＶベルトとの間の摩擦
損失は両者間の押付力が大きいほど大きくなる。ライン
圧が高くなると押付力が増大するため、発進時には摩擦
損失が増大する。このため、発進時にエンジンの駆動力
の相当部分が摩擦損失によって失なわれ、加速感が不十
分となる。本発明は、このような課題を解決することを
目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は発進時にライン
圧を低下させることにより上記課題を解決する。すなわ
ち、本発明によるＶベルト式無段変速機のライン圧制御
装置は、スロットル開度を検出するスロットル開度セン
サと、車速を検出する車速センサと、Ｖベルト式無段変
速機のプーリ比を求めるプーリ比検出手段と、運転条件
に基づいて通常時のライン圧を制御する通常時ライン圧
制御手段と、スロットルが全閉でなく、車速が０でな
く、かつプーリ比が最大値側の場合には、通常時ライン
圧制御手段によって決定される値よりも低い値にライン
圧を所定時間制御する発進時ライン圧制御手段と、を有
している。
圧を低下させることにより上記課題を解決する。すなわ
ち、本発明によるＶベルト式無段変速機のライン圧制御
装置は、スロットル開度を検出するスロットル開度セン
サと、車速を検出する車速センサと、Ｖベルト式無段変
速機のプーリ比を求めるプーリ比検出手段と、運転条件
に基づいて通常時のライン圧を制御する通常時ライン圧
制御手段と、スロットルが全閉でなく、車速が０でな
く、かつプーリ比が最大値側の場合には、通常時ライン
圧制御手段によって決定される値よりも低い値にライン
圧を所定時間制御する発進時ライン圧制御手段と、を有
している。
【０００５】
【作用】スロットルが全閉でなく、車速が０でなく、か
つプーリ比が最大値側の場合、すなわち発進時には、ラ
イン圧は通常の場合よりも低い値とされる。この値は、
例えば通常の場合のライン圧に設定されている安全率を
除去したものであり、Ｖベルトの滑り発生の限界に近い
ものである。これによりＶベルトとプーリとの間の押付
力が低下し、摩擦損失が減少する。これにより、発進時
に必要な駆動力を確保することができる。
つプーリ比が最大値側の場合、すなわち発進時には、ラ
イン圧は通常の場合よりも低い値とされる。この値は、
例えば通常の場合のライン圧に設定されている安全率を
除去したものであり、Ｖベルトの滑り発生の限界に近い
ものである。これによりＶベルトとプーリとの間の押付
力が低下し、摩擦損失が減少する。これにより、発進時
に必要な駆動力を確保することができる。
【０００６】
【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はフルードカップリング１２、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
等を有しており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を
所定の変速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、フルードカップ
リング１２（ロックアップ油室１２ａ、ポンプインペラ
１２ｂ、タービンランナ１２ｃ、ロックアップクラッチ
１２ｄ等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前
後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１
８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、
遊星歯車機構１７（サンギア１９、ピニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、前進用
クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後進
用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、
ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア
６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、
出力軸６８などから構成されているが、これらについて
の詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の
構成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０
５３５３号公報に記載されている。
の無段変速機はフルードカップリング１２、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
等を有しており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を
所定の変速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、フルードカップ
リング１２（ロックアップ油室１２ａ、ポンプインペラ
１２ｂ、タービンランナ１２ｃ、ロックアップクラッチ
１２ｄ等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前
後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１
８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、
遊星歯車機構１７（サンギア１９、ピニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、前進用
クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後進
用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、
ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア
６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、
出力軸６８などから構成されているが、これらについて
の詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の
構成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０
５３５３号公報に記載されている。
【０００７】図３、４、５及び６に無段変速機の油圧制
御装置を示す。この油圧制御装置は、オイルポンプ１０
１、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制
御弁１０６、調整圧切換弁１０８、ステップモータ１１
０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧
調圧弁１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１
２０、ロックアップ制御弁１２２等を有しており、これ
らは互いに図示のように接続されており、また前進用ク
ラッチ４０、後進用ブレーキ５０、フルードカップリン
グ１２、ロックアップ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ
室２０及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように
接続されている。これらの弁等についての詳細な説明は
省略する。説明を省略した部分については前述の特開昭
６１−１０５３５３号公報に記載されている。なお、図
３、４及び５中の各参照符号は次の部材を示す。ピニオ
ンギア１１０ａ、タンク１３０、ストレーナ１３１、油
路１３２、リリーフ弁１３３、弁穴１３４、ポート１３
４ａ〜ｅ、スプール１３６、ランド１３６ａ〜ｂ、油路
１３８、一方向オリフィス１３９、油路１４０、油路１
４２、一方向オリフィス１４３、弁穴１４６、ポート１
４６ａ〜ｇ、スプール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、ス
リーブ１５０、スプリング１５２、スプリング１５４、
変速比伝達部材１５８、油路１６４、油路１６５、オリ
フィス１６６、オリフィス１７０、弁穴１７２、ポート
１７２ａ〜ｅ、スプール１７４、ランド１７４ａ〜ｃ、
スプリング１７５、油路１７６、オリフィス１７７、リ
ンク１７８、油路１７９、ピン１８１、ロッド１８２、
ランド１８２ａ〜ｂ、ラック１８２ｃ、ピン１８３、ピ
ン１８５、弁穴１８６、ポート１８６ａ〜ｄ、油路１８
８、油路１８９、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９
２ａ〜ｇ、スプール１９４、ランド１９４ａ〜ｅ、負圧
ダイヤフラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２
０２、オリフィス２０３、弁穴２０４、ポート２０４ａ
〜ｅ、スプール２０６、ランド２０６ａ〜ｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ポート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ポート２３
０ａ〜ｅ、スプール２３２、ランド２３２ａ〜ｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ポート２４０ａ〜ｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラ２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２
５９、切換検出スイッチ２９８。
御装置を示す。この油圧制御装置は、オイルポンプ１０
１、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制
御弁１０６、調整圧切換弁１０８、ステップモータ１１
０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧
調圧弁１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１
２０、ロックアップ制御弁１２２等を有しており、これ
らは互いに図示のように接続されており、また前進用ク
ラッチ４０、後進用ブレーキ５０、フルードカップリン
グ１２、ロックアップ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ
室２０及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように
接続されている。これらの弁等についての詳細な説明は
省略する。説明を省略した部分については前述の特開昭
６１−１０５３５３号公報に記載されている。なお、図
３、４及び５中の各参照符号は次の部材を示す。ピニオ
ンギア１１０ａ、タンク１３０、ストレーナ１３１、油
路１３２、リリーフ弁１３３、弁穴１３４、ポート１３
４ａ〜ｅ、スプール１３６、ランド１３６ａ〜ｂ、油路
１３８、一方向オリフィス１３９、油路１４０、油路１
４２、一方向オリフィス１４３、弁穴１４６、ポート１
４６ａ〜ｇ、スプール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、ス
リーブ１５０、スプリング１５２、スプリング１５４、
変速比伝達部材１５８、油路１６４、油路１６５、オリ
フィス１６６、オリフィス１７０、弁穴１７２、ポート
１７２ａ〜ｅ、スプール１７４、ランド１７４ａ〜ｃ、
スプリング１７５、油路１７６、オリフィス１７７、リ
ンク１７８、油路１７９、ピン１８１、ロッド１８２、
ランド１８２ａ〜ｂ、ラック１８２ｃ、ピン１８３、ピ
ン１８５、弁穴１８６、ポート１８６ａ〜ｄ、油路１８
８、油路１８９、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９
２ａ〜ｇ、スプール１９４、ランド１９４ａ〜ｅ、負圧
ダイヤフラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２
０２、オリフィス２０３、弁穴２０４、ポート２０４ａ
〜ｅ、スプール２０６、ランド２０６ａ〜ｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ポート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ポート２３
０ａ〜ｅ、スプール２３２、ランド２３２ａ〜ｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ポート２４０ａ〜ｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラ２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２
５９、切換検出スイッチ２９８。
【０００８】図７、８及び９にステップモータ１１０及
びソレノイド２２４の作動を制御する電子制御装置３０
０を示す。電子制御装置３００は、入力インターフェー
ス３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理
装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、
ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９及びデータバス３２０によって連絡されてい
る。この電子制御装置３００には、エンジン回転速度セ
ンサ３０１、車速センサ３０２、スロットル開度センサ
３０３、シフトポジションスイッチ３０４、タービン回
転速度センサ３０５、エンジン冷却水温センサ３０６、
ブレーキセンサ３０７及び切換検出スイッチ２９８から
の信号が直接又は波形成形器３０８、３０９及び３２
２、及びＡＤ変換器３１０を通して入力され、一方増幅
器３１７及び線３１７ａ〜ｄを通してステップモータ１
１０へ信号が出力され、またソレノイド２２４へも信号
が出力されるが、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については、前述
の特開昭６１−１０５３５３号公報に記載されている。
びソレノイド２２４の作動を制御する電子制御装置３０
０を示す。電子制御装置３００は、入力インターフェー
ス３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理
装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、
ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９及びデータバス３２０によって連絡されてい
る。この電子制御装置３００には、エンジン回転速度セ
ンサ３０１、車速センサ３０２、スロットル開度センサ
３０３、シフトポジションスイッチ３０４、タービン回
転速度センサ３０５、エンジン冷却水温センサ３０６、
ブレーキセンサ３０７及び切換検出スイッチ２９８から
の信号が直接又は波形成形器３０８、３０９及び３２
２、及びＡＤ変換器３１０を通して入力され、一方増幅
器３１７及び線３１７ａ〜ｄを通してステップモータ１
１０へ信号が出力され、またソレノイド２２４へも信号
が出力されるが、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については、前述
の特開昭６１−１０５３５３号公報に記載されている。
【０００９】ライン圧の制御に関しては、図１０に示す
制御フローに従って行われる。まず、スロットル開度Ｔ
ＶＯが全閉状態よりも大きいかどうかを判断し（ステッ
プ１０２０）、全閉状態よりも大きい場合は車速Ｖが０
より大きいかどうかを判断し（ステップ１０４０）、Ｖ
が０よりも大きい場合にはプーリ比ｉを算出し（ステッ
プ１０５０）、これが最大値Ｌであるかどうかを判断す
る（ステップ１０６０）。ｉ＝Ｌの場合には、所定時間
だけライン圧を通常の場合の１／１．４に低下させる
（ステップ１０８０）。ステップ１０８０に進まなかっ
た場合には、ステップ１１００に進み、通常のライン圧
制御を行う（ステップ１１００）。通常のライン圧制御
とは、プーリ比が大きいほどライン圧を高くし、スロッ
トル開度が大きいほどライン圧を高くする制御である。
制御フローに従って行われる。まず、スロットル開度Ｔ
ＶＯが全閉状態よりも大きいかどうかを判断し（ステッ
プ１０２０）、全閉状態よりも大きい場合は車速Ｖが０
より大きいかどうかを判断し（ステップ１０４０）、Ｖ
が０よりも大きい場合にはプーリ比ｉを算出し（ステッ
プ１０５０）、これが最大値Ｌであるかどうかを判断す
る（ステップ１０６０）。ｉ＝Ｌの場合には、所定時間
だけライン圧を通常の場合の１／１．４に低下させる
（ステップ１０８０）。ステップ１０８０に進まなかっ
た場合には、ステップ１１００に進み、通常のライン圧
制御を行う（ステップ１１００）。通常のライン圧制御
とは、プーリ比が大きいほどライン圧を高くし、スロッ
トル開度が大きいほどライン圧を高くする制御である。
【００１０】上述のように、ステップ１０８０に進む運
転条件の場合、すなわち車両の発進時には、ライン圧は
通常の場合の１／１．４となる。この１．４という値
は、Ｖベルトの滑りを防止するためにライン圧全体に乗
ぜられている安全率である。したがって、１／１．４を
乗ずると、ライン圧はＶベルトの滑り限界まで低下する
ことになる。ライン圧が低下すると、プーリからＶベル
トに作用する押付力が低下し、これに応じて摩擦損失が
減少する。したがって、エンジンの駆動力が発進加速に
有効に利用される。なお、ステップ１０５０がプーリ比
検出手段を構成し、ステップ１１００が通常時ライン圧
制御手段を構成し、またステップ１０８０が発進時ライ
ン圧制御手段を構成する。
転条件の場合、すなわち車両の発進時には、ライン圧は
通常の場合の１／１．４となる。この１．４という値
は、Ｖベルトの滑りを防止するためにライン圧全体に乗
ぜられている安全率である。したがって、１／１．４を
乗ずると、ライン圧はＶベルトの滑り限界まで低下する
ことになる。ライン圧が低下すると、プーリからＶベル
トに作用する押付力が低下し、これに応じて摩擦損失が
減少する。したがって、エンジンの駆動力が発進加速に
有効に利用される。なお、ステップ１０５０がプーリ比
検出手段を構成し、ステップ１１００が通常時ライン圧
制御手段を構成し、またステップ１０８０が発進時ライ
ン圧制御手段を構成する。
【００１１】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明による
と、発進時にライン圧を低下させるようにしたので、プ
ーリとＶベルトとの間の摩擦損失が減少し、車輪に伝達
される駆動力を増大させることができる。
と、発進時にライン圧を低下させるようにしたので、プ
ーリとＶベルトとの間の摩擦損失が減少し、車輪に伝達
される駆動力を増大させることができる。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】無段変速機の骨組図を示す図である。
【図３】油圧回路の左部を示す図である。
【図４】油圧回路の中央部を示す図である。
【図５】油圧回路の右部を示す図である。
【図６】図３、４及び５の関係を示す図である。
【図７】コントロールユニットの左部を示す図である。
【図８】コントロールユニットの右部を示す図である。
【図９】図７及び８の関係を示す図である。
【図１０】第１実施例の制御フローを示す図である。
３００ コントロールユニット ３０２ 車速センサ ３０３ スロットル開度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:70 8009−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル開度を検出するスロットル開
度センサと、車速を検出する車速センサと、Ｖベルト式
無段変速機のプーリ比を求めるプーリ比検出手段と、運
転条件に基づいて通常時のライン圧を制御する通常時ラ
イン圧制御手段と、スロットルが全閉でなく、車速が０
でなく、かつプーリ比が最大値側の場合には、通常時ラ
イン圧制御手段によって決定される値よりも低い値にラ
イン圧を所定時間制御する発進時ライン圧制御手段と、
を有するＶベルト式無段変速機のライン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034792A JP3218697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Ｖべルト式無段変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034792A JP3218697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Ｖべルト式無段変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332430A true JPH05332430A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3218697B2 JP3218697B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=15713023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16034792A Expired - Fee Related JP3218697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Ｖべルト式無段変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218697B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767309B2 (en) * | 2001-06-12 | 2004-07-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP16034792A patent/JP3218697B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767309B2 (en) * | 2001-06-12 | 2004-07-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3218697B2 (ja) | 2001-10-15 |
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