JPH0573606B2 - - Google Patents
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- JPH0573606B2 JPH0573606B2 JP59084659A JP8465984A JPH0573606B2 JP H0573606 B2 JPH0573606 B2 JP H0573606B2 JP 59084659 A JP59084659 A JP 59084659A JP 8465984 A JP8465984 A JP 8465984A JP H0573606 B2 JPH0573606 B2 JP H0573606B2
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- Japan
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- air
- flow path
- damper
- evaporator
- temperature control
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/00057—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being heated and cooled simultaneously, e.g. using parallel heat exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［分野］
本発明は、自動車用空気調和装置の冷暖気切換
構造に関する。
構造に関する。
［従来技術］
自動車の車室内空調装置は、一般にエンジンの
冷却温水を熱源とする加熱器を介在させた暖気流
路と、車載冷凍機から供給される低温冷媒を冷熱
源とする熱交換器としての蒸発器を介在させた冷
気流路とを組合せてなる空調用ダクトの両側に開
口する空調用空気の入口または出口側に、送風用
ブロワを組付けて構成されている。
冷却温水を熱源とする加熱器を介在させた暖気流
路と、車載冷凍機から供給される低温冷媒を冷熱
源とする熱交換器としての蒸発器を介在させた冷
気流路とを組合せてなる空調用ダクトの両側に開
口する空調用空気の入口または出口側に、送風用
ブロワを組付けて構成されている。
第６図、第７図および第８図に従来の自動車用
空調装置の３つの構造事例を側断面概略図として
示す。１′は空調ダクト、２′は加熱器、３′は冷
媒蒸発器、８′は吸入用ブロワである。
空調装置の３つの構造事例を側断面概略図として
示す。１′は空調ダクト、２′は加熱器、３′は冷
媒蒸発器、８′は吸入用ブロワである。
第６図はエアミツクスタイプであり、２つのダ
ンパ１５と１６の連動関係から明らかなように最
大暖房時の除湿機構に欠けており、構造も比較的
複雑である。
ンパ１５と１６の連動関係から明らかなように最
大暖房時の除湿機構に欠けており、構造も比較的
複雑である。
第７図はシリーズタイプであり、除湿暖房の
際、導入空気の全てが蒸発器３′を通過するので、
冷凍エネルギーを無駄使いする。
際、導入空気の全てが蒸発器３′を通過するので、
冷凍エネルギーを無駄使いする。
第８図はエアミツクスタイプであり、１７と１
８は被空調用空気の流路切換用ダンパである。こ
のエアミツクスダイプもシリーズタイプと同様に
エネルギーの無駄使いが多い。
８は被空調用空気の流路切換用ダンパである。こ
のエアミツクスダイプもシリーズタイプと同様に
エネルギーの無駄使いが多い。
［発明の目的］
本発明は、自動車用の冷暖房兼用空調装置にお
いて、極めて小型・簡潔な構成で、最強暖房時に
おいても除湿能力を備えるとともに、暖房しつつ
除湿する際の無駄な熱エネルギーの散逸を極力防
止することのできる省エネルギー型空調装置を提
供することを目的とする。
いて、極めて小型・簡潔な構成で、最強暖房時に
おいても除湿能力を備えるとともに、暖房しつつ
除湿する際の無駄な熱エネルギーの散逸を極力防
止することのできる省エネルギー型空調装置を提
供することを目的とする。
［発明の構成］
本発明の自動車用空気調和装置は、一端に空調
用空気の入口が設けられ、他端に空調用空気の出
口が設けられた空調用ダクトと、該ダクト内に設
けられた暖気流路と、該暖気流路に配された加熱
器と、前記ダクト内に前記暖房流路と並列して設
けられた冷気流路と、該冷気流路に配された冷媒
蒸発器と、前記ダクト内において前記加熱器の上
流と前記蒸発器の下流との間を連通するように設
けられた連通路と、前記ダクト内の前記加熱器お
よび蒸発器の下流に取り付けられ、前記空調用空
気の出口と前記暖気流路および前記冷気流路の連
通度合いを調節する温度制御用ダンパと、前記連
通路に設けられ、前記温度制御用ダンパを冷気遮
断側に働かせたとき、該連通路が解放かる側に働
く流路開閉用ダンパとからなる。
用空気の入口が設けられ、他端に空調用空気の出
口が設けられた空調用ダクトと、該ダクト内に設
けられた暖気流路と、該暖気流路に配された加熱
器と、前記ダクト内に前記暖房流路と並列して設
けられた冷気流路と、該冷気流路に配された冷媒
蒸発器と、前記ダクト内において前記加熱器の上
流と前記蒸発器の下流との間を連通するように設
けられた連通路と、前記ダクト内の前記加熱器お
よび蒸発器の下流に取り付けられ、前記空調用空
気の出口と前記暖気流路および前記冷気流路の連
通度合いを調節する温度制御用ダンパと、前記連
通路に設けられ、前記温度制御用ダンパを冷気遮
断側に働かせたとき、該連通路が解放かる側に働
く流路開閉用ダンパとからなる。
本発明の好ましい実施態様によれば、前記連通
路の流路開閉用ダンパと、前記温度制御用ダンパ
とが１つのダンパ回転軸を共用し、該回転軸の軸
線上の片側に流路開閉用ダンパを、その反対側に
温度制御用ダンパを取付けたことを構成とする。
路の流路開閉用ダンパと、前記温度制御用ダンパ
とが１つのダンパ回転軸を共用し、該回転軸の軸
線上の片側に流路開閉用ダンパを、その反対側に
温度制御用ダンパを取付けたことを構成とする。
［発明の効果］
上記の構成よりなる自動車用空気調和装置は、
次のような効果を奏する。
次のような効果を奏する。
イ この発明の自動車用空気調和装置は、加熱器
の上流と蒸発器の下流との間に設けられた連通
路と、該連通路に設けられた流路開閉用ダンパ
とを設け、温度制御用ダンパを冷気遮断側に働
かせたとき、開閉用タンパを連通路が解放する
側に働かせるという小型かつ簡潔な構成で、除
湿を伴つた暖房ができる。この場合蒸発器を通
過する空気量を在来形の空調装置より少なくで
き、冷暖房エネルギーの浪費が妨げる。また、
最強暖房時においても除湿ができる。
の上流と蒸発器の下流との間に設けられた連通
路と、該連通路に設けられた流路開閉用ダンパ
とを設け、温度制御用ダンパを冷気遮断側に働
かせたとき、開閉用タンパを連通路が解放する
側に働かせるという小型かつ簡潔な構成で、除
湿を伴つた暖房ができる。この場合蒸発器を通
過する空気量を在来形の空調装置より少なくで
き、冷暖房エネルギーの浪費が妨げる。また、
最強暖房時においても除湿ができる。
［実施例］
次に本発明の自動車用空気調和装置を、図に示
す実施例に基づいて説明する。
す実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は本発明の空調装置の構造
とその作動状況を説明した側断面図であつて、空
調用空気の入口ａと出口ｂを両端部に備えた空調
用ダクト１内には、加熱器２を介在させた暖気流
路ｃと蒸発器３を介在させた冷気流路ｄとが並列
関係をもつて形成されている。そして、加熱器２
の上流側と蒸発器３の下流側とを結ぶ連通路４が
設けられており、この連通路４は流路開閉用タン
パ５によつて開閉可能である。また暖気流路ｃと
冷気流路ｄとの連通関係を制御する温度制御用ダ
ンパ６が加熱器２および蒸発器３の下流側に組付
けられている。この下流域は暖気と冷気のミツク
ス流域としての機能を果たす。この実施例におい
ては、流路開閉用ダンハ５と温度制御用ダンパ６
は、１つの回転軸７を共有し、この回転軸７の軸
線上の片側に流路開閉用ダンパ５が、そして他方
の側に温度制御用タンパ６が取付けられている。
この場合、両ダンパ５，６は同一平面上に位置し
ているが、必要に応じて両タンパ５，６の回転軸
７に対する取付角度を180度以外の角度に設定し
てもよい。８は空調用空気の吸入用ブロワ、９は
内外気導入口切換ダンパである。
とその作動状況を説明した側断面図であつて、空
調用空気の入口ａと出口ｂを両端部に備えた空調
用ダクト１内には、加熱器２を介在させた暖気流
路ｃと蒸発器３を介在させた冷気流路ｄとが並列
関係をもつて形成されている。そして、加熱器２
の上流側と蒸発器３の下流側とを結ぶ連通路４が
設けられており、この連通路４は流路開閉用タン
パ５によつて開閉可能である。また暖気流路ｃと
冷気流路ｄとの連通関係を制御する温度制御用ダ
ンパ６が加熱器２および蒸発器３の下流側に組付
けられている。この下流域は暖気と冷気のミツク
ス流域としての機能を果たす。この実施例におい
ては、流路開閉用ダンハ５と温度制御用ダンパ６
は、１つの回転軸７を共有し、この回転軸７の軸
線上の片側に流路開閉用ダンパ５が、そして他方
の側に温度制御用タンパ６が取付けられている。
この場合、両ダンパ５，６は同一平面上に位置し
ているが、必要に応じて両タンパ５，６の回転軸
７に対する取付角度を180度以外の角度に設定し
てもよい。８は空調用空気の吸入用ブロワ、９は
内外気導入口切換ダンパである。
次に上述のごとき空調装置の作動の有様を説明
すると、第１図は最強冷房時を示すもので、連通
路４は竜路開閉用ダンパ５によつて完全に閉鎖さ
れるとともに、温度制御用ダンパ６によつて暖気
流路ｃは完全に遮閉されている。したがつて空調
用ダクト１内に導入された空気はすべて蒸発器３
を通過する。
すると、第１図は最強冷房時を示すもので、連通
路４は竜路開閉用ダンパ５によつて完全に閉鎖さ
れるとともに、温度制御用ダンパ６によつて暖気
流路ｃは完全に遮閉されている。したがつて空調
用ダクト１内に導入された空気はすべて蒸発器３
を通過する。
次にエアミツクス時、つまり加熱空気と冷却空
気とを適宜に混合させて吹出口に送る場合を示し
た第２図においては、温度制御用タンパ６と、連
通路４の流路開閉用ダンパ５の回転位置を変化さ
せることによつて、導入空気の一部が蒸発器３を
通過し、除湿作用を伴なつた暖気が行なわれる。
この場合、連通路４と流路開閉用ダンパ５および
温度制御用ダンパ６の取付位置と両ダンパ５，６
の動作の関連関係に由来して蒸発器３を通過する
空気量を在来形の空調装置より少なくすることが
できるので、それだけ無用な冷暖房エネルギーの
浪費を防ぐことができる。
気とを適宜に混合させて吹出口に送る場合を示し
た第２図においては、温度制御用タンパ６と、連
通路４の流路開閉用ダンパ５の回転位置を変化さ
せることによつて、導入空気の一部が蒸発器３を
通過し、除湿作用を伴なつた暖気が行なわれる。
この場合、連通路４と流路開閉用ダンパ５および
温度制御用ダンパ６の取付位置と両ダンパ５，６
の動作の関連関係に由来して蒸発器３を通過する
空気量を在来形の空調装置より少なくすることが
できるので、それだけ無用な冷暖房エネルギーの
浪費を防ぐことができる。
第３図は最強暖房時を示したもので、温度制御
用ダンパ６は完全な冷気吹出し遮断位置をとつて
いるが、連通路４は解放状態に置かれているの
で、一部の導入空気は一端蒸発器３を通り抜けて
除湿された後、出口ｂへの直通路を断たれて連通
路４を通過し、加熱器２の上流側に逆もどりする
ことになる。１２は空調済空気の吹出口、１３と
１４は吹出口１２の切換用ダンパである。
用ダンパ６は完全な冷気吹出し遮断位置をとつて
いるが、連通路４は解放状態に置かれているの
で、一部の導入空気は一端蒸発器３を通り抜けて
除湿された後、出口ｂへの直通路を断たれて連通
路４を通過し、加熱器２の上流側に逆もどりする
ことになる。１２は空調済空気の吹出口、１３と
１４は吹出口１２の切換用ダンパである。
第４図に示された実施例では、吸入用ブロワ８
が空調用ダクト１の吹出口側に設けてある。
が空調用ダクト１の吹出口側に設けてある。
第５図は本発明の装置の別の実施態様を示した
空調装置の側断面図であつて、連通路４′の流路
開閉用ダンパ５′と、温度制御用ダンパ６′とは一
体化されずに各々の回転軸１０および１１に取付
けられており、且つこの両ダンパ５′，６′は図に
示されたように特別な連動関係におかれている。
すなわち、温度制御用ダンパ６′が暖気吹出し遮
断位置ｅにあるときは流路開閉用ダンパ５′は連
通路４′を完全閉鎖するe′の位置を占めて、導入
空気はすべて蒸発器３を通過する最強冷房状態と
なり、温度制御用ダンパ６′が冷気吹出し遮断位
置ｆにあるときは、流路開閉用ダンパ５′は蒸発
器３と平行位置f′を占める全開状態となり、導入
空気の一部が蒸発器３を通過する迂回路を経たの
ちすべての空気が加熱器２を通過する、除湿作用
を伴なつた最強暖房状態が得られる。温度制御用
ダンパ６′と流路開閉用ダンパ５′がそれぞれ前記
位置の中間位置例えばｇおよびg′の位置を占める
場合には、冷気と暖気が適宜にミツクスされる除
湿を伴なつた中庸な暖房あるいは冷房状態が得ら
れる。この場合、流路開閉用ダンパ５′および温
度制御用ダンパ６′の動作位置関係からして、在
来タイプのエアミツクス形空調機に較べると、無
益に多量の空気が蒸発器を通過することが妨がれ
るので、蒸発器に付属させたサーミスタの検知温
度の高下に応じて断続されるマグネツトクラツチ
を介して、エンジンの駆動力により運転される冷
凍機の稼働時間を少なくすることができて省エネ
ルギーの目的が達成される。
空調装置の側断面図であつて、連通路４′の流路
開閉用ダンパ５′と、温度制御用ダンパ６′とは一
体化されずに各々の回転軸１０および１１に取付
けられており、且つこの両ダンパ５′，６′は図に
示されたように特別な連動関係におかれている。
すなわち、温度制御用ダンパ６′が暖気吹出し遮
断位置ｅにあるときは流路開閉用ダンパ５′は連
通路４′を完全閉鎖するe′の位置を占めて、導入
空気はすべて蒸発器３を通過する最強冷房状態と
なり、温度制御用ダンパ６′が冷気吹出し遮断位
置ｆにあるときは、流路開閉用ダンパ５′は蒸発
器３と平行位置f′を占める全開状態となり、導入
空気の一部が蒸発器３を通過する迂回路を経たの
ちすべての空気が加熱器２を通過する、除湿作用
を伴なつた最強暖房状態が得られる。温度制御用
ダンパ６′と流路開閉用ダンパ５′がそれぞれ前記
位置の中間位置例えばｇおよびg′の位置を占める
場合には、冷気と暖気が適宜にミツクスされる除
湿を伴なつた中庸な暖房あるいは冷房状態が得ら
れる。この場合、流路開閉用ダンパ５′および温
度制御用ダンパ６′の動作位置関係からして、在
来タイプのエアミツクス形空調機に較べると、無
益に多量の空気が蒸発器を通過することが妨がれ
るので、蒸発器に付属させたサーミスタの検知温
度の高下に応じて断続されるマグネツトクラツチ
を介して、エンジンの駆動力により運転される冷
凍機の稼働時間を少なくすることができて省エネ
ルギーの目的が達成される。
第１図ないし第３図は本発明の空調装置の構造
とその作動状況を説明した側断面図、第４図は第
５図はそれぞれ本発明の別の実施態様を示した側
断面図、第６図ないし第８図は従来の空調装置の
構造と作動状況を３つのタイプの製品についてそ
れぞれ略解した概念図である。 図中、１，１′……空調用ダクト、２，２′……
加熱器、３，３′……蒸発器、４，４′……連通
路、５，５′……流路開閉用タンパ、６，６′……
温度制御用ダンパ、７……ダンパ５，６の回転
軸、８，８′……吸入用ブロワ、９……内外気導
入口切換ダンパ、１２……空調済空気の吹出口、
ｃ……暖気流路、ｄ……冷気流路、ｅ〜ｇ……ダ
ンパ位置。
とその作動状況を説明した側断面図、第４図は第
５図はそれぞれ本発明の別の実施態様を示した側
断面図、第６図ないし第８図は従来の空調装置の
構造と作動状況を３つのタイプの製品についてそ
れぞれ略解した概念図である。 図中、１，１′……空調用ダクト、２，２′……
加熱器、３，３′……蒸発器、４，４′……連通
路、５，５′……流路開閉用タンパ、６，６′……
温度制御用ダンパ、７……ダンパ５，６の回転
軸、８，８′……吸入用ブロワ、９……内外気導
入口切換ダンパ、１２……空調済空気の吹出口、
ｃ……暖気流路、ｄ……冷気流路、ｅ〜ｇ……ダ
ンパ位置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端に空調用空気の入口が設けられ、他端に
空調用空気の出口が設けられた空調用ダクトと、
該ダクト内に設けられた暖気流路と、該暖気流路
に配された加熱器と、前記ダクト内に前記暖房流
路と並列して設けられた冷気流路と、該冷気流路
に配された冷媒蒸発器と、前記ダクト内において
前記加熱器の上流と前記蒸発器の下流との間を連
通するように設けられた連通路と、前記ダクト内
の前記加熱器および蒸発器の下流に取り付けら
れ、前記空調用空気の出口と前記暖気流路および
前記冷気流路の連通度合いを調節する温度制御用
ダンパと、前記連通路に設けられ、前記温度制御
用タンパを冷気遮断側に働かせたとき、該連通路
を解放する側に働く流路開閉用ダンパとからなる
自動用空気調和装置。 ２ 前記流路開閉用ダンパと前記温度制御用ダン
パとは１つのダンパ回転軸を共用し、該回転軸の
片側に前記流路開閉用ダンパ、その反対側に温度
制御用ダンパが装着されたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8465984A JPS60226315A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8465984A JPS60226315A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226315A JPS60226315A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0573606B2 true JPH0573606B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=13836846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8465984A Granted JPS60226315A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226315A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2314919A (en) * | 1996-06-27 | 1998-01-14 | Acg Deutschland Gmbh | Vehicle air cooling module |
| DE102009049425A1 (de) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage |
| US10406885B2 (en) * | 2017-04-27 | 2019-09-10 | Denso International America, Inc. | HVAC unit including blowers for directing airflow through the HVAC unit |
| CN112046234A (zh) * | 2019-06-07 | 2020-12-08 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 出口集中的暖空气通道 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5161635U (ja) * | 1974-11-08 | 1976-05-14 | ||
| JPS5899112U (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP8465984A patent/JPS60226315A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60226315A (ja) | 1985-11-11 |
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