JPH0542903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ダツシユパネルの車室側にクラツチ
ペダルとブレーキペダルを左右に並べて配置した
車両のペダル装置に関する。

（従来技術） マニユアルミツシヨンを備えた乗用自動車にお
いては、エンジンルームと車室とを仕切るダツシ
ユパネルの車室側に、クラツチペダルとブレーキ
ペダルが左右に並べて配置されており、これら各
ペダルは、そのアーム部の上端を枢支点として前
後方向に回動可能に支持されている。

ところで、これらペダルは、ダツシユパネルの
エンジンルーム側に配置したクラツチマスタシリ
ンダおよびブレーキマスタシリンダに連動されて
おり、このペダルを踏み込むと、上記各マスタシ
リンダが個別に作動されるようになつている。そ
して、従来では、クラツチペダルやブレーキペダ
ルのアーム部が、ブツシユロツドを介してクラツ
チマスタシリンダおよびブレーキマスタシリンダ
に連結されているため、これらのクラツマスタシ
リンダやブレーキマスタシリンダは、エンジンル
ーム内において、上記ペダルの前方に対向した位
置に配置する必要があつた。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、エンジンルーム内にはエンジンやト
ランスミツシヨン等の機器類が配置されるため
に、例えばエンジンのマウント位置によつては、
上記マスタシリンダをペダルの前方に配置できな
くなつたり、エンジンとマスタシリンダとが干渉
する虞れがあり、エンジンルーム側のレイアウト
に大きな制約が生じるといつた不具合がある。

本考案は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、クラツチ又はブレーキマスタシリンダ
をペダルの位置に左右されることなく設置でき、
しかも、ブレーキペダルおよびクラツチペダル取
り付け用のブラケツトの共通化を始めとして、ペ
ダルの取り付け作業を容易に行えるとともに、一
方のペダルを操作した時に、これに追従して他方
のペダルが動くのを防止できる車両のペダル装置
の提供を目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） そこで、本考案においては、エンジンルームと
その後方の車室とを仕切るダツシユパネルの車室
側に、クラツチペダルとブレーキペダルを左右に
並べて配置し、これら各ペダルのアーム部の上端
部を上記ダツシユパネルに設けたブラケツトにペ
ダルシヤフトを介して回動可能に枢支するととも
に、これらクラツチペダルとブレーキペダルとに
より、上記ダツシユパネルのエンジンルーム側に
配置したクラツチマスタシリンダおよびブレーキ
マスタシリンダを夫々作動させるようにした車両
のペダル装置を前提とし、 上記ペダルシヤフトを、中空円筒状をなすアウ
タシヤフトと、このアウタシヤフトの内側に同軸
状に挿通されたインナシヤフトとを有する二重構
造とし、これらアウタシヤフトとインナシヤフト
との間に、上記ブラケツトに固定されたサポート
パイプを挿通して、このサポートパイプに上記ア
ウタシヤフトおよびインナシヤフトを軸回り方向
に回動可能に取り付け、上記アウタシヤフトにク
ラツチペダル又はブレーキペダルのいずれか一方
を連結するとともに、上記インナシヤフトには他
方のペダルを連結し、 これらアウタシヤフト又はインナシヤフトのい
ずれか一方の端部および上記サポートパイプの端
部を、他方のシヤフトの端部よりも軸方向に導出
させて、この導出範囲内に上記クラツチマスタシ
リンダ又はブレーキマスタシリンダのいずれかを
作動させる作動アームを連結したことを特徴とし
ている。

（作用） この構成によれば、クラツチマスタシリンダ又
はブレーキマスタシリンダのうちの一方は、ペダ
ルの位置からペダルシヤフトの軸方向に離間した
位置に設置することが可能となり、エンジンルー
ム内でのマスタシリンダの取付け位置の自由度が
増す。このため、エンジンルーム内でマスタシリ
ンダとエンジンおよびその他の機器類とが干渉す
る虞れもなく、エンジンルーム内のレイアウトを
容易に行なうことができる。

しかも、クラツチペダルとブレーキペダルと
は、二重構造をなした一本のペダルシヤフトを介
してダツシユパネル側のブラケツトに支持される
から、このブラケツトの共通化が可能となり、上
記ペダルを別々のシヤフトを介して支持する場合
に比べて、ブラケツト数を減らすことができる。
それとともに、上記二つのペダルを一本のペダル
シヤフトにユニツト化して組み付けることができ
るので、これらペダルを一度にダツシユパネルに
取付けることが可能となり、ペダルの取付け作業
に手間を要しない。

また、上記構成によると、アウタシヤフトとイ
ンナシヤフトとは、これらシヤフトの間に挿通さ
れ、かつブラケツトに固定されたサポートパイプ
に夫々回動可能に取り付けられているので、これ
ら内外のシヤフトが直接接触し合うことはなく、
一方のペダルを介して一方のシヤフトが回動され
た際にも、この回動に追従して他方のシヤフトが
連れ回るのを防止できる。このため、ブレーキお
よびクラツチペダルを共通のペダルシヤフトを介
して支持したにも拘らず、非操作側のシリンダが
不所望に作動されることはない。

（実施例） 以下本考案を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第３図中符号１はダツシユパネルであり、この
ダツシユパネル１はエンジンやトランスミツシヨ
ンが配置されたエンジンルーム２と車室３とを仕
切つている。このダツシユパネル１の車室３側に
は、クラツチペダル４とブレーキペダル５とが左
右に並べて配置されている。これら両ペダル４，
５は、踏み板部４ａ，５ａと、この踏み板部４
ａ，５ａから上方に延びるアーム部４ｂ，５ｂと
を備え、このアーム部４ｂ，５ｂの上端部がダツ
シユパネル１に回動可能に枢支されている。

この枢支構造について説明を加えると、ダツシ
ユパネル１の車室３側の面に固定したペダルブラ
ケツト６は、車室３内に張り出すペダルサポート
７を備えている。ペダルサポート７は、ブラケツ
ト６に溶接されており、このペダルサポート７に
アーム部４ｂ，５ｂの上端部が左右方向に延びる
ペダルシヤフト８を介して回動可能に枢支されて
いる。ペダルシヤフト８は第２図に示すように、
中空円筒状をなしたアウタシヤフト９と、このア
ウタシヤフト９の内側に同軸状に挿通されたイン
ナシヤフト１０との二重構造をなしている。アウ
タシヤフト９はペダルサポート７の左右の側壁７
ａ，７ｂ間に位置されているとともに、インナシ
ヤフト１０の両端部はペダルサポート７の左右両
側に導出されており、その右側端部は軸方向に沿
つてペダルサポート７の右側方に大きく導出され
ている。

また、これらアウタシヤフト９とインナシヤフ
ト１０との間には、サポートパイプ１１が挿通配
置されており、このサポートパイプ１１はペダル
サポート７の側壁７ａ，７ｂ間い架設されてい
る。サポートパイプ１１の右端部はインナシヤフ
ト１０と共にペダルサポート７の右側に大きく導
出されており、このサポートパイプ１１は、その
導出基端および先端に溶接した支持プレート１２
を、ペダルサポート７の側壁７ｂおよびこのペダ
ルサポート７の右側方において、上記ダツシユパ
ネル１に固定した補助ブラケツト１３にボルト締
めすることで固定されている。そして、アウタシ
ヤフト９およびインナシヤフト１０とは、夫々サ
ポートパイプ１１に対し軸受としてのブツシユ１
４を介して軸回り方向に回動可能に支持してお
り、このアウタシヤフト９の外周にブレーキペダ
ル５のアーム部５ｂの上端部が溶接されていると
ともに、インナシヤフト１０の右側端部にクラツ
チペダル４のアーム部４ａの上端部が溶接されて
いる。

したがつて、ブレーキペダル５を踏み込むと、
アウタシヤフト９が一体に回動し、クラツチペダ
ル４を踏み込むとインナシヤフト１０が一体に回
動するようになつている。

ところで、アウタシヤフト９の外周には、アー
ム部５ｂと一体に回動する押圧アーム１５が設け
られており、この押圧アーム１５の先端には図示
しないブツシユロツドが連結されている。ブツシ
ユロツドはペダルブラケツト６およびダツシユパ
ネル１に開けた貫通孔１６を通じてエンジンルー
ム２内に導出されており、この導出端はダツシユ
パネル１に取付けた図示しないマスタバツクを介
してブレーキマスタシリンダ１７のピストンに連
結されている。したがつて、本実施例の場合、ブ
レーキマスタシリンダ１７はブレーキペダル５の
前方に位置されている。

また、インナシヤフト１０の右側導出端には、
作動アーム２０がナツト２１を介して締付け固定
されている。この作動アーム２０はクラツチペダ
ル４を踏み込んだ際に、インナシヤフト１０と一
体に回動するようになつており、この回動アーム
２０の先端には図示しないブツシユロツドが連結
されている。ブツシユロツドは他のペダルブラケ
ツト１３およびダツシユパネル１に開けた貫通孔
２２を通じてエンジンルーム２内に導出されてお
り、この導出端はエンジンルーム２内に設けたク
ラツチマスタシリンダ２３のピストンに連結され
ている。このため、クラツチマスタシリンダ２３
は、エンジンルーム２内においてインナシヤフト
１０の長さ分だけ、クラツチペダル４の右側方に
ずれて位置している。

なお、図中符号２４はクラツチペダル４の遊び
および高さ調整用のアジヤストボルト、２５はブ
レーキペダル５の遊びおよび高さ調整用のアジヤ
ストボルトを夫々示す。

このような構成によれば、ペダルシヤフト８を
アウタシヤフト９とインナシヤフト１０との二重
構造とし、このインナシヤフト１０にクラツチペ
ダル４を、アウタシヤフト９にブレーキペダル５
を夫々連結するとともに、インナシヤフト１０の
右側端部をアウタシヤフト９から軸方向に沿つて
右側に大きく導出させ、この導出先端にクラツチ
マスタシリンダ２３を操作する作動アーム２０を
溶接したので、クラツチマスタシリンダ２３を、
クラツチペダル４の位置よりもインナシヤフト１
０の長さ分だけ右側に離間した位置に設置するこ
とができる。このため、エンジンルーム２内での
ブレーキマスタシリンダ２３の取付け位置の自由
度が増大し、エンジンルーム２内でクラツチマス
タシリンダ２３とエンジンあるいはトランスミツ
シヨン等の機器類とが干渉する虞れもなく、エン
ジンルーム２内のレイアウトを容易に行なうこと
ができる。

また、クラツチペダル４と一体に回動するイン
ナシヤフト１０と、ブレーキペダル５と一体に回
動するアウタシヤフト９とが同軸状に配置される
ことから、これら両ペダル４，５は見掛け上、一
本のペダルシヤフト８上に取付けられていること
になる。このため、ペダルシヤフト８を支持する
ペダルブラケツト６を共通化することができ、そ
の分、部品点数を削減できる。

それとともに、アウタシヤフト９とインナシヤ
フト１０とをサポートパイプ１１に装着すれば、
クラツチペダル４とブレーキペダル５とが一本の
ペダルシヤフト８にユニット化した状態で組み付
けられるので、このサポートパイプ１１の支持プ
レート１２をペダルブラケツト６，１３にボルト
締めするだけの簡単な作業で、両方のペダル４，
５を一度にダツシユパネル１に取付けることがで
き、クラツチペダル４とブレーキペダル５の取付
け作業を容易に行なうことができる。

さらに、上記構成によると、ブレーキペダル５
と一体に回動するアウタシヤフト９は、ダツシユ
パネル１側に固定されたサポートパイプ１１の外
周に回動可能に支持され、クラツチペダル４と一
体に回動するインナシヤフト１０は、上記サポー
トパイプ１１の内周に回動可能に支持されている
ので、これらアウタシヤフト９とインナシヤフト
１０との間がサポートパイプ１１によつて区画さ
れ、これら内外のシヤフト９，１０が直接接触し
合うことはない。

このため、ブレーキ操作又はクラツチ操作に伴
つていずれかのシヤフト９又は１０が回動された
際に、この回動に追従して他方のシヤフト９又は
１０が連れ回るのを防止でき、ブレーキペダル５
およびクラツチペダル４を共通のペダルシヤフト
１１を介して支持したにも拘らず、非操作側のシ
リンダ１７又は２３が不所望に作動されることは
ないといつた利点がある。

なお、上述した実施例では、インナシヤフトを
アウタシヤフトよりも軸方向に導出させたが、こ
れとは逆にアウタシヤフトの方を軸方向に導出さ
せても良い。

また、クラツチマスタシリンダを作動させる作
動アームも、必ずしもインナシヤフトの導出先端
に溶接する必要ななく、エンジンルーム側の機器
類の配置に応じてインナシヤフトの導出部分の途
中に設けても良いし、この作動アームによつて作
動されるマスタシリンダもクラツチマスタシリン
ダに限らず、ブレーキマスタシリンダであつても
良い。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、マスタシリンダ
をペダルからペダルシヤフトの軸方向に離間した
位置に設置することが可能となるから、エンジン
ルーム内でのマスタシリンダの取付け位置の自由
度が増大する。このため、エンジンルーム内でマ
スタシリンダとエンジン等の機器類が干渉するこ
ともなく、その分、エンジンルーム内のレイアウ
トを容易に行なえる。

また、クラツチおよびブレーキペダルのペダル
シヤフトを支持するブラケツトの共通化が可能と
なり、その分、部品点数を削減できるとともに、
これら両ペダルを一度にダツシユパネルに取付け
ることができ、ペダルの取り付け作業を容易に行
うことができる。

その上、アウタシヤフトとインナシヤフトとの
間がサポートパイプによつて区画されるので、こ
れら内外のシヤフトが直接接触し合うことはな
く、ブレーキ操作またはクラツチ操作に伴つてい
ずれかのシヤフトが回動された際に、この回動に
追従して他方のシヤフトが連れ回るのを防止でき
る。したがつて、ブレーキペダルおよびクラツチ
ペダルを共通のペダルシヤフトを介して支持した
にも拘らず、非操作側のシリンダが不所望に作動
されることはなく、信頼性が向上するといつた利
点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はクラ
ツチペダルとブレーキペダルの取付け部分の正面
図、第２図は第３図中−線に沿う断面図、第
３図はクラツチペダルとブレーキペダルの取付け
部分の側面図である。 １……ダツシユパネル、２……エンジンルー
ム、３……車室、４……クラツチペダル、５……
ブレーキペダル、４ｂ，５ｂ……アーム部、６…
…ブラケツト（ペダルブラケツト）、８……ペダ
ルシヤフト、９……アウタシヤフト、１０……イ
ンナシヤフト、１１……サポートパイプ、１７…
…ブレーキマスタシリンダ、２３……クラツチマ
スタシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダ
   ツシユパネルの車室側に、クラツチペダルとブレ
   ーキペダルを左右に並べて配置し、 これら各ペダルのアーム部の上端部を上記ダツ
   シユパネルに設けたブラケツトにペダルシヤフト
   を介して回動可能に枢支するとともに、 これらクラツチペダルとブレーキペダルとによ
   り、上記ダツシユパネルのエンジンルーム側に配
   置したクラツチマスタシリンダおよびブレーキマ
   スタシリンダを夫々作動させるようにした車両の
   ペダル装置において、 上記ペダルシヤフトは、中空円筒状をなすアウ
   タシヤフトと、このアウタシヤフトの内側に同軸
   状に挿通されたインナシヤフトとを有する二重構
   造とし、 これらアウタシヤフトとインナシヤフトとの間
   に、上記ブラケツトに固定されたサポートパイプ
   を挿通して、このサポートパイプに上記アウタシ
   ヤフトおよびインナシヤフトを軸回り方向に回動
   可能に取り付け、 上記アウタシヤフトにクラツチペダル又はブレ
   ーキペダルのいずれか一方を連結するとともに、
   上記インナシヤフトには他方のペダルを連結し、 これらアウタシヤフト又はインナシヤフトのい
   ずれか一方の端部および上記サポートパイプの端
   部を、他方のシヤフトの端部よりも軸方向に導出
   させて、この導出範囲内に上記クラツチマスタシ
   リンダ又はブレーキマスタシリンダのいずれかを
   作動させる作動アームを連結したことを特徴とす
   る車両のペダル装置。