JPH053326U - 車線分離台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この考案は、安価で衝撃吸収効果が高く、かつ移動可能
な車線分離台を提供する目的でなされたものであって、
この目的を達成するため、一対の支柱２０、２０間に、
複数の小径廃タイヤと大径廃タイヤをそれぞれ並列に連
結したタイヤ列３０、３１を上下に支持し、その両側面
の凹所に、ほぼ三角形の補完部材３２、３３をタイヤの
外面に接するよう装着し、前記支柱の下端に移動輪を設
けたのである。このようにすると、廃タイヤにより衝撃
吸収効果が高くなり、また移動輪により容易に移動する
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、交通量の多い例えば上下車線や、車道と歩道を分離するために用 いる移動式の分離台に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の分離装置としては、一般に分離帯として知られるコンクリートの構築 物や、車線又は歩道と並行に設けられた支柱間にワイヤロープを張設したりガー ドレールを固着したもの、或はフェンス等がある。

【０００３】 上記は、いずれも固定設備であって、コンクリートの構築物は、車が衝突する としばしば大事故が生じており、他のガードレール等も衝撃吸収の効果は乏しい 。

【０００４】 また、いずれの分離装置も移動不可能であって、車線の変更に即応することが できない。

【０００５】 さらに、設置費用は勿論、修理費用も高額になる問題がある。

【０００６】

【考案の課題】

そこで、この考案の課題は、廃品を利用して安価に製造することができ、衝撃 吸収の効果も大きく、かつ移動可能な車線分離台を提供することである。

【０００７】

【課題の解決手段】

上記の課題を解決するため、この考案においては、複数の小径廃タイヤと大径 廃タイヤをそれぞれ並列に連結したタイヤ列を一対の支柱によって上下に支持し 、その両側面の凹所に、ほぼ三角形の補完部材をタイヤ側面に接するよう装着し 、前記支柱の下端に移動輪を設けた構成を採用したのである。

【０００８】

【作用】

車線分離台の使用中は、道路に設けた設置孔に支柱の下端を挿入しておく。

【０００９】 そして、タイヤのクッション性により、車両が衝突しても衝撃吸収効果が大き く、また支柱の下端に移動輪が設けられているので、車線分離台を移動したいと きには、設置孔から支柱を抜き出せばよい。

【００１０】 さらに、前記タイヤは廃品を利用しているので安価に製造することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１２】 まず、図１に基づいてタイヤ列の構造を説明する。

【００１３】 図示のように、両端の廃タイヤ１、１にはリム２が予め装着されており、リム ２のハブ３に設けたタイヤ取り付け孔４を利用して、適宜長さの支持管１０を取 り付ける。

【００１４】 前記支持管１０の両端には、係止板１１が固定されており、この係止板１１に は、ハブ３の取り付け孔４に対応するねじ孔１２が設けられており、ボルト１３ をハブ３の外面から取り付け孔４に挿入し、ねじ孔１２にねじ込むことによって 、タイヤ１が支持管１０の一端に固着される。

【００１５】 タイヤ１を一端にのみ固着した支持管１０の他端から、リム２を装着しないチ ューブのみのタイヤ１ａを順次挿入して行く。そして、支持管１０の他端部まで タイヤ１ａが挿入されると、その他端部の係止板１１に、リム２を装着したタイ ヤ１を前述と同様にして固着する。

【００１６】 このようにして、小径の廃タイヤを用いたタイヤ列と大径の廃タイヤを用いた タイヤ列を用意し、図２に示すように、一対の支柱２０、２０間で上下に支持す る。

【００１７】 図示のように、支持棒２１を小径タイヤ列３０の両端のハブに設けた孔５（図 １参照）に挿通し、さらに、支持棒２１の両端を支柱２０、２０の上端部に挿入 して、適当な手段、例えばねじ止めや溶接により固定する。

【００１８】 同様に、支持棒２２によって大径タイヤ列３１を支持する。

【００１９】 そして、図３に示すように、小径タイヤ列３０と、大径タイヤ列３１の両側面 に、ほぼ三角形の凹所が形成されるので、この空間を埋めるため、断面三角形状 の補完部材３２、３２及び３３、３３をタイヤの外面に接するよう装着する。

【００２０】 さらに、タイヤ列３０、３１及び補完部材３２、３３によって形成された端面 ほぼ台形状の組立体の外面をネット３４で被覆し、その外面を人工芝シート３５ で被覆して外観上の美観を高める。

【００２１】 図２及び図３に示すように、前記支柱２０の下端には、筒状の支持脚２３が嵌 め合され、この支持脚２３の下端には、ローラやキャスタのような移動輪２４が 設けられている。また、支持脚２３の外周には、クッション性を有する緩衝リン グ２５が設けられている。

【００２２】 前記支柱２０、２０の上端間には、遮光ネット２６が張設され、そのネット２ ６の両端には、プリズムミラー板から成る風車２７が回転自在に取り付けられて いる。

【００２３】 この考案の車線分離台は、上述のような構造であって、これを使用する場合に は、図４に示すように、路面Ｒに設置孔Ｈを支柱２０、２０の間隔で設ける。

【００２４】 図５は、斜線分離台Ａを連続して設置した状態を示し、支柱２０の下端に設け た支持脚２３をそれぞれの設置孔Ｈに挿入して、車線分離台Ａを立設する。この とき、隣接する車線分離台ＡとＡの間を、適当な連結具Ｂで連結しておくのが好 ましい。

【００２５】 車線分離台Ａを移動する場合には、連結具Ｂを取り外し、支持脚２３を設置孔 Ｈから引き抜き、移動輪２４を利用して必要な個所まで移動させればよい。なお 、支持脚２３を引き抜いた後の設置孔Ｈは、図４の蓋Ｃで封鎖しておく。

【００２６】 また、タイヤ１ａの支持強度を高めるため、端部のタイヤ１、１間に、ハブ３ に固着したワイヤロープを通しておくこともできる（図３）。

【００２７】

【効果】

この考案によれば、以上のように、廃タイヤを利用して車線分離台を構成した ので、安価に製造できると同時に衝撃吸収効果が大きく、車両が衝突しても大事 故を防止することができ、さらに車線分離台を移動可能としたので、交通量に応 じて任意に車線を変更することもできる。

【００２８】 そのほか、車線分離台が破損しても、その部分だけ交換すればよいから、復旧 が極めて容易かつ迅速に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ列の構造を示す分離斜視図

【図２】車線分離台の形成過程を示す側面図

【図３】車線分離台の完成正面図

【図４】車線分離台の設置孔を示す斜視図

【図５】車線分離台の設置状態を示す一部破断側面図

【符号の説明】 Ａ 車線分離台 Ｂ 連結具 Ｃ 蓋 Ｈ 設置孔 １ リム付き廃タイヤ １ａ 廃タイヤ ５ 支持棒 １０ 支持管 ２０ 支柱 ２４ 移動輪 ３０ 小径タイヤ列 ３１ 大径タイヤ列

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 一対の支柱間に、複数の小径廃タイヤと
   大径廃タイヤをそれぞれ並列に連結したタイヤ列を上下
   に支持し、その両側面の凹所に、ほぼ三角形の補完部材
   をタイヤ外面に接するよう装着し、前記支柱の下端に移
   動輪を設けた車線分離台。