JPH053365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両特に建設車両用の空調装置に
関する。

（従来の技術） 従来、車両用空調装置にあつて、暖房用熱交換
器と冷房用熱交換器とエアミツクスドア等の温度
調節手段を設けて、一つの遠心型の送風機を用い
て温調された空気を常に上方の吹出口より吹出し
ていた。したがつて、夏期等の冷房時または中間
期の冷暖風を混合して吹出させる時には良いが、
冬期等の暖房時には、頭熱足寒となり空調フイー
リングが悪化していた。そして、送風機は小型で
音響が少なく、同一風圧、同一風量、同一回転数
に対し羽根車の直径が非常に小さくて済み、設備
費、すえ付面積の節約ができるシロツコフアン等
の遠心送風機が用いられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、遠心送風機は、回転方向を選ぶために
順方向回転と逆方向回転の切換回転ができなく、
吹出方向は一方向であつた。これを解決するため
に、冷房専用、暖房専用の送風機を設けたものが
実用化されているが、大型化にならざるを得ない
欠点があつた。

そこで、この考案は、冷風の場合は上方の吹出
が、暖風の場合は下方の吹出ができるようにした
ことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案の要旨は、内部空間２に暖房用熱交換
器５とその暖房用熱交換器の下方に冷房用熱交換
器６を配すると共に、前記暖房用熱交換器５に流
れる空気量を調節して温度調節する温度調節手段
７とを備え、内部空間２の上方に吹出口１３を下
方に接続口１４を設けた空調装置本体１と、 該空調装置本体１と別体に設けられ、内部空間
１８に送風機２０を収納し前記接続口１４と接続
可能な吸入口２２と吹出口２３とが互いに対向す
る位置に形成された送風装置本体１７と、 該送風装置本体１７の吸入口２２または吹出口
２３の何れか一方を前記空調装置本体１の接続口
１４に連結する連結手段２４とを備え、 冷房時及び中間期には、前記送風装置本体１７
の吹出口２３と前記空調装置本体１の接続口１４
とを接続し、下方の接続口１４から内部空間２に
導入された空気を上方の吹出口１３から吹き出
し、暖房時には、前記送風装置本体１７の吸入口
２２を接続口１４に接続し、前記上方の吹出口１
３から内部空間２に導入された空気を接続口１４
を介して下方の吹出口２３より吹き出すことを特
徴とする。

（作用） したがつて、冷風吹出しの場合には、空調装置
本体の接続口に送風装置本体の吹出口を嵌入して
上方の吹出口から上方吹出ができると共に、暖風
吹出しの場合には、空調装置本体の接続口に送風
装置本体の吸入口を嵌入して下方吹出ができるも
ので、前記目的を達成できるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、空調装置本体１は、金属板等で囲
んで内部に空調機器を収納する空間２を有するよ
うに、ほぼ縦長に形成され、支持台３に固装され
ている。この空調装置本体１の空間２内には、上
方にバイパス通路４を残して車両の冷却水による
暖房用熱交換器５が、そして、その下方に冷房サ
イクルを構成するエバポレータの冷房用熱交換器
６がそれぞれ配され、該バイパス通路４には、温
度調節手段となるエアミツクスドア７が配されて
いる。このエアミツクスドア７は、暖房用熱交換
器５に冷却水の供給を制御する温水弁（図示せ
ず）と連動して動かされる。

空調装置本体１の上方には、水平面８と傾斜面
９とを有し、水平面８には、下記する送風機２０
の風量をOFFから徐々に増大するように調量す
る送風量コントロールスイツチ１０、前記冷房用
熱交換器６の能力を制御するサーモコントロール
スイツチ１１及び前記エアミツクスドア７を制御
する温度コントロールレバー１２を有しており、
サーモコントロールスイツチ１１は冷房サイクル
OFF接点と、それに続いて冷房サイクルを構成
するコンプレツサのON−OFF温度制御接点とを
有し、温度コントロールレバー１２を動かすこと
で冷風と暖風との混合比が変化される。傾斜面９
には、上方の吹出口１３が設けられ、その方向を
適宜に変化できる構成となつている。

空調装置本体１の下方には、その前面側に横方
向に長い接続口１４が形成され、該接続口１４は
前記した冷房用熱交換器６の下方の空間に接続さ
れている。この接続口１４には下記する送風装置
本体１７の吸入口２２又は吹出口２３が嵌入され
て接続される。

送風装置本体１７は、金属板等で囲んで内部に
送風機２０等を収納する空間１８を有するように
横長に形成されている。

送風装置本体１７の内部には、スクロール１
９、その内部に配される遠心型の送風機２０及び
その送風機２０を回転させるモータ２１を有し、
その外側に長手方向に吸入口２２とこれに対向す
る側に吹出口２３とを突出して形成している。こ
の吸入口２２と吹出口２３は共に同じ形状で、前
記空調装置本体１の接続口１４内に嵌込める形状
となつている。

吸入口２２は送風機２０の吸込み側に連通さ
れ、吹出口２３は送風機２０の吹出し側に連通さ
れている。したがつて、送風機２０が第２図矢印
方向に回転すると、吸入口２２から空気を吸入
し、吹出口２３から空気を吹出させることにな
る。

この送風装置本体１７は前記支持台３上に載置
され、しかる後に送風装置本体１７と空調装置本
体１とを連結手段２４にて結合する。連結手段２
４はこの実施例では一方にフツク部２４ａを固着
し、他にバツクル部２４ｂを設けた構成である
が、この連結手段に限定するものではない。

上述の構成において、冬期等における暖房時に
は、まず送風装置本体１７の吸入口２２を空調装
置本体１の接続口１４内に嵌入し、連結手段２４
にて固定する。即ち第２図に示すようにし、しか
る後に、温度コントロールレバー１２をHOT側
に切換えて、送風量コントロールスイツチ１０を
OFFから適宜な送風量に切換える。これにより、
車室内空気は上方の吹出口１３を介して吸込ま
れ、暖房用熱交換器５にて温められ、不作動の冷
房用熱交換器６を介して送風機２０を通り吹出口
２３から車室内の足元付近に吹出される。

夏期の冷房や、中間期にあつては、まず送風装
置本体１７が第２図のような状態にある場合に
は、該本体１７を取り外して、第５図に示すよう
に空調装置本体１の接続口１４に該送風装置本体
１７の吹出口２３を嵌入し、今までと逆に連結す
る。

しかる後に、温度コントロールレバー１２を
COLD側に切換え、サーモコントロールスイツチ
１１をOFFから適宜な位置に切換え、送風量コ
ントロールスイツチ１０をOFFから適宜な送風
量へ切換える。これにより送風装置本体１７の吸
入口２２から車室内の下方の空気を吸込み、該送
風装置本体１７の吹出口２３から空調装置本体１
へ送られ、冷房用熱交換器６にて冷風となり、必
要により動かされている暖房用熱交換器５を介し
て上方の吹出口１３から車室内の上方に向けて冷
風が吹出されるものである。

なお、中間期に吹出温度をそれほど下げないよ
うにするためには、温度コントロールレバー１２
をHOT側に適宜量移動すれば暖房用熱交換器５
にエンジンの冷却水が導びかれると共に、エアミ
ツクスドア７で該暖房用熱交換器５を通す量が制
御されて冷風が適宜再加熱されるものである。

（考案の効果） 以上のように、この考案によれば、送風装置本
体の空調装置本体への接続方向を変えることによ
り、冷房時には上方吹出を、暖房時には下方吹出
を得ることができて、空調装置の基本である頭寒
足熱を発揮でき、空調フイーリングを向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す斜視図、第２
図は同上の断面図、第３図は空調装置本体から送
風装置本体を外した状態の斜視図、第４図は送風
装置本体の吹出口方向から見た図、第５図は冷房
時における吹出状態を示す断面図である。 １……空調装置本体、５……暖房用熱交換器、
６……冷房用熱交換器、７……温度調節手段、１
３……上方の吹出口、１４……接続口、１７……
送風装置本体、２０……送風機、２２……吸入
口、２３……吹出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部空間２に暖房用熱交換器５とその暖房用熱
   交換器の下方に冷房用熱交換器６を配すると共
   に、前記暖房用熱交換器５に流れる空気量を調節
   して温度調節する温度調節手段７とを備え、内部
   空間２の上方に吹出口１３を下方に接続口１４を
   設けた空調装置本体１と、 該空調装置本体１と別体に設けられ、内部空間
   １８に送風機２０を収納し前記接続口１４と接続
   可能な吸入口２２と吹出口２３とが互いに対向す
   る位置に形成された送風装置本体１７と、 該送風装置本体１７の吸入口２２または吹出口
   ２３の何れか一方を前記空調装置本体１の接続口
   １４に連結する連結手段２４とを備え、 冷房時及び中間期には、前記送風装置本体１７
   の吹出口２３と前記空調装置本体１の接続口１４
   とを接続し、下方の接続口１４から内部空間２に
   導入された空気を上方の吹出口１３から吹き出
   し、暖房時には、前記送風装置本体１７の吸入口
   ２２を接続口１４に接続し、前記上方の吹出口１
   ３から内部空間２に導入された空気を接続口１４
   を介して下方の吹出口２３より吹き出すことを特
   徴とする車両用空調装置。