JPH0533755Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0533755Y2 JPH0533755Y2 JP1986182793U JP18279386U JPH0533755Y2 JP H0533755 Y2 JPH0533755 Y2 JP H0533755Y2 JP 1986182793 U JP1986182793 U JP 1986182793U JP 18279386 U JP18279386 U JP 18279386U JP H0533755 Y2 JPH0533755 Y2 JP H0533755Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- shaft
- tank
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、インタンク式燃料ポンプに係り、
特に燃料ポンプの構成部品である電動子の発熱を
抑えてポンプ内での燃料の蒸発を防止し、常時イ
ンジエクタ系に安定した量の燃料を送給できるよ
うにしたインタンク式燃料ポンプに関する。
特に燃料ポンプの構成部品である電動子の発熱を
抑えてポンプ内での燃料の蒸発を防止し、常時イ
ンジエクタ系に安定した量の燃料を送給できるよ
うにしたインタンク式燃料ポンプに関する。
［従来の技術］
燃料をインジエクタ系へ送油する燃料ポンプ
は、一般に、燃料タンク外に設けるものと、タン
ク内に設けるものとに区別されている。すなわ
ち、第５図に示すように、燃料ポンプa1を、燃料
タンクｍ外に設け、燃料ポンプa1の吸込側に配管
ｎを取り付け、その配管ｎを燃料タンクｍ内に差
し込むというものと、第６図に示すように、燃料
タンクｍ内に燃料ポンプa2を設置し、その燃料ポ
ンプa2の吐出口ｏとインジエクタ系とを配管ｐで
結ぶというものに区別されている。
は、一般に、燃料タンク外に設けるものと、タン
ク内に設けるものとに区別されている。すなわ
ち、第５図に示すように、燃料ポンプa1を、燃料
タンクｍ外に設け、燃料ポンプa1の吸込側に配管
ｎを取り付け、その配管ｎを燃料タンクｍ内に差
し込むというものと、第６図に示すように、燃料
タンクｍ内に燃料ポンプa2を設置し、その燃料ポ
ンプa2の吐出口ｏとインジエクタ系とを配管ｐで
結ぶというものに区別されている。
しかし、図５の外部設置式の燃料ポンプa1にお
いては次のような問題があつた。
いては次のような問題があつた。
すなわち、燃料ポンプa1は、その取り付けのた
めに、吸込側配管ｎを車輪を跨ぐように屈曲させ
るざるを得なくなつてしまうが、そのために、燃
料タンクｍ内の燃料油面ｃと吸込側配管ｎとの間
の要求吸込水頭Ｈは、必然的に大きくなり、その
配管面積は大きくなつて外部からの熱影響を受け
易なつてしまうため、燃料が吸込側配管ｎ内で蒸
発して、管路内圧力伝達が損なわれてしまうとい
う問題があつた。特に揮発性の強い燃料（例えば
ガソリン）を燃料として使用する場合は、この問
題は顕著となり、燃料ポンプa1の吸込能力が失わ
れて燃料がインジエクタ系に送油されなくなりエ
ンジンが不調となつてしまう。
めに、吸込側配管ｎを車輪を跨ぐように屈曲させ
るざるを得なくなつてしまうが、そのために、燃
料タンクｍ内の燃料油面ｃと吸込側配管ｎとの間
の要求吸込水頭Ｈは、必然的に大きくなり、その
配管面積は大きくなつて外部からの熱影響を受け
易なつてしまうため、燃料が吸込側配管ｎ内で蒸
発して、管路内圧力伝達が損なわれてしまうとい
う問題があつた。特に揮発性の強い燃料（例えば
ガソリン）を燃料として使用する場合は、この問
題は顕著となり、燃料ポンプa1の吸込能力が失わ
れて燃料がインジエクタ系に送油されなくなりエ
ンジンが不調となつてしまう。
［考案が解決しようとする問題点］
一方、インタンク式燃料ポンプa2（第６図）は、
吸込側配管が不要であり、吸込側水頭及び圧損を
考慮する必要がなく、外部からの熱による問題は
あまり発生することがない。しかし、インタンク
式燃料ポンプa2にあつても、高い外気温度、高揮
発性燃料を使用する場合で且つ、エンジン停止直
後に再始動するという条件の下では、エンジン完
爆直後に供給燃料油圧が下がり、暫時エンジンが
不調になつて、停止に至つてしまうという問題が
あつた。
吸込側配管が不要であり、吸込側水頭及び圧損を
考慮する必要がなく、外部からの熱による問題は
あまり発生することがない。しかし、インタンク
式燃料ポンプa2にあつても、高い外気温度、高揮
発性燃料を使用する場合で且つ、エンジン停止直
後に再始動するという条件の下では、エンジン完
爆直後に供給燃料油圧が下がり、暫時エンジンが
不調になつて、停止に至つてしまうという問題が
あつた。
この問題の発生のメカニズムを調べてみると次
のようなことがわかつた。
のようなことがわかつた。
第７図のインタンク式燃料ポンプa2の全体断面
において、燃料ポンプa2の送油室ｄ内の電動子ｅ
の運転中に蓄えられた熱が、エンジンの停止と同
時に、電動子ｅの周囲の部分の燃料に一気に伝達
されて、その部分の燃料を沸騰させ蒸気化する。
蒸気化された燃料は多量の泡となり、送油室ｄ内
の燃料油面を下方に押し下げる。泡の生成量が増
えるにしたがつて送油室ｄ内は泡で充満される。
この泡は暫くする間に送油室ｄ内の燃料によつて
冷却されて潰れる。次いでストレーナ部ｆから、
再び燃料が侵入し送油室ｄ内の燃料油面は再び上
昇するが、この侵入した部分の燃料が電動子ｅの
熱で再度蒸発されるため、送油室ｄ内には再び泡
が発生する。この結果、燃料油面が押し下げられ
る。
において、燃料ポンプa2の送油室ｄ内の電動子ｅ
の運転中に蓄えられた熱が、エンジンの停止と同
時に、電動子ｅの周囲の部分の燃料に一気に伝達
されて、その部分の燃料を沸騰させ蒸気化する。
蒸気化された燃料は多量の泡となり、送油室ｄ内
の燃料油面を下方に押し下げる。泡の生成量が増
えるにしたがつて送油室ｄ内は泡で充満される。
この泡は暫くする間に送油室ｄ内の燃料によつて
冷却されて潰れる。次いでストレーナ部ｆから、
再び燃料が侵入し送油室ｄ内の燃料油面は再び上
昇するが、この侵入した部分の燃料が電動子ｅの
熱で再度蒸発されるため、送油室ｄ内には再び泡
が発生する。この結果、燃料油面が押し下げられ
る。
電動子ｅが泡を発生させる熱を失つたときに、
上記の過程が終了し、熱を失うまでこのメカニズ
ムが繰り返される。
上記の過程が終了し、熱を失うまでこのメカニズ
ムが繰り返される。
このように、エンジン停止直後、エンジンを再
始動させるときは、電動子ｅが、燃料を蒸発させ
る熱を当然もつているため、燃料の送油能力が失
われ、送油能力が回復されるまでに相当な時間が
必要となる。
始動させるときは、電動子ｅが、燃料を蒸発させ
る熱を当然もつているため、燃料の送油能力が失
われ、送油能力が回復されるまでに相当な時間が
必要となる。
第８図は、上述のメカニズムを裏づけるもので
あり、燃料ポンプの正常時及び泡発生時の吐出管
内燃料油圧と、送油室内燃料油圧の変化が示され
ている。
あり、燃料ポンプの正常時及び泡発生時の吐出管
内燃料油圧と、送油室内燃料油圧の変化が示され
ている。
なお、インタンク式燃料ポンプには、第９図に
示す如く、燃料ポンプa3のアウターケースｇの上
部に、吐出通路ｈとこの吐出通路ｈを分岐させて
吐出側へ流れる燃料の一部を上記タンク内に戻す
リターン通路ｉとを設け、その分岐部ｊに一方の
通路を開としたときに他方の通路を閉とするダイ
ヤフラム弁ｋを設け、送油室内燃料圧が所定の燃
料油圧を越えたときに、一部の燃料をタンク内へ
戻そうとした「燃料タンク内式燃料ポンプ」（実
開昭59−71979号公報）が知られている。
示す如く、燃料ポンプa3のアウターケースｇの上
部に、吐出通路ｈとこの吐出通路ｈを分岐させて
吐出側へ流れる燃料の一部を上記タンク内に戻す
リターン通路ｉとを設け、その分岐部ｊに一方の
通路を開としたときに他方の通路を閉とするダイ
ヤフラム弁ｋを設け、送油室内燃料圧が所定の燃
料油圧を越えたときに、一部の燃料をタンク内へ
戻そうとした「燃料タンク内式燃料ポンプ」（実
開昭59−71979号公報）が知られている。
しかし、リターン通路ｉを開としたときに燃料
の一部を燃料タンク内へ戻すリークオフ通路とし
ての機能を得ることはできても、吐出通路内へ燃
料の気泡が侵入することを防止しようとする構成
は備えられていないため、上記問題は解決するこ
とができなかつた。
の一部を燃料タンク内へ戻すリークオフ通路とし
ての機能を得ることはできても、吐出通路内へ燃
料の気泡が侵入することを防止しようとする構成
は備えられていないため、上記問題は解決するこ
とができなかつた。
［課題を解決するための手段］
本考案は上記問題を解決することを目的とし、
ポンプハウジング内に収容された電動子の軸を、
ポンプハウジングに貫通させて設けたインタンク
式燃料ポンプにおいて、上記軸の軸内にその軸方
向に貫通させて形成された冷却通路と、上記電動
子の鉄心内に形成された通路であつてその両端が
それぞれ電動子の軸外周面に臨ませて開口された
鉄心内通路と、上記軸に、その冷却通路と上記鉄
心内通路の両開口端とをそれぞれ連通すべく設け
られた連絡穴とを備えたものである。
ポンプハウジング内に収容された電動子の軸を、
ポンプハウジングに貫通させて設けたインタンク
式燃料ポンプにおいて、上記軸の軸内にその軸方
向に貫通させて形成された冷却通路と、上記電動
子の鉄心内に形成された通路であつてその両端が
それぞれ電動子の軸外周面に臨ませて開口された
鉄心内通路と、上記軸に、その冷却通路と上記鉄
心内通路の両開口端とをそれぞれ連通すべく設け
られた連絡穴とを備えたものである。
［作用］
上記構成により、電動子の軸及び鉄心が冷却さ
れ電動子が冷却される。したがつて、ポンプハウ
ジング内の燃料の蒸発が抑えられる。
れ電動子が冷却される。したがつて、ポンプハウ
ジング内の燃料の蒸発が抑えられる。
［実施例］
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係るインタンク式燃料ポンプ
全体断面図が、第２図には第１図の要部詳細図
が、第３図には第２図の−線断面図が示され
ている。
全体断面図が、第２図には第１図の要部詳細図
が、第３図には第２図の−線断面図が示され
ている。
第１図において、１はポンプハウジング、２は
上部ケーシング、３は下部ケーシング、６はケー
シング部材、８はポンプ室、９ａはインペラー、
１３ａは回転軸、１５は吸込口、１７は送油室、
１８ａ，１８ｂは送油口、１９はリリーフバル
ブ、２０はリークオフ通路、２１は吐出通路、２
２はチエツク弁、２４ａは積層鉄芯、２５はコイ
ル、２６ａは電動子、３７は永久磁石、３８はブ
ラシ、４１は冷却通路である。
上部ケーシング、３は下部ケーシング、６はケー
シング部材、８はポンプ室、９ａはインペラー、
１３ａは回転軸、１５は吸込口、１７は送油室、
１８ａ，１８ｂは送油口、１９はリリーフバル
ブ、２０はリークオフ通路、２１は吐出通路、２
２はチエツク弁、２４ａは積層鉄芯、２５はコイ
ル、２６ａは電動子、３７は永久磁石、３８はブ
ラシ、４１は冷却通路である。
上部ケーシング２及び下部ケーシング３の回転
軸１３ａを収容する端末部分には、圧力シール４
４がそれぞれ一体的に嵌合されている。この圧力
シール４４は、漏れが多少生じても、回転軸１３
ａの回転効率を向上させるようなシール能力をも
つものが選定される。つまり、インタンク式燃料
ポンプは、燃料タンク内に浸漬させて使用するも
のであり、圧力シール４４の隙間から燃料が漏れ
ることがあつても危険性はないからである。
軸１３ａを収容する端末部分には、圧力シール４
４がそれぞれ一体的に嵌合されている。この圧力
シール４４は、漏れが多少生じても、回転軸１３
ａの回転効率を向上させるようなシール能力をも
つものが選定される。つまり、インタンク式燃料
ポンプは、燃料タンク内に浸漬させて使用するも
のであり、圧力シール４４の隙間から燃料が漏れ
ることがあつても危険性はないからである。
回転軸１３ａは、第１図に示されるように、そ
の軸芯部を貫通させて冷却通路４１が設けられて
いる。そして回転軸１３ａは、第２図に示される
ように、タンク内を臨む側が延出されている。こ
の回転軸１３ａの延出部分には、第３図に示すよ
うに円周方向に間隔をおいて、回転軸１３ａの外
周部分を半径方向外方へ拡開させて羽根４５（実
施例では４枚）複数枚設けられている。このため
各羽根４５間には、回転される羽根４５によつ
て、冷却通路４１の下部より積極的に燃料を導入
させて上部へと排出させる開口４６が形成される
ことになる。また、延出された部分の回転軸１３
ａの端部には、これに一体的に且つ上記開口４６
を閉塞することのない長さのキヤツプ４７が一
体的に嵌合される。ゆえに、冷却通路４１内の燃
料に強制的な流れを与えることができるようにな
り、熱交換効率は向上し電動子２６ａの冷却性能
は向上する。なお、上記羽根４５、開口４６、キ
ヤツプ４７は、回転軸１３ａの下部ケーシング３
より延出させた部分に設けてもよい。この場合燃
料は、冷却通路４１の上方から下方へと流れるよ
うになる。
の軸芯部を貫通させて冷却通路４１が設けられて
いる。そして回転軸１３ａは、第２図に示される
ように、タンク内を臨む側が延出されている。こ
の回転軸１３ａの延出部分には、第３図に示すよ
うに円周方向に間隔をおいて、回転軸１３ａの外
周部分を半径方向外方へ拡開させて羽根４５（実
施例では４枚）複数枚設けられている。このため
各羽根４５間には、回転される羽根４５によつ
て、冷却通路４１の下部より積極的に燃料を導入
させて上部へと排出させる開口４６が形成される
ことになる。また、延出された部分の回転軸１３
ａの端部には、これに一体的に且つ上記開口４６
を閉塞することのない長さのキヤツプ４７が一
体的に嵌合される。ゆえに、冷却通路４１内の燃
料に強制的な流れを与えることができるようにな
り、熱交換効率は向上し電動子２６ａの冷却性能
は向上する。なお、上記羽根４５、開口４６、キ
ヤツプ４７は、回転軸１３ａの下部ケーシング３
より延出させた部分に設けてもよい。この場合燃
料は、冷却通路４１の上方から下方へと流れるよ
うになる。
そして第１図に示すように、電動子２６ａを更
に積極的に冷却できるようにするために、積層鉄
芯２４ａ内には、軸方向に沿う部分に鉄心内通路
４８が形成され、その鉄心内通路４８の両端部分
が半径方向内方へ屈曲されて回転軸１３ａの外周
面のクリアランスに臨ませられている。回転軸１
３ａには、その鉄心内通路４８の両端と向き合う
部分に、鉄心内通路４８と上記冷却通路４１とを
連通すべくそれぞれ連絡穴４９が開口されてい
る。
に積極的に冷却できるようにするために、積層鉄
芯２４ａ内には、軸方向に沿う部分に鉄心内通路
４８が形成され、その鉄心内通路４８の両端部分
が半径方向内方へ屈曲されて回転軸１３ａの外周
面のクリアランスに臨ませられている。回転軸１
３ａには、その鉄心内通路４８の両端と向き合う
部分に、鉄心内通路４８と上記冷却通路４１とを
連通すべくそれぞれ連絡穴４９が開口されてい
る。
したがつて、鉄心内通路４８内に冷却通路４１
内の燃料が送給されるようになり、積層鉄芯２４
ａ及びコイル２５ａを可及的に冷却することがで
きる。そして、鉄心内通路４８内の燃料に流れを
与えることができれば、冷却性能はさらに高める
ことができるため、冷却通路４１内には、その鉄
心内通路４８の両端間に位置させて、栓部材５１
が一体的に設けられている。この栓部材５１の長
さは極力短く形成される。この場合、栓部材５１
には、鉄心内通路４８の開口径に対して小さな流
路断面をもつ冷却通路４１方向の穴、即ち絞り孔
（図示せず）を設けることも可能である。
内の燃料が送給されるようになり、積層鉄芯２４
ａ及びコイル２５ａを可及的に冷却することがで
きる。そして、鉄心内通路４８内の燃料に流れを
与えることができれば、冷却性能はさらに高める
ことができるため、冷却通路４１内には、その鉄
心内通路４８の両端間に位置させて、栓部材５１
が一体的に設けられている。この栓部材５１の長
さは極力短く形成される。この場合、栓部材５１
には、鉄心内通路４８の開口径に対して小さな流
路断面をもつ冷却通路４１方向の穴、即ち絞り孔
（図示せず）を設けることも可能である。
尚、積層鉄芯２４ａ内に形成する鉄心内通路４
８及び回転軸１３ａに形成する連絡穴４９は、回
転軸１３ａを固定とし、その回りに積層鉄芯２４
を回転させるようにした構成のインタンク式燃料
ポンプでも有効である。また回転軸１３ａの内面
に図４に示す如き断面のフイン４２を設けてその
冷却性を向上させるようにすることも当然可能で
ある。この場合、フイン４２は、スプライン形状
に限らず、スクリユー形状のものまたはエンボス
でも構わない。
８及び回転軸１３ａに形成する連絡穴４９は、回
転軸１３ａを固定とし、その回りに積層鉄芯２４
を回転させるようにした構成のインタンク式燃料
ポンプでも有効である。また回転軸１３ａの内面
に図４に示す如き断面のフイン４２を設けてその
冷却性を向上させるようにすることも当然可能で
ある。この場合、フイン４２は、スプライン形状
に限らず、スクリユー形状のものまたはエンボス
でも構わない。
［考案の効果］
以上説明したことから明らかなようにこの考案
のインタンク式燃料ポンプによれば次の如き優れ
た効果を発揮する。
のインタンク式燃料ポンプによれば次の如き優れ
た効果を発揮する。
(1) ポンプハウジング内に収容された電動子の軸
を、ポンプハウジングに貫通させて設けたイン
タンク式燃料ポンプにおいて、上記軸の軸内に
その軸方向に貫通させて形成された冷却通路
と、上記電動子の鉄心内に形成された通路であ
つてその両端がそれぞれ電動子の軸外周面に臨
ませて開口された鉄心内通路と、上記軸に、そ
の冷却通路と上記鉄心内通路の両開口端とをそ
れぞれ連通すべく設けられた連絡穴とを備えて
電動子を可及的に冷却することができるように
したので、ポンプハウジング内の燃料の蒸発を
防止することができ、インジエクタ系へ燃料を
供給することができる。
を、ポンプハウジングに貫通させて設けたイン
タンク式燃料ポンプにおいて、上記軸の軸内に
その軸方向に貫通させて形成された冷却通路
と、上記電動子の鉄心内に形成された通路であ
つてその両端がそれぞれ電動子の軸外周面に臨
ませて開口された鉄心内通路と、上記軸に、そ
の冷却通路と上記鉄心内通路の両開口端とをそ
れぞれ連通すべく設けられた連絡穴とを備えて
電動子を可及的に冷却することができるように
したので、ポンプハウジング内の燃料の蒸発を
防止することができ、インジエクタ系へ燃料を
供給することができる。
(2) 構造が簡単で容易に製作することができる。
第１図はこの考案に係るインタンク式燃料ポン
プの全体断面図、第２図は第１図の要部詳細図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は冷却
性を高めるためのフインを示す図、第５図乃至第
７図は従来例を示す概略図、第８図は従来のイン
タンク式燃料ポンプの燃料圧力の変化を示す性能
図、第９図は関連する従来のインタンク式燃料ポ
ンプの従来例を示す概略断面図である。 図中、１はポンプハウジング、１３ａは回転
軸、２４ａは積層鉄芯、２６ａは電動子、４１は
冷却通路、４９は連絡穴である。
プの全体断面図、第２図は第１図の要部詳細図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は冷却
性を高めるためのフインを示す図、第５図乃至第
７図は従来例を示す概略図、第８図は従来のイン
タンク式燃料ポンプの燃料圧力の変化を示す性能
図、第９図は関連する従来のインタンク式燃料ポ
ンプの従来例を示す概略断面図である。 図中、１はポンプハウジング、１３ａは回転
軸、２４ａは積層鉄芯、２６ａは電動子、４１は
冷却通路、４９は連絡穴である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ポンプハウジング内に収容された電動子の軸
を、ポンプハウジングに貫通させて設けたイン
タンク式燃料ポンプにおいて、上記軸の軸内に
その軸方向に貫通させて形成された冷却通路
と、上記電動子の鉄心内に形成された通路であ
つてその両端がそれぞれ電動子の軸外周面に臨
ませて開口された鉄心内通路と、上記軸に、そ
の冷却通路と上記鉄心内通路の両開口端とをそ
れぞれ連通すべく設けられた連絡穴とを備えた
ことを特徴とするインタンク式燃料ポンプ。 (2) 上記電動子の軸が、上記ハウジングに上記て
電動子と一体に回転可能に設けられ、該軸がそ
少なくともいずれか一方端側に上記冷却通路内
の一方から他方へ向けて燃料を流通させるため
の羽根を有している上記実用新案登録請求の範
囲第１項記載のインタンク式燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986182793U JPH0533755Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986182793U JPH0533755Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390092U JPS6390092U (ja) | 1988-06-11 |
| JPH0533755Y2 true JPH0533755Y2 (ja) | 1993-08-26 |
Family
ID=31128923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986182793U Expired - Lifetime JPH0533755Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533755Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3427127B2 (ja) * | 1993-01-07 | 2003-07-14 | 株式会社ニコン | カメラボディ装置及びカメラシステム |
| JP2798343B2 (ja) * | 1993-06-02 | 1998-09-17 | 三菱電機株式会社 | 流体機器 |
| JP5902061B2 (ja) * | 2012-07-26 | 2016-04-13 | 愛三工業株式会社 | 燃料ポンプ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128841B2 (ja) * | 1971-10-26 | 1976-08-21 | ||
| JPS5420130Y2 (ja) * | 1974-08-26 | 1979-07-21 | ||
| JPS53134102U (ja) * | 1977-03-30 | 1978-10-24 | ||
| JPS5653120U (ja) * | 1979-10-01 | 1981-05-11 | ||
| JPS58132161U (ja) * | 1982-03-01 | 1983-09-06 | 株式会社デンソー | モ−タ式燃料ポンプ |
| JPS6026237U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 遮音装置 |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP1986182793U patent/JPH0533755Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6390092U (ja) | 1988-06-11 |
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