JPH0533681Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0533681Y2 JPH0533681Y2 JP1987063584U JP6358487U JPH0533681Y2 JP H0533681 Y2 JPH0533681 Y2 JP H0533681Y2 JP 1987063584 U JP1987063584 U JP 1987063584U JP 6358487 U JP6358487 U JP 6358487U JP H0533681 Y2 JPH0533681 Y2 JP H0533681Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- umbrella
- shaped
- valves
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、四サイクルエンジンの動弁装置に
関する。
関する。
四サイクルエンジンは、シリンダーヘツドの燃
焼室に、吸気及び排気用の傘形バルブを設けてい
る。傘形バルブは、一般に、シリンダーヘツドの
燃焼室側からシリンダーヘツドに設けたバルブガ
イドに摺動自在に挿入して、バルブスプリングで
閉じる方向に付勢し、クランクシヤフトに連動す
るカムシヤフトのカムの回転によつて、傘形バル
ブをバルブスプリングに抗して押下げて開くよう
にしている。バルブスプリングは、コンル状で内
側に傘形バルブとバルブガイドが入るようになつ
ている。例えば、特開昭56−162216号公報、実開
昭52−117714号公報参照。一方、四サイクルエン
ジンは、吸気効率や排気効率を高めるために、二
つの吸気バルフや二つの排気バルブを並設して開
口面積を大きくする方式や、弁機構を簡素化する
ために、一つの吸気バルブと一つの排気バルブを
ほぼ平行に並設して一本のカムシヤフトで吸気バ
ルブと排気バルブを直接駆動する方式が知られて
いる。これらの方式の場合、バルブスプリングが
バルブガイドの外側に配置されていて、外径が大
きくなるので、二つ並べたバルブ間寸法が大きく
なり、バルブ径が制約されて、開口面積を大きく
できない不都合がある。
焼室に、吸気及び排気用の傘形バルブを設けてい
る。傘形バルブは、一般に、シリンダーヘツドの
燃焼室側からシリンダーヘツドに設けたバルブガ
イドに摺動自在に挿入して、バルブスプリングで
閉じる方向に付勢し、クランクシヤフトに連動す
るカムシヤフトのカムの回転によつて、傘形バル
ブをバルブスプリングに抗して押下げて開くよう
にしている。バルブスプリングは、コンル状で内
側に傘形バルブとバルブガイドが入るようになつ
ている。例えば、特開昭56−162216号公報、実開
昭52−117714号公報参照。一方、四サイクルエン
ジンは、吸気効率や排気効率を高めるために、二
つの吸気バルフや二つの排気バルブを並設して開
口面積を大きくする方式や、弁機構を簡素化する
ために、一つの吸気バルブと一つの排気バルブを
ほぼ平行に並設して一本のカムシヤフトで吸気バ
ルブと排気バルブを直接駆動する方式が知られて
いる。これらの方式の場合、バルブスプリングが
バルブガイドの外側に配置されていて、外径が大
きくなるので、二つ並べたバルブ間寸法が大きく
なり、バルブ径が制約されて、開口面積を大きく
できない不都合がある。
この考案は、二つのバルブをほぼ平行に並べて
配置する方式のエンジンにおいて、バルブスプリ
ングの外径を小さくして、二つ並べたバルブのバ
ルブ間寸法を小さくすることにより、バルブ径の
大きい、そして開口面積の大きな四サイクルエン
ジンの動弁装置を得ることを目的とする。
配置する方式のエンジンにおいて、バルブスプリ
ングの外径を小さくして、二つ並べたバルブのバ
ルブ間寸法を小さくすることにより、バルブ径の
大きい、そして開口面積の大きな四サイクルエン
ジンの動弁装置を得ることを目的とする。
以下、本考案を図面に示す実施例によつて説明
する。
する。
吸気及び排気用のバルブは、傘形をした傘形バ
ルブ１で、シリンダーヘツド２の燃焼室３側か
ら、シリンダーヘツド２に圧入したバルブガイド
４に、摺動自在に挿入する。バルブガイド４の上
端部分は、シリンダーヘツド２の段部５より突出
しており、このバルブガイド４の上端突出部分の
上方を覆う円筒状のカラー６が前記段部５に取付
けられている。カラー６は、上部の孔７から潤滑
オイルが流入するようにしてあり、バルブガイド
４の上端に被着したステムシール８より下側部分
に横孔９又は溝１０を設けて、潤滑オイルが抜け
るようにしてある。カラー６の上面は、バルブス
プリング１１の受座となり、コイル状のバルブス
プリング１１を載置することにより、バルブスプ
リング１１の受座をバルブガイド４の先端より高
い位置に形成する（バルブスプリング１１はバル
ブガイド４を巻回せず、傘形バルブ１の軸部分の
みを巻回するように配設される）。そして、バル
ブスプリング１１の上端は、傘形バルブ１の上端
に取付けたリテーナ１２に弾接させて、傘形バル
ブ１を閉じるように付勢させる。傘形バルブ１の
上端にはタペツト１３を被着し、タペツト１３の
上に、クランクシヤフトに連動して回転するカム
シヤフト１４のカム１５が配置してある。
ルブ１で、シリンダーヘツド２の燃焼室３側か
ら、シリンダーヘツド２に圧入したバルブガイド
４に、摺動自在に挿入する。バルブガイド４の上
端部分は、シリンダーヘツド２の段部５より突出
しており、このバルブガイド４の上端突出部分の
上方を覆う円筒状のカラー６が前記段部５に取付
けられている。カラー６は、上部の孔７から潤滑
オイルが流入するようにしてあり、バルブガイド
４の上端に被着したステムシール８より下側部分
に横孔９又は溝１０を設けて、潤滑オイルが抜け
るようにしてある。カラー６の上面は、バルブス
プリング１１の受座となり、コイル状のバルブス
プリング１１を載置することにより、バルブスプ
リング１１の受座をバルブガイド４の先端より高
い位置に形成する（バルブスプリング１１はバル
ブガイド４を巻回せず、傘形バルブ１の軸部分の
みを巻回するように配設される）。そして、バル
ブスプリング１１の上端は、傘形バルブ１の上端
に取付けたリテーナ１２に弾接させて、傘形バル
ブ１を閉じるように付勢させる。傘形バルブ１の
上端にはタペツト１３を被着し、タペツト１３の
上に、クランクシヤフトに連動して回転するカム
シヤフト１４のカム１５が配置してある。
傘形バルブ１は、バルブスプリング１１で閉じ
るように付勢されており、カムシヤフト１４のカ
ム１５の回転によつて、傘形バルブ１をバルブス
プリング１１に抗して押下げて開く。バルブスプ
リング１１は、カラー６の上面に載置してあり、
コイル状に巻いた内径内には、傘形バルブ１の軸
部分が通るだけであり、バルブガイド４よりも内
径を小さくなつて、細いものにできる。このた
め、二つの傘形バルブ１を燃焼室３の片側に並べ
る場合に、バルブ間寸法が小さくなり、傘形のバ
ルブ径を大きくできて、開口面積を大きくでき
る。こうして、吸気効率及び排気効率のよい高性
能エンジにできる。
るように付勢されており、カムシヤフト１４のカ
ム１５の回転によつて、傘形バルブ１をバルブス
プリング１１に抗して押下げて開く。バルブスプ
リング１１は、カラー６の上面に載置してあり、
コイル状に巻いた内径内には、傘形バルブ１の軸
部分が通るだけであり、バルブガイド４よりも内
径を小さくなつて、細いものにできる。このた
め、二つの傘形バルブ１を燃焼室３の片側に並べ
る場合に、バルブ間寸法が小さくなり、傘形のバ
ルブ径を大きくできて、開口面積を大きくでき
る。こうして、吸気効率及び排気効率のよい高性
能エンジにできる。
以上説明したように、この考案は、バルブガイ
ドのシリンダーヘツドより突出する部分の上方を
覆う円筒状のカラーの上面をコイル状のバルブス
プリングの一方の受座とした、すなわち、バルブ
ガイドの先端より高い位置にバルブスプリングの
一方の受座を形成したので、バルブスプリングの
内径をバルブガイドより小さくでき、細いものに
できる。このため、二つ並べた傘形バルブは、バ
ルブ間寸法を小さく、傘形バルブの傘形のバルブ
部分を大きく有効に燃焼室内に配置できて、開口
面積を大きくできる。このため、吸気効率及び排
気効率のよい高性能エンジンにすることができ
る。
ドのシリンダーヘツドより突出する部分の上方を
覆う円筒状のカラーの上面をコイル状のバルブス
プリングの一方の受座とした、すなわち、バルブ
ガイドの先端より高い位置にバルブスプリングの
一方の受座を形成したので、バルブスプリングの
内径をバルブガイドより小さくでき、細いものに
できる。このため、二つ並べた傘形バルブは、バ
ルブ間寸法を小さく、傘形バルブの傘形のバルブ
部分を大きく有効に燃焼室内に配置できて、開口
面積を大きくできる。このため、吸気効率及び排
気効率のよい高性能エンジンにすることができ
る。
図は本考案の一実施例を示す縦断側面図であ
る。 １……傘形バルブ、２……シリンダーヘツド、
３……燃焼室、４……バルブガイド、６……カラ
ー、１１……バルブスプリング、１２……リテー
ナ。
る。 １……傘形バルブ、２……シリンダーヘツド、
３……燃焼室、４……バルブガイド、６……カラ
ー、１１……バルブスプリング、１２……リテー
ナ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダーヘツドに取付けられ、吸気用または
排気用の各傘形バルブが摺動自在に挿入されるバ
ルブガイドと、 該バルブガイドのシリンダーヘツドより突出す
る部分の上方を覆う円筒状のカラーと、 該カラーの上面と前記傘形バルブ上端に設けた
リテーナとの間に張設されたコイル状のバルブス
プリングと、 からなることを特徴とする四サイクルエンジンの
動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987063584U JPH0533681Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987063584U JPH0533681Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170503U JPS63170503U (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0533681Y2 true JPH0533681Y2 (ja) | 1993-08-26 |
Family
ID=30898950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987063584U Expired - Lifetime JPH0533681Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533681Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390513A (en) * | 1977-01-19 | 1978-08-09 | Toyota Motor Corp | Valve spring mounting structure for engine |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP1987063584U patent/JPH0533681Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170503U (ja) | 1988-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5163390A (en) | Rocker arm arrangement for single cam multi-valve engine | |
| US5184586A (en) | Mechanical compression release for an internal combustion engine | |
| JPS611813A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| KR930019978A (ko) | 엔진의 밸브작동장치 | |
| JPH0331886B2 (ja) | ||
| JPH0533681Y2 (ja) | ||
| US4615309A (en) | Valve actuating mechanism for internal combustion engine | |
| JPH0221527Y2 (ja) | ||
| JPH05240007A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JPH0130567Y2 (ja) | ||
| JPH064003Y2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0310325Y2 (ja) | ||
| JPS60216014A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS61179307U (ja) | ||
| JPS6327046Y2 (ja) | ||
| JPS6159811U (ja) | ||
| JPS6245910A (ja) | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH076368B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JPS60167103U (ja) | 多弁式内燃機関のカムシヤフト支持構造 | |
| JPH0397505U (ja) | ||
| JPS616610U (ja) | 油圧式弁間隙自動補正装置の配置構造 | |
| JPS63201305A (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS63268906A (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS63297712A (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6375548U (ja) |