JPH0533376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、マニユアルトランスミツシヨンのケ
ーシングにケーブル操作式の場合のレリーズケー
ブルのアウタ側取付け部と油圧操作式の場合のオ
ペレーテイングシリンダの据付け部を選択的に取
付けられるようにした車両のクラツチ装置におけ
るレリーズ操作系ユニツトに関するものである。

（従来の技術） 一般に、車両のクラツチ装置は、トランスミツ
シヨンに連係された内部のクラツチデイスクをエ
ンジン回転側のフライホイールに摩擦当接させ、
またその当接を遮断することによつてエンジンと
トランスミツシヨンのトルクの伝達と遮断を行う
ようになつている。そしてこのクラツチデイスク
は、第４図に示すように車室内のペダル１と、ト
ランスミツシヨン２に付設のレリーズ操作系を連
係させることによつて車室内からの自由な操作が
出来るようになつている。

このレリーズ操作方式には二種類有り、その一
つはケーブル操作式でペダル１とトランスミツシ
ヨン２のレリーズアームをレリーズケーブルを介
して連係させるようにしたものであり、他の一つ
は、レリーズケーブルの代わりに一端側にマスタ
シリンダを有し他端側にオペレーテイングシリン
ダを有したホースを介してペダル１とトランスミ
ツシヨン２を連係させる油圧操作式のものであ
る。

そして、この二種類のレリーズ操作方式におい
ては当然にそのトランスミツシヨン２側の端部の
構造も異なるため、外形の異なる２種のケーシン
グ（トランスミツシヨン２）を造り分けることで
対応させるようにしていた。

近年では、従来までケーブル操作式であつた車
種においても、クラツチ踏力が軽くクラツチの操
作性に優れる油圧操作式のレリーズ操作系に置き
換えられる傾向にある。油圧操作式はケーブル操
作式に比べ、上記のようにクラツチ踏力が軽く、
クラツチ操作性すなわちフイーリングに優れる長
所があるが、一方、ケーブル操作式のものは取付
スペースやコストの点で優れている。したがつ
て、趨勢としては油圧操作式のものが多くなつて
はきているが、多種、多様な車種構成に対して、
すべて油圧操作式のものにすることはできず、車
種に応じて、いずれの方式を採用されるか決めら
れることになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の技術においては上述のよ
うにレリーズ操作方式ごとに異なるトランスミツ
シヨン２のケーシングを造り分けなければならな
いため、製造コストが嵩み非効率的であるという
問題があつた。上述したようにケーブル操作式か
ら油圧操作式に置き換えられつつある近年では、
この問題の早期解決が望まれている。

なお、クラツチケーブルの取付け技術として
は、現在、例えば実公昭51−5869号公報に開示さ
れるようなものも案出されている。

本考案の目的は、ケーブル操作式、油圧操作式
のいずれのレリーズ操作方式であつても共通して
一つのトランスミツシヨンのケーシングを使用出
来るようにして生産効率の向上を図ることであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前述した従来の技術の問題点を解決
するための手段として、ペダルとトランスミツシ
ヨン２のクラツチレリーズアーム１３とを、先端
をブラケツト５に支持させたレリーズケーブル１
１を介して連係させたケーブル操作式のものと、
ペダルを踏むことにより油圧を上昇させるマスタ
シリンダ１４にホース１５で接続されるオペレー
テイングシリンダ９を有する油圧操作式のものの
いずれか一方を選択して使用する車両のクラツチ
装置において、トランスミツシヨン２のケーシン
グにボルト締結用のボス４を突設し、ケーブル操
作式のものを使用する場合におけるレリーズケー
ブル１１支持用の前記ブラケツト５を、トランス
ミツシヨン２のクラツチレリーズアーム１３の回
動軌跡を逃れるようにほぼ三角形状に形成すると
共に該ブラケツト５のボルト取付け孔６の位置を
前記ボス４の配置に対応させ、油圧操作式のもの
を使用する場合におけるオペレーテイングシリン
ダ９を前記ホース１５の向きに対してほぼ直角に
向けて取付けると共に該オペレーテイングシリン
ダ９の据付け部７のボルト取付け孔８の位置も前
記ボス４の配置に対応させるように車両のクラツ
チ装置におけるレリーズ操作系ユニツトを構成し
たものである。

（作用） このような構成により、ケーブル操作式、油圧
操作式のいずれのものを使用する場合にも同一の
トランスミツシヨン２のケーシング３のボス４に
対して、レリーズケーブル取付け用のブラケツト
５やオペレーテイングシリンダの据付け部７を選
択的に取付けられるようになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づいて詳細に説明する。

本考案にかかるレリーズ操作系ユニツトは第１
図に示すようにトランスミツシヨン２のケーシン
グ３と、ケーブル操作式の場合のレリーズケーブ
ル取付け用のブラケツト５と、油圧操作式の場合
のオペレーテイングシリンダ９とから構成されて
いる。

ケーシング３には、図示しないクラツチデイス
クとフライホイールの摩擦当接を解除するための
クラツチリレーズシヤフト１０が突設されてい
る。そしてケーシング３の外面上の、クラツチリ
レーズシヤフト１０の突出部分からわずかに離れ
た所定位置には、ボルト締結用の一対のボス４が
一体形成されている。このボス４には図示しない
ボルト螺合穴が形成されている。

ケーブル操作式のレリーズケーブル取付け用の
ブラケツト５は、トランスミツシヨン２のクラツ
チレリーズアーム１３の回動軌跡を逃れるように
ほぼ三角形状に形成されており、第２図に示すよ
うに前記ボス４の配置と対応するその底面の設定
位置に一対のボルト取付け孔６が穿設されてい
る。そしてブラケツト５の立面にはレリーズケー
ブル１１のアウタ側の端部が固定されるようにな
つている。このようにアウタ側がブラケツト５に
固定された状態において、そこから突出したイン
ナケーブル１２の先端部には専用のクラツチレリ
ーズアーム１３の一端が連結されるようになつて
おり、クラツチレリーズアーム１３の他端は前記
ケーシング３から突出したクラツチレリーズシヤ
フト１０に適宜角度で連結固定されるようになつ
ている。また、レリーズケーブル１１は、エンジ
ンルーム内で配索されて運転席の前面に枢設され
たペダル１の端部にそのインナケーブル１２の他
端部を連結されるようになつている。

一方、油圧操作式のオペレーテイングシリンダ
９は、第３図に示すようにその基端部にケーシン
グ３に対する据付け部７を有している。前記ボス
４の配置と対応するこの据付け部７の設定位置に
は一対のボルト取付け孔８が穿設されている。さ
らにオペレーテイングシリンダ９の基端部には、
運転席のペダル１に連係されたマスタシリンダ１
４とこのオペレーテイングシリンダ９を導通させ
るためのフレキシブルホース１５が接続されるよ
うになつている。オペレーテイングシリンダ９
は、第３図に示すように、フレキシブルホース１
５に対してほぼ直角に向けて取付けられている。
またオペレーテイングシリンダ９の先端部から突
出した図示しないプツシユロツドは専用のクラツ
チレリーズアーム１６の一端に連結され、クラツ
チレリーズアーム１６の他端は適宜角度で前記ク
ラツチレリーズシヤフト１０に連結固定されるよ
うになつている。なお図中１７は、ブラケツト５
やオペレーテイングシリンダ９をボス４に締付け
固定するためのボルトを示すものとする。

このように構成することにより、ケーシング３
に突設されたボス４に対して、ケーブル操作式の
場合のブラケツト５と油圧操作式の場合の据付け
部７のいずれをも取付けることが出来るようにな
る。したがつて、ケーブル操作式と油圧操作式の
使様切変えは、トランスミツシヨン２のケーシン
グ３を変更することなく行える。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成された車両の
クラツチ装置におけるレリーズ操作系ユニツトで
ある。ケーブル操作式、油圧操作式のいずれの方
式においてもクラツチペダルの踏力などを考える
と、クラツチレリーズアームの長さをある程度長
くする必要があるが、このためにはエンジンルー
ム内にその回転軌跡に対応するスペースが必要と
なる。特に、いわゆるFF車のエンジンルーム内
にこのスペースを確保するのは非常に困難なこと
になる。

本考案の構成によれば、ケーブル操作式のもの
を使用する場合にも油圧操作式のものを使用する
場合にも１種のボスで対応することができるの
で、同一のトランスミツシヨンのケーシングを使
用できることになる。このためトランスミツシヨ
ンのケーシングの生産効率が高まり、製造コスト
の低減が図れることになる。また、新規に製造す
る車両に限られず、既存車においてもケーブル操
作式から油圧操作式への変更が比較的簡単に行え
ることになる。そしてほぼ三角形状にしたブラケ
ツトがケーブル操作式の場合に、また向きを設定
したオペレーテイングシリンダが油圧操作式の場
合に、それぞれクラツチレリーズアームの回動に
支障を与えないことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示す正面図、第２図お
よび第３図は本考案の実施例の一部破断正面図、
第４図は車両の概略側面図である。 １……ペダル、２……トランスミツシヨン、３
……ケーシング、４……ボス、５……ブラケツ
ト、６，８……ボルト取付け孔、７……据付け
部、９……オペレーテイングシリンダ、１０……
クラツチレリーズシヤフト、１１……レリーズケ
ーブル、１３……クラツチレリーズアーム、１４
……マスタシリンダ、１５……フレキシブルホー
ス、１６……クラツチレリーズアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ペダルとトランスミツシヨンのクラツチレリー
   ズアームとを、先端をブラケツトに支持させたレ
   リーズケーブルを介して連係させたケーブル操作
   式のものと、ペダルを踏むことにより油圧を上昇
   させるマスタシリンダにホースで接続されるオペ
   レーテイングシリンダを有する油圧操作式のもの
   のいずれか一方を選択して使用する車両のクラツ
   チ装置において、トランスミツシヨンのケーシン
   グにボルト締結用のボスを突設し、ケーブル操作
   式のものを使用する場合におけるレリーズケーブ
   ル支持用の前記ブラケツトを、トランスミツシヨ
   ンのクラツチレリーズアームの回動軌跡を逃れる
   ようにほぼ三角形状に形成すると共に該ブラケツ
   トのボルト取付け孔の位置を前記ボスの配置に対
   応させ、油圧操作式のものを使用する場合におけ
   るオペレーテイングシリンダを前記ホースの向き
   に対してほぼ直角に向けて取付けると共に該オペ
   レーテイングシリンダの据付け部のボルト取付け
   孔の位置も前記ボスの配置に対応させたことを特
   徴とする車両のクラツチ装置におけるレリーズ操
   作系ユニツト。