JPH0533548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はプレキヤストコンクリート製の中央分
離帯に係わり、特に、車道を区画するコンクリー
トブロツクを複数個車道に沿つた状態で路版上に
設置してなる中央分離帯の改良に関するものであ
る。

「従来の技術」 従来、中央分離帯は、高速自動車道路あるいは
街路などの車道を往復の方向別に分離する目的等
で敷設されている。このような中央分離帯は、例
えば第４図などに示すような構造である。すなわ
ち、これは路版Ｒ上に一段高く設けられたコンク
リート造の地覆部１と、この地覆部１の両側に沿
つて敷設された縁石２と、前記地覆部１を基礎と
して地覆部１に立設された防護柵（いわゆるガイ
ドレール）３とを有する基本構造とされ、また、
前記防護柵３は、支持パイプ４とこの支持パイプ
４の間に架け渡された帯状の防護板５とから構成
されている。

ところで、このような中央分離帯では、地覆部
１等の老朽化などに伴い、その改修工事を要求さ
れるようになつてきている。この改修工事を行う
にあたつては、その施工が簡単であることは勿
論、車両の高速化、大型化などに対応した従来以
上に強固な補強策と、万一の事故に備えて車両等
が防護柵３などを倒すことがないような確実かつ
長期的な防止策を講ずることを要求される。特
に、このような改修工事の施工は、車線を規制し
ての工事となるため、交通量の比較的少ない夜間
となるような場合が多く、したがつて、できる限
り早い施工スピードが要求される。

そこで、本考案者等は、このような問題点を解
決すべく鋭意研究した結果、中央分離帯を支持パ
イプ４と防護板５とからなる防護柵３に代えて、
プレキヤスト化した複数のコンクリートブロツク
（防護壁ブロツク）を路版上にアンカーボルトを
介して固定すれば、従来の中央分離帯に比べ耐久
性および強度を向上することができ、また、改修
工事での施工性を向上することができる等の考え
に至つた。

第５図はこのようなコンクリートブロツクから
なる中央分離帯の一構造例を示すもので、図中符
号６が路版Ｒ上に設置されたコンクリートブロツ
クである。このコンクリートブロツク６は下部が
末広がりに大きく形成された防護壁体６ａを主体
として構成されており、またこの防護壁体６ａの
左右両側にワツシヤ７を介してアンカーボルト８
を定着するための定着溝６ｂが形成され、この定
着溝６ｂの底面にアンカーボルト８を挿入する挿
入孔６ｃが形成された基本構造となつている。

「考案が解決しようとする課題」 ところが、このようなコンクリートブロツク６
を路版Ｒにアンカーボルト８等を介して固定する
方法では、万一ブロツク６が車両等による衝撃を
受けた場合に、ブロツク６の取付部分（すなわち
アンカーの部分）に衝撃荷重がかかるため、この
取付部分を非常に強固な構造とする必要があり、
また、アンカーを介して路版等を傷めてしまうお
それがある。前記衝撃荷重（衝撃エネルギー）を
減少させるには、衝撃力を緩衝するような柔構造
とする必要があるが、従来のブロツク６の固定方
法は、第５図に示すように、ブロツク６を構成す
る防護壁体６ａの定着溝６ｂにアンカーボルト８
をワツシヤ７を介して直接締結する剛接合である
ため、衝撃荷重が生じた場合に、アンカーボルト
８の周囲の路版Ｒを傷めるおそれがあつた。

つまり第５図矢印イに示す如く、防護壁体６ａ
に衝撃荷重がかかると、その衝撃荷重は舗装部分
９との接合面６ｄに直接作用するが、防護壁体６
ａは水平移動できないため、その衝撃荷重はその
ままワツシヤ７との接合面に作用し、この結果、
衝撃力はそのままアンカーボルト８の引抜力とな
つてアンカーボルト８に作用することとなり、路
版Ｒを損傷するおそれがある。

特に、路版Ｒを一度傷めるとその補修が難しく
なるため、路版Ｒへの負担を少なくするようなブ
ロツクの定着構造が望まれているが、現在のとこ
ろ、このような有効適切なブロツクの定着構造が
提供されていないのが実状である。

本考案は、前記事情に鑑みて提案されたもの
で、その目的とするところは、車両等による衝撃
荷重を緩和し得て、ブロツクの取付部分への影響
を低減することができ、取付部分の耐荷能力を向
上することのできる中央分離帯を提供することに
ある。

「課題を解決するための手段」 そこで本考案は、車道を区画するコンクリート
ブロツクを複数個車道に沿つた状態で路版上に設
置してなる中央分離帯であつて、前記コンクリー
トブロツクを、下部両側に長手方向に延びるフラ
ンジ部が突設された防護壁体を主体として構成
し、かつ、該防護壁体の下部両側にそのフランジ
部を上から押さえて路版に固定する取付床版を設
置し、かつ、前記フランジ部と取付床版との間の
接合面に、緩衝部材を介在配置してなる構成とし
たものである。

「作用」 本考案にかかる中央分離帯では、路版に設置し
たコンクリートブロツクが、走行車両の路外逸脱
を確実に防止し、また、コンクリートブロツクを
構成する防護壁体のフランジ部と取付床版との間
に介在配置された緩衝部材が車両等の衝突時に圧
縮されてその衝撃力を吸収する。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
すると、この中央分離帯は、第１図に示すよう
に、工場等において予め一定の寸法、形状に規格
化して生産されたコンクリートブロツク１０を、
複数個、設置場所に運搬してその路版Ｒ上でそれ
ら両端面どうしを互いに向き合わせた状態で車道
に沿つて設置することにより完成されるものであ
る。

前記コンクリートブロツク１０は、車道を区画
する如く壁状に型枠成形された防護壁体１１を主
体として構成されており、また、この防護壁体１
１はその下部両側に突設されたフランジ部１１ａ
を上から押さえる一対の取付床版１２によつて路
版Ｒ上に固定されるような構造となつている。

そして、前記防護壁体１１はその内部に必要な
補強鉄筋が埋設され、またその下部が上部よりも
大幅に形成されて防護壁体１１の据え付け時の安
定性を確保するように配慮されている。一方、防
護壁体１１の下部側面は下側に行くに従つて末広
がりに大きくなる傾斜面となつており、この傾斜
面の先端に前記フランジ部１１ａが突設された構
造となつている。このフランジ部１１ａは防護壁
体１１の長手方向に沿つて延在しており、しか
も、路版上の舗装厚よりも小さく形成された構造
となつている。なお図示例では、前記フランジ部
１１ａをコンクリート造にしているが、本考案で
は、このような構造に限らず、鋼板等を防護壁体
１１に埋め込んでフランジ部１１ａを構成するよ
うにしても良い。

一方、前記取付床版１２はその内部に補強鉄筋
を備え、かつ全体として長方形状の平板型に型枠
成形されてなり、またこの取付床版１２の前記フ
ランジ部１１ａに臨む側面にはフランジ部１１ａ
に係合する係止片１２ａが形成されるとともに、
取付床版１２上には、路版Ｒに取り付けられたア
ンカー１５を定着させる定着孔１２ｂが取付床版
１２の長手方向に沿つて複数（図示例では４個）
形成されている。この定着孔１２ｂは、第２図な
どに示すように、上部が下部よりも大径となつた
段付き孔として形成されており、上部と下部の間
の段部にアンカー１５の定着ナツト１５ａが定着
されるようになつている。なお、図示例では、取
付床版１２の取付構造として、取付床版１２に形
成した定着孔１２ｂに路版Ｒに打ち込んだアンカ
ー１５を定着させる構成としているが、本考案に
おいては、このような構成に限定されるものでは
なく、他の構成であつても良い。

また前記取付床版１２は、防護壁体１１よりも
長さ寸法を大きく形成することも可能であり、こ
の場合には、左右一組みの取付床版１２によつて
複数の防護壁体１１を固定することができる。

そして本考案においては、前記防護壁体１１の
フランジ部１１ａと取付床版１２の係止片１２ａ
との間の接合面に、緩衝部材１６が介在配置され
たこを最大の特徴としている。この緩衝部材１６
は、防護壁体１１に車両等が衝突した際に、その
衝撃力を吸収するもので、具体的には、硬質ゴム
等の弾性素材からなるものが用いられる。

次にこのような構成の中央分離帯の施工手順お
よびその作用を説明する。

中央分離帯を第２図などに示した完成した状態
とするのは、まず、コンクリートブロツク１０を
構成する防護壁体１１の設置に先行してその位置
出しを行い、路版Ｒ上にアンカー１５を固着す
る。このアンカー１５としては、例えば本体にめ
ねじを備えたメカニカルアンカーや、路版上に打
ち込まれるアンカーボルト等が適用される。

次いで、路版Ｒ上をライナープレートなどでレ
ベル調整し、例えば空練りモルタルもしくは通常
のモルタル２０等によつて据え付け部分を平坦に
する。そして、工場等において型枠成形した防護
壁体１１をその据え付け現場まで運搬し、路版Ｒ
上に防護壁体１１を据え付け、その両側に取付床
版１２を設置する。この取付床版１２の設置は、
その定着孔１２ｂにアンカー１５を挿入し、この
アンカー１５のめねじに定着ナツト１５ａをワツ
シヤ１５ｂを介して螺合することにより行う。

そして、このような手順により第１図などに示
すように、防護壁体１１を、車道に沿つて両端面
を向かい合わせた状態で順次並べて行き、次い
で、路版Ｒ上をアスフアルト２５等で舗装し、定
着孔１２ｂをモルタル等により塞ぐと、第２図に
示したRC構造の中央分離帯が完成する。

この中央分離帯の施工は、予め工場等で規格化
された防護壁体１１を路版Ｒ上に設置し、取付床
版１２を介して路版Ｒに打ち込んだアンカー１５
に固定する単純作業であるため、その施工性を向
上することができる。また、コンクリートブロツ
ク１０を構成する防護壁体１１およびこの防護壁
体１１を路版Ｒに固定する取付床版１２はともに
型枠成形によつて簡単に大量生産されるため、そ
のコスト低下を図ることができる。

しかして、このようにして組み立てられた中央
分離帯にあつては、コンクリートブロツク１０を
構成する防護壁体１１が取付床版１２を介して路
版Ｒに固定された構造となるため、強度および耐
久性を向上させることができ、走行車両の路外逸
脱を確実に防止することができる。

また、万一車両事故等が発生して、コンクリー
トブロツク１０を構成する防護壁体１１に車両等
が衝突しても、緩衝部材１６が車両の衝突により
圧縮されてその衝撃を吸収するので、アンカー１
５の定着部への影響を低減することができる。す
なわち、防護壁体１１に水平方向の衝撃荷重が作
用すると、取付床版１２との間に介在配置された
緩衝部材１６が、第３図に示すように長さl₁だけ
圧縮されて衝撃荷重が吸収され、また、鉛直方向
の動きに対しては、長さl₂だけ緩衝部材１６が圧
縮されてその分衝撃荷重が吸収されるので、アン
カー１５への影響が低減するものである。

なお、このようにして構築された中央分離帯の
補修においては、アンカー１５の定着を解いて、
取付床版１２を取り除き、補修すべき防護壁体１
１だけを路版Ｒから取り外す作業で実施できるの
で、その補修も簡単に実施できる利点がある。

また、本考案は実施例の形状のコンクリートブ
ロツク１０に限定されるものではなく、設置すべ
き車道に応じてコンクリートブロツク１０を構成
する防護壁体１１の形状を種々変えることも可能
である。

「考案の効果」 以上説明したように本考案の中央分離帯によれ
ば、次のような優れた効果を奏する。

防護壁体のフランジ部と防護壁体を路版に固
定する取付床版との接合面間に緩衝部材を介在
配置した構成であるため、車両事故等による衝
突の際、緩衝部材がその衝撃を吸収して、ブロ
ツクの取付部分にかかる荷重を和らげることが
できる。この結果、取付床版を路版に固定する
取付部分の耐荷能力を増大させることができ
る。特に、本考案においては、防護壁体と取付
床版とを別体構成として、その間に緩衝部材を
介在配置してなる構成としているので、防護壁
体の水平方向および防護壁体を転倒させる方向
（回転方向）の微少の動きをそれぞれ許容し得
て、衝撃吸収力を大幅に増大させることができ
る。

防護壁体および取付床版はともにその設置、
移動、撤去等を容易に行うことができるので、
改修工事や据付工事等における施工時の作業性
を向上させることができる。

前記によりコンクリートブロツクからなる中
央分離帯の実用性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は中央分離帯を構成するコンクリ
ートブロツクの斜視図、第２図は中央分離帯を構
築した状態を示す断面図、第３図は第２図鎖線
円部を拡大した断面図、第４図および第５図は従
来の中央分離帯の構造例を示すもので、それぞれ
断面図である。 １……地覆部、２……縁石、３……防護柵、１
０……コンクリートブロツク、１１……防護壁
体、１１ａ……フランジ部、１２……取付床版、
１２ａ……係止片、１５……アンカー、１７……
緩衝部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車道を区画するコンクリートブロツクを複数個
   車道に沿つた状態で路版上に設置してなる中央分
   離帯であつて、前記コンクリートブロツクは、下
   部両側に長手方向に延びるフランジ部が突設され
   た防護壁体を主体として構成されており、かつ、
   該防護壁体の下部両側にはそのフランジ部を上か
   ら押さえて路版に固定する取付床版が設置され、
   かつ、前記フランジ部と取付床版との間の接合面
   には、緩衝部材が介在配置されていることを特徴
   とする衝撃吸収型コンクリート製中央分離帯。