JPS6137790Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137790Y2 JPS6137790Y2 JP13992282U JP13992282U JPS6137790Y2 JP S6137790 Y2 JPS6137790 Y2 JP S6137790Y2 JP 13992282 U JP13992282 U JP 13992282U JP 13992282 U JP13992282 U JP 13992282U JP S6137790 Y2 JPS6137790 Y2 JP S6137790Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- intake
- cylinder
- internal combustion
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 33
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
二サイクル内燃機関においては、排気系の脈動
を利用し、掃気効率、充填効率の向上を図ること
が一般的に行なわれており、その効果も大きい
が、排気脈動が吸、排気系と同調せず出力が低下
する機関回転域を有することが多い。
を利用し、掃気効率、充填効率の向上を図ること
が一般的に行なわれており、その効果も大きい
が、排気脈動が吸、排気系と同調せず出力が低下
する機関回転域を有することが多い。
特に吸気弁０１にリード弁０２を設け、かつリ
ード弁０２およびクランク室０３間に補助掃気孔
０４を直接設けた第１図に図示の二サイクル内燃
機関において、その傾向が大きい。なお０５は主
掃気孔である。
ード弁０２およびクランク室０３間に補助掃気孔
０４を直接設けた第１図に図示の二サイクル内燃
機関において、その傾向が大きい。なお０５は主
掃気孔である。
この出力低下機関回転域を発生する原因の一つ
は、排気ガス圧力が前記リード弁０２およびクラ
ンク室０３間の補助掃気孔０４を介して同リード
弁０２に達する第１図の矢印で図示されるような
伝播経路を辿り同リード弁０２に弁閉塞力として
作用することによるものである。
は、排気ガス圧力が前記リード弁０２およびクラ
ンク室０３間の補助掃気孔０４を介して同リード
弁０２に達する第１図の矢印で図示されるような
伝播経路を辿り同リード弁０２に弁閉塞力として
作用することによるものである。
本考案はこのような不都合を排除した二サイク
ル内燃機関の改良に係り、その目的とする処は、
機関回転数の変化と無関係に充填効率が高くて燃
焼効率の改善が可能でかつ構造の簡単な二サイク
ル内燃機関を供する点にある。
ル内燃機関の改良に係り、その目的とする処は、
機関回転数の変化と無関係に充填効率が高くて燃
焼効率の改善が可能でかつ構造の簡単な二サイク
ル内燃機関を供する点にある。
以下第２図ないし第３図に図示された本考案の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
１は二サイクルガソリンエンジンで、同エンジ
ン１のシリンダ２にピストン３が上下に昇降自在
に嵌装され、同ピストン３とクランク４とはコネ
クテイングロツド５で連結されている。
ン１のシリンダ２にピストン３が上下に昇降自在
に嵌装され、同ピストン３とクランク４とはコネ
クテイングロツド５で連結されている。
またクランク室６に通ずる吸気通路７には図示
されないキヤブレターおよびリード弁８が介装さ
れている。
されないキヤブレターおよびリード弁８が介装さ
れている。
さらにシリンダ２の略中央にピストン３を挾ん
で吸気通路７の反対側に排気孔９が形成されると
ともに同吸気通路７および排気孔９を結ぶ面の両
側に位置してシリンダ２の略中央部とクランク室
６とを連通する主掃気孔１０が形成されている。
で吸気通路７の反対側に排気孔９が形成されると
ともに同吸気通路７および排気孔９を結ぶ面の両
側に位置してシリンダ２の略中央部とクランク室
６とを連通する主掃気孔１０が形成されている。
さらにまた前記吸気通路７に隣接したシリンダ
２の部分において、その略中央部とクランク室６
とは補助掃気孔１１で連通され、同補助掃気孔１
１はリード弁８に対座する隔壁１２にて吸気通路
７より仕切られている。
２の部分において、その略中央部とクランク室６
とは補助掃気孔１１で連通され、同補助掃気孔１
１はリード弁８に対座する隔壁１２にて吸気通路
７より仕切られている。
しかして前記吸気通路７よりクランク室６に連
通する吸気孔１３と、前記補助吸気孔１１および
隔壁１２の両側に位置してシリンダ２に連通する
吸気孔１４とが形成されている。
通する吸気孔１３と、前記補助吸気孔１１および
隔壁１２の両側に位置してシリンダ２に連通する
吸気孔１４とが形成されている。
第２図ないし第３図に図示された実施例は前記
したように構成されているため、ピストン３の上
昇行程で、吸気通路７より吸気孔１４を介してク
ランク室６内に混合気が吸入される。
したように構成されているため、ピストン３の上
昇行程で、吸気通路７より吸気孔１４を介してク
ランク室６内に混合気が吸入される。
またピストン３の上昇行程の終期にシリンダ２
内の混合気が点火されて爆発を起し、ピストン３
が下降を始めた掃気行程に入つた際にも、吸気の
慣性力でリード弁８は開放されたままとなつて混
合気が吸入され続け、同吸気慣性力がリード弁８
のばね力と等しくなつた時にリード弁８は閉塞さ
れて混合気の吸入が停止される。
内の混合気が点火されて爆発を起し、ピストン３
が下降を始めた掃気行程に入つた際にも、吸気の
慣性力でリード弁８は開放されたままとなつて混
合気が吸入され続け、同吸気慣性力がリード弁８
のばね力と等しくなつた時にリード弁８は閉塞さ
れて混合気の吸入が停止される。
この掃気行程初期において、排気系に同調しな
い機関回転数でエンジン１が回転した場合に、排
気孔９よりの排気ガス圧力の逆流によりシリンダ
２を介して補助掃気孔１１へ吹き返しが生じて
も、その吹き返しによる排気ガスの圧力はクラン
ク４内に止り、リード弁８に達しないため、前記
吸気慣性力によるリード弁８の開放が阻止され
ず、同吸気慣性を有効に利用して出力低下を避け
ることができる。
い機関回転数でエンジン１が回転した場合に、排
気孔９よりの排気ガス圧力の逆流によりシリンダ
２を介して補助掃気孔１１へ吹き返しが生じて
も、その吹き返しによる排気ガスの圧力はクラン
ク４内に止り、リード弁８に達しないため、前記
吸気慣性力によるリード弁８の開放が阻止され
ず、同吸気慣性を有効に利用して出力低下を避け
ることができる。
また前記補助掃気孔１１はシリンダ２内に向つ
て斜上方へ開口されているため、同補助掃気孔１
１よりシリンダ２内に噴出される補助掃気流に方
向性が与えられ、同補助掃気は主掃気孔１０を流
れる主掃気と相俟つてガス交換向上に寄与し、燃
焼効率が改善される。
て斜上方へ開口されているため、同補助掃気孔１
１よりシリンダ２内に噴出される補助掃気流に方
向性が与えられ、同補助掃気は主掃気孔１０を流
れる主掃気と相俟つてガス交換向上に寄与し、燃
焼効率が改善される。
第２図ないし第３図に図示の実施例において
は、補助掃気孔１１はシリンダ２のシリンダ室１
５に対しシリンダ隔壁１６で仕切られているが、
ピストン３の当り不良等の不具合がない場合に
は、第４図に図示するようにシリンダ隔壁１６を
除去してもよい。
は、補助掃気孔１１はシリンダ２のシリンダ室１
５に対しシリンダ隔壁１６で仕切られているが、
ピストン３の当り不良等の不具合がない場合に
は、第４図に図示するようにシリンダ隔壁１６を
除去してもよい。
また第２図ないし第４図に図示の実施例では、
補助掃気孔１１は吸気通路７、および吸気孔１
３，１４に対して完全に密閉されていたが、第５
図に図示するように、補助掃気孔１７をリード弁
８に対座した隔壁１８で仕切り、吸気孔１４に対
しては連通させてもよく、このような実施例で
も、吹き返しにより排気ガス圧力がリード弁８に
伝播するのを前記隔壁１８で阻止することがで
き、これまた吸気慣性を有効に利用して出力低下
を阻止することができる。
補助掃気孔１１は吸気通路７、および吸気孔１
３，１４に対して完全に密閉されていたが、第５
図に図示するように、補助掃気孔１７をリード弁
８に対座した隔壁１８で仕切り、吸気孔１４に対
しては連通させてもよく、このような実施例で
も、吹き返しにより排気ガス圧力がリード弁８に
伝播するのを前記隔壁１８で阻止することがで
き、これまた吸気慣性を有効に利用して出力低下
を阻止することができる。
本考案では、クランク室からシリンダ内に連通
する主掃気孔と補助掃気孔とを有し、クランク室
とこれに連なるリード弁等の逆止弁をその通路途
中に介在させた吸気通路に前記補助掃気孔が開孔
している二サイクル内燃機関において、前記補助
掃気孔の吸気通路への開口部の逆止弁に近接する
一側より前記逆止弁に対座する隔壁を配設したた
め、排気系に同調しない機関回転数で機関が回転
し、排気ガスの逆流により前記補助掃気孔へ吹き
返しが生じても、同吹き返しによるリード弁への
排気ガス圧力の伝播が前記隔壁で阻止され、前記
逆止弁における吸気慣性を有効に利用して機関出
力の低下を防止することができる。
する主掃気孔と補助掃気孔とを有し、クランク室
とこれに連なるリード弁等の逆止弁をその通路途
中に介在させた吸気通路に前記補助掃気孔が開孔
している二サイクル内燃機関において、前記補助
掃気孔の吸気通路への開口部の逆止弁に近接する
一側より前記逆止弁に対座する隔壁を配設したた
め、排気系に同調しない機関回転数で機関が回転
し、排気ガスの逆流により前記補助掃気孔へ吹き
返しが生じても、同吹き返しによるリード弁への
排気ガス圧力の伝播が前記隔壁で阻止され、前記
逆止弁における吸気慣性を有効に利用して機関出
力の低下を防止することができる。
第１図は従来の二サイクル内燃機関の縦断側面
図、第２図は本考案に係る二サイクル内燃機関の
一実施例を図示した縦断側面図、第３図はその横
断平面図、第４図は本考案の他の実施例の横断平
面図、第５図は本考案のさらに他の実施例を横断
し下方より上方へ見した横断底面図である。 １……二サイクルガソリンエンジン、２……シ
リンダ、３……ピストン、４……クランク、５…
…コネクテイングロツド、６……クランク室、７
……吸気通路、８……リード弁、９……排気孔、
１０……主掃気孔、１１……補助掃気孔、１２…
…隔壁、１３，１４……吸気孔、１５……シリン
ダ室、１６……シリンダ隔壁、１７……補助掃気
孔、１８……隔壁。
図、第２図は本考案に係る二サイクル内燃機関の
一実施例を図示した縦断側面図、第３図はその横
断平面図、第４図は本考案の他の実施例の横断平
面図、第５図は本考案のさらに他の実施例を横断
し下方より上方へ見した横断底面図である。 １……二サイクルガソリンエンジン、２……シ
リンダ、３……ピストン、４……クランク、５…
…コネクテイングロツド、６……クランク室、７
……吸気通路、８……リード弁、９……排気孔、
１０……主掃気孔、１１……補助掃気孔、１２…
…隔壁、１３，１４……吸気孔、１５……シリン
ダ室、１６……シリンダ隔壁、１７……補助掃気
孔、１８……隔壁。
Claims (1)
- クランク室からシリンダ室に連通する主掃気孔
と補助掃気孔とを有し、クランク室とこれに連な
るリード弁等の逆止弁をその通路途中に介在させ
た吸気通路に前記補助掃気孔が開孔している二サ
イクル内燃機関において、前記補助掃気孔の吸気
通路への開口部の逆止弁に近接する一側より前記
逆止弁に対座する隔壁を配設したことを特徴とす
る二サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13992282U JPS5943633U (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 二サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13992282U JPS5943633U (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 二サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943633U JPS5943633U (ja) | 1984-03-22 |
| JPS6137790Y2 true JPS6137790Y2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=30313456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13992282U Granted JPS5943633U (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 二サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943633U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD587766S1 (en) | 2006-07-20 | 2009-03-03 | Kee Action Sports I Llc | Paintball field marker |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2579655Y2 (ja) * | 1991-10-29 | 1998-08-27 | 関西日本電気株式会社 | 陰極構体 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP13992282U patent/JPS5943633U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD587766S1 (en) | 2006-07-20 | 2009-03-03 | Kee Action Sports I Llc | Paintball field marker |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943633U (ja) | 1984-03-22 |
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