JPH0533657A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の２サイクルエンジンの目的は混合気
の排気孔への吹き抜けの少い２サイクル機関を提供する
ことである。 【構成】 クランク室に連通する吸気孔の上流に気化器
を具えるとともにクランク室に直結する掃気通路具備し
たクランクケース圧縮式２サイクル機関において、掃気
通路の掃気孔より排気孔に近い円周角位置に設けられた
単数乃至複数の開口より成る一対の掃気孔と前記各掃気
孔とクランク室とを接続する通路と、前記通路より分岐
し大気からの流れのみを許容する逆止弁と前記気化器の
絞り弁と連動する絞り弁とを順次具えて大気へ開口する
空気通路とを有して成ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクランクケース圧縮式２
サイクルガソリンエンジンの掃気通路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシニューレ掃気式２サイクルガソ
リン機関を図８によって説明する。図８は従来のクラン
クケース圧縮シニューレ掃気式２サイクルガソリン機関
の構造図で図８（ａ）はピストンが下点にあるときの
図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図
８（ｃ）は図８（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。図
において１はシリンダ、２はクランク室、３はピスト
ン、４は点火プラグ、５はエアクリーナ、６は気化器、
７は吸気孔、８は排気孔、９は掃気孔で排気孔８に対し
て対称に一対設けられている。１０は掃気通路でシリン
ダ１の下部とクランク室２を連通している。前記各項目
はクランクケース圧縮式２サイクルガソリン機関の公知
の要素である。

【０００３】前記従来例の作用を説明する。図８（ａ）
に示す状態からピストン３が上昇するとピストン３の下
側のクランク室の体積がピストン３の動いた体積だけ増
加し圧力が下る。ピストンスカートが吸気孔７を通過す
ると吸気孔７がクランク室２に通じるので大気がエアク
リーナ５を通り気化器６を通って混合気となり吸気孔７
からクランク室２内へ流入する。ピストン３が上死点を
過ぎて下降するとクランク室２内の体積が減少してクラ
ンク室２内の混合気が圧縮され圧力があがる。ピストン
３が下死点前に排気孔８を通過しシリンダ１内が大気へ
通じるので、前のサイクルの燃焼ガスが排出され次いで
ピストン３の頂面が掃気孔９を通過し掃気通路１０がシ
リンダ１とクランク室２を連通するのでクランク室２内
の前記圧縮された混合気がシリンダ１内へ流入する。ピ
ストン３は下死点に達し始めの状態に戻り１サイクルが
終る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のポートスカベン
ジの２サイクル機関では掃気孔が開いているとき排気孔
も開いているのでシリンダへ流入した混合気の一部が排
気孔へ吹き抜ける。そのため燃費が大きくなり排気も悪
くなる不具合がある。この考案の目的は前記不具合を解
消し、混合気の排気孔への吹き抜けの少い２サイクル機
関を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１はクランク室に
通過する吸気孔の上流に気化器を具えるとともに、クラ
ンク室に直結するシニューレ形の掃気通路及び掃気孔を
具備したクランクケース圧縮式２サイクル機関でおい
て、前記第１の掃気孔より排気孔に近い円周角位置に設
けられた単数乃至複数の開口より成る１対の空気のみを
導入する第２の掃気孔と、該第２の掃気孔とクランク室
とを接続する通路と、前記通路の途中より分岐し大気よ
りの流れのみを許容する逆止弁と、前記気化器の絞り弁
と連動する絞り弁とが設けられて大気へ通ずる空気通路
とを有することを特徴とする。

【０００６】請求項２は通路の分岐点又は分岐点の上流
に集中的に気体を貯留可能に膨らんだ容積室を形成して
いることを特徴としている。請求項３は前記空気通路の
一部が前記気化器と１体に形成されるとともに絞り弁が
前記気化器の絞り弁と一本の軸上に設けられていること
を特徴とする。

【０００７】

【作用】ピストンの上昇によりクランク室内の体積がピ
ストンの動いた体積だけ増加して圧力が下るので、大気
が気化器を通って混合気となって吸気孔からクランク室
内に吸い込まれる。このとき混合気の中の燃料は従来と
等しく、空気量は少くなるよう気化器が調整されてい
る。これと同時に絞り弁，逆止弁を通り膨んだ容積室が
ある場合は、これらを通して大気を吸入し前記空間を空
気でみたす。ピストンが上死点を過ぎて下降するとピス
トンの下の空間は逆止弁により大気の流れが止められて
いるので圧縮される。

【０００８】ピストンが下死点に近づくと或定まった位
置でピストンにより排気孔が開かれて燃焼ガスが排出さ
れ、次いで前記排気孔に近い方の掃気孔が開いて通路及
び容積室の空気が流入する。次いで排気孔から遠い方の
掃気孔が開いてクランク室内から混合気が圧力差で流れ
込む。排気孔に近い側には前記空気層があるので混合気
は排気孔へ直接吹き抜けることはない。濃い混合気と別
に吸入された空気と合せて空気対燃料の比は正常にな
る。気化器の絞り弁と吸気通路の絞り弁は連動している
ので、気化器の絞り弁の何れの絞りにおいてもこの関係
を保つことができる。ピストンは下死点を過ぎて上昇し
圧縮行程となる。

【０００９】

【実施例】本発明の実施例を図１〜６によって説明す
る。図１は本発明の第１実施例の構造図、図２は第１実
施例の作用説明図、図３は第２実施例の構造図、図４は
第３実施例の構造図、図５は負荷と絞り弁開度の関係
図、図６は気化器絞り弁開度と空気通路絞り弁開度の関
係図である。図において１〜８は従来公知のものである
から説明を省く。

【００１０】１０１はエアクリーナで一方は大気へ開い
ている。１０２は空気通路で前記エアクリーナ１０１に
接続されている。１０３は絞り弁で空気通路１０２に設
けられ前記気化器の絞り弁と連動している。１０４はリ
ード弁で空気通路１０２内に絞り弁１０３のエアクリー
ナ１０１と反対側に設けられエアクリーナ１０１からの
流れのみを許容する。１０５は容積部で空気通路１０２
に通じている。１０７は空気通路で容積部１０５とクラ
ンク室２とを連通する。１１１は掃気孔でシリンダ１の
下部にあけられた穴である。１０９は掃気通路で掃気孔
１１１とクランク室２を直接連通している。１１０は掃
気孔で掃気孔１１１より排気孔８に近い位置にシリンダ
１の下部にあけられた穴である。１０８は掃気通路で掃
気孔１１０に開孔している。１０６は空気通路で容積室
１０５と掃気通路１０８を連通している。

【００１１】図１では空気通路１０２を気化器６と機関
の反対側に設けているがこれに限らない。エアクリーナ
１０１は気化器のエアクリーナ５と共用も可能である。

【００１２】第１実施例の作用を説明する。ピストン３
の上昇によって生ずるクランク室２の負圧により吸気孔
７からクランク室２内に混合気が吸いこまれる。このと
き混合気中の燃料の量は従来の正常時と等しく空気の量
は少いよう気化器が調整されている。それと同時にエア
クリーナ１０１，絞り弁１０３，リード弁１０４を通っ
て空気が容積部１０５に充填される。ピストン３が上死
点を過ぎて下降しはじめるとクランク室２内は圧縮され
始めて圧力は正圧になってくる。まづ排気孔８が開いて
燃焼ガスが排出され次いで掃気孔１１０が開いて容積室
１０５に充填された空気が掃気通路１０８を通り掃気孔
１１０からシリンダ１に流入する。

【００１３】更に掃気孔１１１が開きクランク室２内の
混合気が掃気通路１０９を通って掃気孔１１１からシリ
ンダ１内に流入するが排気孔８に近い側には掃気孔１１
０から流入した空気の層があるので、混合気は直接排気
孔８へ吹き抜けることなく掃気が行はれる。図１に示す
ところでは掃気孔１１０が掃気孔１１１よりさきに開孔
するがこの開孔の順序は問わない。負荷の調節は気化器
６の図示しない絞り弁開度を変えて吸入負圧の調節を行
うが、空気と燃料の混合比を略一定に保つため空気通路
１０２内に絞り弁１０３を設け気化器６の絞り弁と連動
させている。図５は負荷と各絞り弁開度の望ましい関係
を示したものである。図６は各絞り弁開度間の相関関係
を示しているが気化器６の絞り弁開度と絞り弁１０３の
開度はこの関係を満たすよう連動させる。

【００１４】第２実施例を図３によって説明する。図３
は第２実施例の構造図である。前記第１実施例における
容積部１０５を設けないものである。空気通路１０６，
１０７を合せて１体の容積とみなしている。作用は前記
第１実施例と同じである。第３実施例を図４によって説
明する。図において２０１は気化器筐体、２０２は混合
気通路、２０３は空気通路で前記空気通路１０２の一部
で気化器と一体に設けられている。２０４は気化器絞り
弁、２０５は空気通路２０３の絞り弁で前記絞り弁１０
３を気化器絞り弁２０４と一本の軸上に設けたものであ
る。第３の実施例作用は第１実施例と同じである。

【００１５】

【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で、空気のみの排気孔への吹き抜けはあるものの混合気
の吹き抜けは大巾に低減され、燃費向上排ガス浄化が計
られる。図７は効果を図にしたものである。図７におい
て破線は従来例、実線は本発明の特性を示す。従来例に
比べ燃料充填率が上り出力が向上する。又排ガスの代表
としての炭化水素の排出量は混合気の吹き抜け減少によ
り低減されることを示している。よって本発明は混合気
の排出孔への吹き抜けの少い２サイクル機関を提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の構造図

【図２】本発明に係る第１実施例の作用説明図

【図３】本発明に係る第２実施例の構造図

【図４】本発明に係る第３実施例の構造図

【図５】負荷と絞り弁開度の関係図

【図６】気化器絞り弁開度と空気通路の絞り弁開度の関
係図

【図７】本発明の効果を示す図

【図８】従来例の構造図

【符号の説明】

１…シリンダ、２…クランク室、６…気化器、７…吸気
孔、８…排気孔、１０９…掃気通路、１０６…空気通
路、１０７…空気通路、１０２…空気通路、１０３…絞
り弁、１０４…リード弁、１０５…容積部、２０４…絞
り弁、２０３…空気通路、２０５…絞り弁、２０１…気
化器筐体、１１０…掃気孔、１１０…掃気孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室（２）に連通する吸気孔
   （７）の上流に気化器（６）を具えるとともにクランク
   室（２）に直結するシニューレ形掃気通路（１０９）及
   び掃気孔（１１１）を具備したクランクケース圧縮式２
   サイクル機関において；第１の掃気孔（１１１）より排
   気孔（８）に近い円周角位置に設けられた単数乃至複数
   の開口より成る１対の空気のみを導入する第２の掃気孔
   （１１０）と；該第２の掃気孔（１１０）とクランク室
   （２）とを接続する通路（１０６），（１０７）と、前
   記通路（１０６），（１０７）の途中から分岐し大気か
   らの流れのみを許容する逆止弁（１０４）と、前記気化
   器（６）の絞り弁と連動する絞り弁（１０３）とを順次
   備えて大気へ開口する空気通路（１０２）とを有して成
   ることを特徴とするクランクケース圧縮式２サイクル機
   関。
2. 【請求項２】 通路（１０６），（１０７）が分岐点又
   は分岐点の上流に集中的に気体を貯留可能に膨らんだ容
   積室（１０５）を形成していることを特徴とする請求項
   １記載のクランクケース圧縮式２サイクル機関。
3. 【請求項３】 空気通路（１０２）の一部が気化器
   （６）の本体と１体に設けられるとともに前記気化器
   （６）の絞り弁と空気通路（１０２）の絞り弁（２０
   ５）が一本の軸上に設けられていることを特徴とする請
   求項１及び請求項２記載のクランクケース圧縮式２サイ
   クル機関。