JPS6245910A - オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はバルブステムをカムで直接駆動するオーバヘッ
ドカム形４サイクルエンジンに係り、特にその動弁装置
に関する。

〔従来技術〕

この種の直動式の４サイクルエンジンでは、高回転高出
力化の要求に伴って、−気筒当り吸気バルブおよび排気
バルブを複数個づつ設ける、いわゆる多バルブ化する傾
向にある。

ところで、このような直動式で、しかも、特にシリンダ
ボアの小さいエンジンにおいては、これまで、４バルブ
又は５バルブが多バルブ化の限界と考えられていた。

すなわち、この理由は、直動式の場合、第５図に示すよ
うに、バルブリフタ１のカム受面２は、バルブリフト量
に見合ったカム３のカム面３ａが外れないだけの長さＬ
を確保する必要があるため、バルブリフタ１の径はバル
ブシートの径よりも大きくなる。このため、−気筒に多
数のバルブを設けると、隣接するバルブリフタ１が互い
に当たってしまい、このバルブリフタの径により、バル
ブの配置数やバルブリフト量が制限されてしまうもので
あった。

そこで、本発明者はバルブリフ］・量を確保しつつ、バ
ルブリフタの径を小さくするため、バルブリフタのカム
受面とカムのカム面との間に、これら両面に転がり接触
するローラを介装し、カム面の形をローラを通じて間接
的にバルブリフタに伝えることを考えた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなローラを用いる場合、このローラが回転中に
バルブリフタの周方向にも首振り回転すると、カム面や
カム受面に抵抗が生じるので、何等かの回り止めを設け
る必要がある。

この回り止めは、当初、カム軸やバルブリフタに設ける
ことが検討されたが、カム軸側に設けると、カム面の研
磨が困難となるし、バルブリフタ側に設けると、バルブ
リフタの構造が複雑化してしまい、直動式のメリットが
損われる等の問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、カムのカム面とバルブリフ
タのカム受面との間に、これらカム面およびカム受面に
転がり接触してバルブリフタと共に往復動されるローラ
を介装するに当り、このローラの外周縁部にカムの側面
にｊ習動自在に係止するフランジ部を設けたことを特徴
とする。

〔作用〕

この構成によれば、ローラの７ランジ部がカム側面に係
止しているので、このローラの首振り回転が阻止される
ことになり、このため、カム軸側には何等の構造変更も
要しないとともに、バルブリフタの構成が複雑化するこ
ともない。したがって、直動式のメリットを何等損うこ
となくローラの回り止めが可能となるとともに、カム軸
回りの限られたスペース内にコンパクトに収めることが
できる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図にもとづ
いて説明する。

第１図中符号１１はシリンダブロック、１２はシリンダ
ヘッドを示し、このシリンダヘッド１２に形成した燃焼
室１３には、第４図に示すよう警こ吸気ボート１４と排
気ポート１５が二個づつ開設されている。

これら吸気ボート１４と排気ポート１５は、二本の吸気
バルブ１６および排気バルブ１７によって個別に開閉さ
れ、これら吸気バルブ１６および排気バルブ１７のバル
ブステム１８．１９は、シリンダヘッド１２に摺動可能
に支持されている。

上記シリンダヘッド１２とヘッドカバー２０との間の動
弁室２１内には、吸気カム軸２２と排気カム軸２３が収
容されており、これら両カム軸２２．２３上には吸気カ
ム２４および排気カム２５が一体に形成されている。吸
気カム２４および排気カム２５は、バルブリフト量を決
定するための円弧状に張り出すノーズ部２６を備え、こ
れら両カム２４．２５のカム面２４ａ。

２５ａはバルブステム１８．１９の先端部と対向されて
いる。そして、バルブステム１８．１９の先端部と各カ
ム面２４ａ　、　２５ａとの間には、円筒状のバルブリ
フタ２７が介在されている。バルブリフタ２７のカム面
２４ａ　、　２５ａ側の一端部は平坦なカム受面２７ａ
をなしており、このバルブリフタ２７は上記シリンダヘ
ッド１２に設けたガイド孔２８内に摺動自在に嵌入され
ている。

ところで、バルブリフタ２７のカム受面２７ａとカム面
２４ａ　、　２５ａとの間には、これらカム面２４ａ。

２５ａおよびカム受面２７ａに転がり接触するローラ２
９が介装されている。このローラ２９は円柱状をなすと
ともに、上記カム面２４ａ　、２５ａおよびカム受面２
７ａとの接触面２９ａが平坦に形成されており、このロ
ーラ２９はカム受面２７ａ上に支持されている。

この支持構造について、一方の吸気バルブ１６を代表し
て説明すると、バルブリフタ２７のカム受面２７ａ上に
は、第２図に示すように一対のブラケット３０．３０が
吸気カム軸２２の軸方向に離間対向して固定されており
、これらブラケット３０．３０間に上記ロー５２９が介
装されるとともに、その中心部がピボット軸３１を介し
て回転自在に軸支されている。

そして、ローラ２９の軸方向両側の外周縁部には、その
接触面２９ａよりも径方向外側に張り出すフランジ部３
２．３２が形成され、これらフランジ部３２゜３２の対
向面は吸気カム２４の両側面に摺動自在に係止されてい
る。したがって、このフランジ部３２゜３２の係止によ
り、ローラ２９の軸方向への移動や首振り回転が阻止さ
れている。

また、本実施例の場合、ローラ２９の両側面には、肉扱
き用の凹部３３がリング状に形成されているとともに、
バルブリフタ２７のカム受面２７ａ上には、上記７ラン
ジ部３２．３２の一弧部が入り込む逃げ溝３４が切り込
まれている。

なお、図中符号３５はバルブスプリング、３６はバルブ
スプリング３５を受けるリテーナを示す。

このような構成によると、吸気および排気カム軸２２．
２３のカム面２４ａ　、　２５ａとバルブリフタ２７の
カム受面２７ａとの間に、これら両面２４ａ　、　２５
ａおよび２７ａに転がり接触するローラ２９を介装した
ので、このローラ２９はカム面２４ａの形に応じて回転
しつつバルブステム１６の軸方向に往復動され、このロ
ーラ２９の動きがバルブリフタ２７に伝えられる。

すなわち、バルブリフタ２７のカム受面２７ａには、カ
ム面２４ａの形がローラ２９を介して間接的に伝わるの
で、カム受面２７ａの径１−をカム面２４ａのカムノー
ズ２６が外れないだけの長さに形成する必要はなくなる
。

このため、バルブリフタ２７の径がカムノーズ２６の長
さ、つまりバルブリフト量に制約されずに済み、バルブ
リフタ２７の径ｌ−を従来よりも小さくできるから、バ
ルブリフト量を自由に設定できるとともに、単一の燃焼
室１３内に多くの吸気バルブ１６および排気バルブ１７
を配置しても、隣接するバルブリフタ２７の接触を防止
でき、バルブ数の増大が可能となる。

一方、上記構成においては、日−ラ２９の外周縁部に吸
気カム２４および排気カム２５０両側面に摺動自在に係
止するフランジ部３２．３２を形成したので、このフラ
ンジ部３２．３２によってローラ２９の首振り回転を防
止することができ、吸気カム２４や排気カム２５側には
何等の構造変更も要しない。

加えて、バルブリフタ２７には単にローラ２９を支持す
るブラケット３０．３０１Ｆｒ立設するのみで良いから
、バルブリフタ２７の構造が複雑化することもなく、こ
のため、構造が簡単で本来の直動式のメリットを何等損
うことなく、ローラ２９の回り止めを行なえるとともに
、この回り止めをカム面２４ａ。

２５ａとカム受面２７ａとの限られたスペース内にコン
パクトに収めることができる。

なお、上述した実施例では、吸気バルブおよび排気バル
ブを二個づつ設けたいわゆる４バルブエンジンとしたが
、このバルブ数は上記実施例に特定されず、例えば吸気
バルブを三個、排気バルブを二個とした５バルブエンジ
ンであっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、カム軸側には何等の構造
変更を要しないとともに、バルブリフタの構造が複雑化
することもないから、直動式のメリットを何等損うこと
なく、ローラの回り止めが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は全体の断面図、第２図は第１図中■−■線に沿う拡大
断面図、第３図はローラの斜視図、第４図は燃焼室の平
面図、第５図は従来例を示す断面図である。 一９＝ １８、１９・・・バルブステム、２２．２３・・・カム
軸（吸気カム軸、排気カム軸）　、２４．２５・・・カ
ム（吸気カム、排気カム）　、２４ａ　、　２５ａ・・
・）Ｊ　ｌい面、２７・・・バルブリフタ、２７ａ・・
・カム受面、２９・・・ローラ、３２・・・フランジ部
。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バルブステムの先端部とカム軸のカムとの間に、円筒状
   のバルブリフタを介在させ、このバルブステムをカムに
   よって直接押圧駆動するオーバヘッドカム形４サイクル
   エンジンにおいて、 上記カムのカム面とバルブリフタのカム受面との間に、
   これらカム面およびカム受面に転がり接触して上記バル
   ブリフタと共に往復動されるローラを介装し、このロー
   ラの外周縁部に上記カムの側面に摺動自在に係止するフ
   ランジ部を設けたことを特徴とするオーバヘッドカム形
   ４サイクルエンジンの動弁装置。