JPH05337551A - プレスブレーキ用下型の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 下型に垂設した締付部材の組立寸法精度を維
持せしめ、クランプ装置の移動量を短縮し装置全体のコ
ンパクト化を図ると共に、下型のクランプあるいはアン
クランプを確実化して作業性の向上を図る。 【構成】 プレスブレーキにおける下部テーブル１に取
付けたダイホルダ３に装着された下型Ｄにして、この下
型Ｄの下面複数箇所に垂設された締付部材１３の係止面
１７ａと、前記下型Ｄの下面との間隔（Ａ寸法）を所定
寸法精度内に設けてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、プレスブレーキ用下
型の取付装置に係り、更に詳細には、下型の細込みを容
易とし、下型を固定するクランプ装置の移動量を短縮化
したプレスブレーキ用下型の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、プレスブレーキ用の下型をダイホ
ルダ上にクランプする手段は、図６に示されているごと
く、下部テーブル１０１上に装着したダイホルダ１０３
に形成された穴１０５内へ、座金１０７を備えた締付ボ
ルト１０９を挿入させ、ダイホルダ１０３に形成したボ
ルト用穴１１１を通して下型Ｄに設けたねじ穴１１３へ
螺合させ、下型Ｄをダイホルダ１０３に固定する手段が
一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のプレスブレーキ用下型のクランプ手段では、平均的
大きさの機械において締付ボルト１０９は１台当り数本
〜１５本前後有り、この締付ボルト１０９の頭部を廻
し、締めたり弛めたりするため、スパナを狭い穴１０５
内に入れ、しかも１本の締付ボルト１０９に対して２〜
３回スパナを掛け替えて締付を行なう。

【０００４】このため、作業者にとっては大変面倒な作
業となり、多くの時間を必要とするため作業性の向上が
図れないという問題があった。

【０００５】この発明の目的は、上記問題点を改善する
ために、下型に垂設した締付部材の組付寸法精度を組持
せしめ、クランプ装置の移動量を短縮し装置全体のコン
パクト化を図ると共に、下型のクランプあるいはアンク
ランプを確実化して作業性の向上を図ったプレスブレー
キ用下型の取付装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、プレスブレーキにおける下部テーブル
に取付けたダイホルダに装着された下型にして、この下
型の下面複数箇所に垂設された締付部材の係止面と、前
記下型の下面との間隔を所定寸法精度に設けてプレスブ
レーキ用下型の取付装置を構成した。

【０００７】

【作用】この発明のプレスブレーキ用下型の取付装置を
採用することにより、ダイホルダ上に下型をクランプあ
るいはアンクランプするのに、下型の下面複数箇所に垂
設された締付部材の係止面と、下型の下面との間隔がす
べて所定寸法精度内に設けられているため、クランプ装
置側の移動量は少なくて良く、確実なクランプあるいは
アンクランプができ、作業性の向上が図られる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、プレスブレーキについては、既に
公知の構成のものであるため詳細な図示と説明を省略す
る。

【０００９】図２を参照するに、下型Ｄは、下部テーブ
ル１上に設けたダイホルダ３に着脱自在に設けられてい
て、下型Ｄに設けた曲げ型Ｄｖの上方向には、この曲げ
型Ｄｖに合致する曲げ加工部Ｐｖを備えた上型Ｐが、上
部テーブル（図示省略）の下部に装着されたホルダプレ
ート５と締め金７との間に挿入されて、締め金７により
固定されている。

【００１０】上記構成により、上部テーブルを下降せし
めるか、或は下部テーブル１を上昇せしめて、下部テー
ブル１上に装着した下型Ｄの曲げ型Ｄｖと、上型Ｐの曲
げ加工部Ｐｖとの協働により板材Ｗに所望の曲げ加工が
施される。

【００１１】次にこの実施例の主要部である取付装置を
組込んだ一実施例であるクランプ装置について詳細に説
明する。

【００１２】図４および図５を参照するに、クランプ装
置９はダイホルダ３の内部に設けられている。このダイ
ホルダ３は座板３ａ上にダイホルダ本体３ｂが締付ボル
ト１１により固着されていて、ダイホルダ本体３ｂの上
面に下型Ｄが装着されている。この下型Ｄの下面複数箇
所に取付装置である締付部材１３が垂設されていて、締
付部材１３はカラー１５、座金１７を介して締付ボルト
１９により下型Ｄに固着している。なお、下型Ｄの下面
と座金１９の上面との間に装着されているカラー１５の
長さは、予め決められた寸法になっている。そして、前
記ダイホルダ本体３ｂに段付の切欠部２１が形成されて
いて、この切欠部２１に前記締付部材１３が挿入されて
いる。

【００１３】前記クランプ装置９はダイホルダ３の内部
に設けられていて、前記締付部材１３の座金１７の上面
に当接する係止部２３を形成したＬ字形状の揺動部材２
５がヒンジピン２７に枢着され、回動自在に設けられて
いる。なお、この揺動部材２５は前記締付部材１３の両
側、すなわち、ダイホルダ３の長手方向に対象的に複数
組設けられている。

【００１４】前記揺動部材２５のアーム部２９の上下の
面にそれぞれ当接する流体圧作動により作動する締付解
放用のシリンダ３１と、弾機３３により前記揺動部材２
５を押圧方向へ付勢した押圧部材３５が設けられてい
る。

【００１５】より詳細には、図４に示されているごと
く、揺動部材２５のアーム部２９の上面に当接するシリ
ンダ３１はダイホルダ本体３ｂ内に形成され、ピストン
３７を備えている。そして、ピストン３７を押圧する圧
力室３９が形成され、この圧力室３９へ圧力流体として
例えば油圧を供給する流路４１が穿設されている。な
お、符号４３はシール部材である。

【００１６】上記構成により、流路４１に圧油が供給さ
れると、圧油は圧力室３９内へ流入しピストン３７を押
し出す。ピストン３７は揺動部材２５のアーム部２９を
押し、揺動部材２５はヒンジピン２７を回動支点として
回動すると、揺動部材２５に設けた係止部２３と前記締
付部材１３の座金１７の上面とは離隔する。

【００１７】前記押圧部材３５は、ダイホルダ３の内部
に設けられ、前記シリンダ３１のピストン３７と揺動部
材２５のアーム部２９を挾んで相対して設けられてい
る。すなわち、アーム部２９の下面に当接する押圧ピン
４５と、この押圧ピン４５を上方向へ付勢する弾機３３
として例えば皿ばね等と、この弾機３３の弾撥力をセッ
トする調節部材４７とで構成されている。なお、調節部
材４７はダイホルダ３の座板３ａに設けたねじ穴４９に
螺合され、ねじ込み工具が係合する廻し穴５１が設けら
れていて、調節部材４７の位置決定後、押し棒５３を備
えたねじ５５にて調整部材４７の廻り止めが行なわれ
る。なお、調節部材４７には前記押圧ピン４５の下降限
を決める凹部４７ａが設けられている。

【００１８】上記構成により、所望の押上力にセットさ
れた押圧ピン４５は、揺動部材２５のアーム部２９の裏
面に当接されていて、前述したシリンダ３１へ供給され
ている油圧を排出すると揺動部材２５は弾機３３の弾撥
力により、回動する。そして、揺動部材２５に設けた係
止部２３にて締付部材１３の座金１７を押圧することに
より、下型Ｄはダイホルダ３上へ固着される。

【００１９】前記シリンダ３１へ圧力流体として油圧を
供給するため、流路４１に連通する配管部材５７ａ，５
７ｂ，５７ｃが管材を介してダイボルダ３の裏面側に設
けられている。そして、配管部材５７ｃより流路５９が
連通し途中にカプラ６１を介して油圧発生源６３に通じ
ている（図５参照）。

【００２０】上述したごとき構成により、その作用とし
ては、油圧発生源６３を作動せしめ圧油を配管部材５７
ａ，５７ｂ，５７ｃを通して、流路４１より各シリンダ
３１の圧力室３９内へ供給し、ピストン３７を押し出
す。ピストン３７が下方へ押出されると、弾機３３の弾
撥力に抗して揺動部材２５を回動させ、そして、押圧ピ
ン４５は調節部材４７に設けた凹部４７ａにて下降を規
制され、揺動部材２５の係止部２３は下型Ｄに設けた締
付部材１３の座金１７に当接しない位置に位置決めされ
る。この状態でダイホルダ３の切欠部２１内へ下型Ｄに
一体的に係止した締付部材１３を挿入し、下型Ｄをダイ
ホルダ３上へ載置する。

【００２１】下型Ｄが挿入載置されたら、シリンダ３１
へ供給されている圧油を排出する。圧油が排出される
と、揺動部材２５のアーム部２９を挾んで下側に設けた
押圧部材３５である押圧ピン４５は、弾機３３の弾撥力
により突き上げられ、揺動部材２５を回動させると共に
ピストン３７を押し上げ引込める。揺動部材２５の回動
により、揺動部材２５に設けた係止部２３にて締付部材
１３の座金１７の上面を押圧して下型Ｄをダイホルダ３
上へ強固に固定することができる。なお、ダイホルダ３
より下型Ｄを取外す場合は、上述した動作を逆に行なう
ことにより可能となる。

【００２２】次に、この実施例の主要部である取付装置
について更に詳細に説明する。

【００２３】図１および図２を参照するに、下型Ｄには
取付装置である締付部材１３が複数箇所に垂設されてい
て、この締付部材１３は、カラー１５、座金１７と締付
ボルト１９とで構成されている。前記カラー１５の幅寸
法、すなわち図１の図中に示されているＡ寸法は、所定
寸法の精度以内に加工されている。

【００２４】このため、締付部材１３を組立てた場合、
下型Ｄの下面より座金１７の係止面１７ａまでの寸法
（Ａ寸法）は所定寸法の精度以内に維持されるので、前
述したクランプ装置９に設けた揺動部材２５の移動量は
極くわずかの移動で下型Ｄを固定することができる。

【００２５】而して、装置全体をコンパクトにすること
ができ、下型Ｄのクランプあるいはアンクランプを確実
化して作業性の向上を図ることができる。

【００２６】また、図３を参照するに、この実施例は前
述した第１の実施例に対しカラー１５を用いない型式の
ものである。すなわち、下型Ｄに垂設した取付装置であ
る締付部材１３は、弾機６５、座金１７と締付ボルト６
７とで構成されている。そして、締付けボルト６７は段
部６７ａが形成され、この段部６７ａが下型Ｄの下面に
当接した時、締付ボルト６７に組込まれた座金１７の係
止面１７ａと下型Ｄの下面との間の寸法（図３の図中に
示すＡ寸法）が所定寸法の精度以内に維持されるよう、
締付ボルト６７の段部６７ａの位置が加工されている。
なお、弾機６５はスプリング、皿ばね、ウレタンゴム等
のごとき弾性部材であり、座金１７を固定するためのも
のである。而して、その効果は第１の実施例と同様な効
果を発揮することができる。

【００２７】なお、この発明は、前述した各実施例に限
定されることなく、適宜な変更を行なうことにより、そ
の他の態様で実施し得るものである。

【００２８】

【発明の効果】以上のごとき実施例の説明より理解され
るように、この発明によれば、特許請求の範囲に記載さ
れたとおりの構成であるから、下型下面と締付ボルトに
組込まれた座金の係止面との間の寸法を所定寸法精度に
維持せしめたため、ダイホルダに下型をクランプあるい
はアンクランプを容易に行なうことができる。

【００２９】而して、クランプ装置の移動量を短縮化し
装置全体のコンパクト化を図ると共に、下型のクランプ
あるいはアンクランプを確実化して作業性の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の主要部を示し、下型取付装置の正面
図である。

【図２】図１における拡大側面図である。

【図３】この発明の主要部を示す他の実施例である下型
取付装置の正面図である。

【図４】この発明を実施する一実施例のダイホルダに内
蔵したクランプ装置の断面図である。

【図５】図４における平面図である。

【図６】従来例を示し、クランプ装置の断面図である。

【符号の説明】

１ 下部テーブル ３ ダイホルダ １３ 締付部材 １７ａ 係止面 Ｄ 下型

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレスブレーキにおける下部テーブルに
   取付けたダイホルダに装着された下型にして、この下型
   の下面複数箇所に垂設された締付部材の係止面と、前記
   下型の下面との間隔を所定寸法精度内に設けてなること
   を特徴とするプレスブレーキ用下型の取付装置。