JPH0533785Y2

JPH0533785Y2 -

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Publication number: JPH0533785Y2
Application number: JP1985165758U
Authority: JP
Priority date: 1985-10-30
Filing date: 1985-10-30
Publication date: 1993-08-27
Anticipated expiration: 2000-10-30
Also published as: JPS6275227U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案はコンプレツサの駆動装置に係り、特
にコンプレツサを機関回転数に応じて自動的に２
速に切換駆動制御するとともに、部品の製作や組
立てを容易に果せしめ、また、プーリの保護を図
り、さらに、ベルト外れを効果的に防止し、しか
もコンパクト化を図り得るコンプレツサの駆動装
置に関する。

［従来の技術］車両においては、車室内の空気を乗員にとつて
常時快適な状態に保持するために、エアコンデイ
シヨナ（調温調湿装置）が装備されている。

このエアコンデイシヨナは、暖房用交換器と冷
房用蒸発器とを組合せて構成され、四季を通じて
車室内の空気の温度及び湿度を調整するものであ
る。エアコンデイシヨナは、内燃機関の駆動力に
よつて駆動されるコンプレツサを有している。こ
のコンプレツサは、コンプレツサの本体に設けた
回転軸の突出端部に装着されたプーリがベルトを
介して内燃機関の駆動力によつて回転され、回転
軸が回転することにより駆動し、冷媒ガスを吸
入・圧縮し、高温高圧にしてコンデンサに送給す
るものである。

このコンプレツサは、一般に、電磁摩擦クラツ
チによつて駆動制御される。この電磁摩擦クラツ
チの断続操作は、電磁コイルへの電流の給断制御
によつて行われる。この電磁コイルへの電流の給
断制御は、運転者がエアコンメインスイツチをオ
ン・オフ操作、アクセルペダルの踏み込み状態、
車室内に設けた温度スイツチ、あるいはエアコン
デイシヨナの圧力センサ等の条件によつて行われ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、従来、機関回転数が低い状態、つま
りコンプレツサの低回転駆動時に、冷房能力が低
下する弊害があつた。

そこで、所定の冷房能力を確保するために、大
型のコンプレツサを装備したり、あるいはプーリ
比を大としてコンプレツサの高回転駆動を図るこ
とが考えられた。

しかしながら、大型のコンプレツサを使用した
場合には、大型で重量が増加する不都合が生ず
る。また、機関回転数が高くなりコンプレツサが
高回転駆動した場合には、騒音が増大し、また、
過冷房状態となるとともに燃費が悪化するという
不都合があつた。

また、コンプレツサの駆動装置としては、例え
ば、実開昭57−180179号公報に開示されている。
この公報に記載の装置は、異なる径の２体のプー
リが設けられているとともに回転軸への伝達を断
続する２基の電磁クラツチが設けられて構成され
ている。しかし、この装置にあつては、２基の電
磁クラツチが必要になる等の要因により、部品点
数が増加して構成が複雑で且つ保守点検が困難で
あり、またコストが大となる不都合がある。

更に、コンプレツサの駆動装置としては、例え
ば、第６，７図に示すものがある。この第６，７
図に示す装置は、コンプレツサ２を自動的に２速
に切換駆動制御を行うために、異なる径の第１、
第２プーリ８，１０を有するとともに、電磁摩擦
クラツチからなる第１クラツチ２８、遠心クラツ
チである第２クラツチ５０、一方向クラツチであ
る第３クラツチ６６を有している。

しかしながら、クラツチ伝達部材７０が本体４
側の第１プーリ８と回転軸６の突出端部側の第２
プーリ１０間に挟持して配設されている構成なの
で、クラツチ伝達部材７０の基部７２や連結部７
４に傾斜段部を有して形状が複雑になり、製作が
困難になるという不都合があつた。

［考案の目的］そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、コンプレツサ本体の回転軸の突出端部に
ハブのハブ固定部を固設し、ハブ固定部の端面よ
りも本体側の回転軸にシール材を嵌装して設け、
シール材にはハブ固定部から離間して回転軸の軸
方向に指向する保持部材を設け、保持部材には第
１軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、クラツ
チ伝達部材を基部とこの基部に連設されて本体か
ら離間すべく外側方向に指向する傾斜段部と傾斜
段部に連設されて回転軸の径方向に指向する連結
部と連結部に連設されて回転軸の軸方向で且つ本
体側に指向する接離部とから構成し、基部には第
１軸受に接して回転軸の軸方向に指向する内側部
と回転軸の径方向に指向して外側に吸着面を有す
る電磁透部と内側部から離間して回転軸の軸方向
に指向する外側部とによつて本体側に開口するコ
イル収容部を形成し、コイル収容部に第１クラツ
チの電磁コイルを収容して設け、傾斜段部と連結
部と接離部とにより本体側に開口する第２クラツ
チ収容部を形成し、第２クラツチ収容部には第２
クラツチのクラツチウエイトを収容して設け、ハ
ブのハブ環部にフオールダプレートの内側を固設
し、フオールダプレートの外側には第１クラツチ
のドリブンプレートを固設し、ドリブンプレート
を電磁透部と傾斜段部とによつて外方に形成され
た端側空間に配設し、ドリブンプレートには吸着
面に接離される当接面を形成し、基部の外側部に
は第２軸受を介して接離部よりも小径に形成され
た第１プーリの第１支持部を設け、第１プーリの
接続部をクラツチウエイトに固着して設け、第１
プーリよりも本体側の基部の外側部には第３クラ
ツチ及び第３軸受を並列に嵌装して設け、第３ク
ラツチ及び第３軸受に第２プーリの第２支持部を
設け、第２プーリを第１プーリよりも大径に形成
することにより、コンプレツサを機関回転数に応
じて自動的に２速に切換駆動制御させ、機関回転
数が低い状態で冷房能力を大にする一方、機関回
転数が高い状態で騒音を低減し、且つ、過冷房状
態を防止するとともに燃費を改善し、また、部品
の組立てや製作を容易に果せしめ、更に、プーリ
の保護を図り、また、ベルト外れを効果的に防止
し、しかもコンパクト化を図り得るコンプレツサ
の駆動装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するために、この考案は、コン
プレツサの本体の回転軸に設けられた異なる径の
第１プーリと第２プーリとを切換回転させて前記
コンプレツサを自動的に２速に切換駆動制御する
コンプレツサの駆動装置において、前記回転軸の
突出端部にハブのハブ固定部を固設し、このハブ
固定部の端面よりも前記本体側の前記回転軸にシ
ール材を嵌装して設け、このシール材には前記ハ
ブ固定部から離間して前記回転軸の軸方向に指向
する保持部材を設け、この保持部材には第１軸受
を介してクラツチ伝達部材を設け、このクラツチ
伝達部材を基部とこの基部に連設されて前記本体
から離間すべく外側方向に指向する傾斜段部とこ
の傾斜段部に連設されて前記回転軸の径方向に指
向する連結部とこの連結部に連設されて前記回転
軸の軸方向で且つ前記本体側に指向する接離部と
から構成し、前記基部には前記第１軸受に接して
前記回転軸の軸方向に指向する内側部と前記回転
軸の径方向に指向して外側に吸着面を有する電磁
透部と前記内側部から離間して前記回転軸の軸方
向に指向する外側部とによつて前記本体側に開口
するコイル収容部を形成し、このコイル収容部に
第１クラツチの電磁コイルを収容して設け、前記
傾斜段部と前記連結部と前記接離部とにより前記
本体側に開口する第２クラツチ収容部を形成し、
この第２クラツチ収容部には第２クラツチのクラ
ツチウエイトを収容して設け、前記ハブのハブ環
部にフオールダプレートの内側を固設し、このフ
オールダプレートの外側には前記第１クラツチの
ドリブンプレートを固設し、このドリブンプレー
トを前記電磁透部と前記傾斜段部とによつて外方
に形成された端側空間に配設し、前記ドリブンプ
レートには前記吸着面に接離される当接面を形成
し、前記基部の外側部には第２軸受を介して前記
接離部よりも小径に形成された前記第１プーリの
第１支持部を設け、前記第１プーリの接続部を前
記クラツチウエイトに固着して設け、前記第１プ
ーリよりも前記本体側の前記基部の外側部には第
３クラツチ及び第３軸受を並列に嵌装して設け、
この第３クラツチ及び第３軸受に前記第２プーリ
の第２支持部を設け、前記第２プーリを前記第１
プーリよりも大径に形成したことを特徴とする。

［作用］この考案の構成によれば、機関回転数が設定値
未満において、内燃機関の駆動力を第１プーリに
よつて回転軸に伝達してコンプレツサを高回転駆
動し、これにより冷房能力を大とする一方、機関
回転数が設定値以上においては、内燃機関の駆動
力を第２プーリによつて回転軸に伝達してコンプ
レツサを低回転駆動し、これにより、騒音を低減
し、また過冷房状態を防止するとともに燃費を改
善することができる。

またクラツチ伝達部材の基部の外側部に第１、
第２プーリが取付けられるので、組立時に、第
１、第２プーリを予めクラツチ伝達部材に組付け
ることができ、組立てが容易である。

更に、第１、第２プーリがクラツチ伝達部材の
傾斜段部と連結部と接離部とによつて包囲される
ので、第１、第２プーリを保護するカバー等の部
材を不要とし、部品点数を低減することができ
る。

更にまた、第１プーリに巻掛けられるベルトが
第２プーリと第２クラツチのクラツチウエイト間
に配設されるので、ベルト外れを効果的に防止し
得る。

また、第１クラツチのドリブンプレートがクラ
ツチ伝達部材の基部と傾斜段部とによつて外方に
形成された端側空間に配設されるので、ドリブン
プレートが回転軸の軸方向の突設することがな
く、ドリブンプレートの保護を図るとともにコン
パクト化を図ることができる。

［実施例］以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜５図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は車両（図示せず）に搭載
するエアコンデイシヨナのコンプレツサ、４はこ
のコンプレツサ２の本体である。この本体４に
は、回転軸６が設けられている。この回転軸６の
突出端部には、Ｖ溝型の第１プーリ８と、この第
１プーリ８よりも大径のＶ溝型の第２プーリ１０
とが装着される。第１プーリ８は、第２プーリ１
０の略２倍の速さで回転される。第１、第２プー
リ８，１０には、内燃機関（図示せず）の回転体
であるクランク軸の端部に装着されたクランクプ
ーリに連結するＶベルトが夫々巻掛けられる。

回転軸６の突出端部には、ハブ１２のハブ固定
部１２ａが螺着して固定される。回転軸６の端面
には、ハブ１２の脱落を防止する取付ボルト１４
が固着されている。

このハブ固定部１２ａの端面よりも本体４側の
回転軸６には、シール材１８が嵌装して設けられ
ている。

このシール材１８には、ハブ固定部１２ａから
離間して回転軸６の軸方向に指向する保持部材１
６が設けられている。

この保持部材１６の外周部分には、第１軸受２
０を介してクラツチ伝達部材２２が設けられる。
このクラツチ伝達部材２２は、第１プーリ８と第
２プーリ１０とのいずれか一方に選択的に連結さ
れるものである。

このクラツチ伝達部材２２は、第３図に示す如
く、基部２４と、この基部２４に連設されて本体
４から離間すべく少許外側方向、つまり回転軸６
の端面側に斜めに延設する傾斜段部４４と、この
傾斜段部４４に連設されて回転軸６の径方向に指
向する連結部４０と、この連結部４０に連設され
て回転軸６の軸方向で且つ本体４側に指向する接
離部４２とから構成される。

クラツチ伝達部材２２の基部２４には、第１軸
受２０の外周面に接して回転軸６の軸方向に指向
する内側部２４ａと回転軸６の径方向に指向して
外側、つまり回転軸６の端面側に吸着面３２を有
する電磁透部２４ｂと内側部２４ａから離間して
回転軸６の軸方向に指向して内側部２４ａと平行
の外側部２４ｃとによつて、本体４側に開口する
コイル収容部２６が形成される。つまり、基部２
４は、内側部２４ａと電磁透部２４ｂと外側部２
４ｃとによつて断面がＣ字状に形成される。

前記コイル収容部２６には、第１クラツチ２８
を構成する電磁コイル３０が収容される。

前記吸着面３２には、電磁コイル３０が電磁力
を生じた際に、第１クラツチ２８を構成するドリ
ブンプレート３４に形成された当接面３６が電磁
力によつて吸引されて当接する。

即ち、回転軸６の径方向に指向する前記ハブ１
２の環部１２ｂには、フオールダプレート３８の
内側が固設されている。このフオールダプレート
３８の外側には、ドリブンプレート３４が固設さ
れている。これにより、第１クラツチ２８は、電
磁コイル３０とドリブンプレート３４とからなる
電磁摩擦クラツチによつて構成されている。

前記フオールダプレート３８は、ドリブンプレ
ート３４が電磁コイル３０の電磁力によつて変位
動作した際に、ドリブンプレート３４の当接面３
６が電磁透部２４ｂの吸着面３２に容易に密着す
るように可撓性部材によつて形成されている。

前記クラツチ伝達部材２２にあつては、傾斜段
部４４と連結部４０と接離部４２とによつて本体
４側に開口する第２クラツチ収容部４６が形成さ
れる。この第２クラツチ収容部４６には、第２ク
ラツチ５０のクラツチフエーシング５２及びクラ
ツチウエイト５４が配設される。

また、第１クラツチ２８のドリブンプレート３
４は、傾斜段部４４と基部２４の電磁透部２４ｂ
とによつて外方に形成された端側空間Ｓに配設さ
れ、回転軸６の軸方向に突設されることがない。

前記基部２４の外側部２４ｃには、第２軸受４
８を介して接離部４２よりも小径の第１プーリ８
の第１支持部８ａが装着して設けられる。つま
り、第１プーリ８の第１ベルト巻掛部８ｃは、接
離部４２よりも小径に形成されている。

前記接離部４２の内周面には、遠心クラツチか
らなる第２クラツチ５０のクラツチフエーシング
５２が接離される。第２クラツチ５０は、機関回
転数Neが設定値Ne₁未満においてクラツチフエ
ーシング５２を接離部４２に圧接する一方、機関
回転数Neが設定値Ne₁以上においてクラツチフ
エーシング５２を接離部４２から離間するもの
で、第４図に示す如く構成されている。

即ち、クラツチフエーシング５２の内周面に
は、クラツチウエイト５４の第１ウエイト部５６
が接離可能に設けられる。この第１ウエイト部５
６には、第２ウエト部５８が連設されている。第
１ウエイト部５６と第２ウエイト部５８との連結
部位は、アンカ６０によつて軸支されている。ア
ンカ６０には、クラツチスプリング６２の一端が
固着されている。このクラツチスプリング６２の
他端は、隣接する他のクラツチウエイト５４の第
２ウエイト部５８の端部に固着されている。ま
た、クラツチウエイト５４の第１ウエイト部５６
は、アンカ６０を中心に中心部側に回転動作した
際に、その動作がストツパ６４によつて規制され
るものである。

この第２クラツチ５０には、第４図に示す如く
クラツチウエイト５４とクラツチスプリング６２
とストツパ６４との組合せが、円周等間隔に４箇
所に配設されている。また、クラツチウエイト５
４の側面は、第１プーリ８の接続部８ｂの側面に
固着されている。

クラツチ伝達部材２２の基部２４の外側部２４
ｃには、第３クラツチ６６と第３軸受６８とが並
列に嵌装して設けられている。この第３クラツチ
６６と第３軸受６８との外周部分には、第２プー
リ１０の第２支持部１０ａが嵌装して設けられて
いる。この第２プーリ１０の側壁１０ｂは、第１
プーリ８の第１ベルト巻掛部８ｃに接近して配設
されている。また、第２プーリ１０の第２ベルト
巻掛部１０ｃは、前記接離部４２よりも大径に形
成されている。

前記第３クラツチ６６は、動力を一方向にのみ
伝達する一方向クラツチであり、機関回転数が設
定値Ne₁未満において第２プーリ１０の回転をク
ラツチ伝達部材２２に伝達しないが、機関回転数
が設定値Ne₁以上においては第２プーリ１０の回
転をクラツチ伝達部材２２に伝達するものであ
る。

なお、前記電磁コイル３０への電流は、例え
ば、エアコンメインスイツチ、アクセルペダルの
踏み込み状態、車室内に設けた温度センサ、エア
コンデイシヨナの圧力センサ等の条件によつて給
断される。

次に、この実施例の作用を説明する。

例えば、エアコンメインスイツチをオンにする
と、電流が電磁コイル３０に流れ、この電磁コイ
ル３０が電磁力を発生する。この電磁力によつて
ドリブンプレート３４が吸収されて変位動作し、
これより、基部２４の電磁透部２４ｂの吸着面３
２にドリブンプレート３４の当接面３６が密着す
る。このとき、ハブ１２のハブ環部１２ｂとドリ
ブンプレート３４とを連結するフオールダプレー
ト３８が撓むので、当接面３６が吸着面３２に容
易に密着する。即ち、第１クラツチ２８は、接続
状態となる。

そして、機関回転数が設定値Ne₁（第５図参照）
未満においては、第２クラツチ５０のクラツチウ
エイト５４の第１ウエイト部５６がクラツチスプ
リング６２の付勢力によつてクラツチフエーシン
グ５２に圧接されている。従つて、クラツチフエ
ーシング５４とクラツチ伝達部材２２の接離部４
２とは圧接し、クラツチフエーシング５２とクラ
ツチ伝達部材２２とが一体的になる。これによ
り、クラツチ伝達部材２２は、第１プーリ８と共
に回転する。即ち、第２クラツチ５０のクラツチ
ウエイト５４の第１ウエイト部５６がクラツチ伝
達部材２２の接離部４２に圧接していることによ
り、第１プーリ８と共にクラツチ伝達部材２２が
回転する。このとき、第２プーリ１０は、第３ク
ラツチ６６の働きでそれ自体の速さで回転してい
る。

基部２４の電磁透部２４ｂの吸着面３２にはド
リブンプレート３４の当接面３６が密着している
ので、クラツチ伝達部材２２と共に第１クラツチ
２８及びハブ１２を介して回転軸６が回転する。
従つて、コンプレツサ２は、機関回転数が設定値
Ne₁未満において回転速度が大なる第１プーリ８
の回転によつて駆動され、これにより、第５図に
示す如く、コンプレツサ回転数（実線で示す）に
比し高くし、冷房能力を大とする。

一方、機関回転数が設定値Ne₁以上、つまりコ
ンプレツサ回転数がNc₁（第５図参照）に達した
際には、第２クラツチ５０のクラツチウエイト５
４がアンカ６０を中心に回転する。即ち、クラツ
チウエイト５４がクラツチスプリング６２の付勢
力に抗して回動し、よつて、第１ウエイト部５６
が中心部側に回動する。これにより、クラツチフ
エーシング５２とクラツチ伝達部材２２の接離部
４２間には、間〓が形成される。従つて、第１プ
ーリ８側の回転は、クラツチ伝達部材２２に伝達
されない。また、第１ウエイト部５６の回動動作
は、該第１ウエイト部５６がストツパ６４に当接
することによつて規制される。

上述の如く、第１プーリ８とクラツチ伝達部材
２２との連結は、第２クラツチ５０が嵌脱状態と
なることにより解除される。そして、クラツチ伝
達部材２２は、第２プーリ１０と第３クラツチ６
６とを介して回転される。即ち、クラツチ伝達部
材２２は、第１プーリ８が連結した場合に比し略
半分の速さで回転する。従つて、回転軸６は、ク
ラツチ伝達部材２２の回転と共に第１プーリ８の
場合に比し略半分の速さで回転する。これによ
り、第５図に示す如く、コンプレツサ回転数（実
線で示す）が従来の単速のコンプレツサ回転数
（破線で示す）に比し低下する。従つて、機関回
転数が設定値Ne₁以上において、コンプレツサ２
の高回転駆動を回避し、騒音を低減し、また過冷
房状態を防止するとともに燃費を改善する。

また、この実施例の構成によれば、クラツチ伝
達部材２２の基部２４の外側部２４ｃには第２、
第３軸受４８，６８、第３クラツチ６６、第１、
第２プーリ８，１０を予め組付けることが出来る
ので、組付時に、組立てが容易になる。

更に、クラツチ伝達部材２２の形状を簡単にす
ることができ、製作を容易にする。また、クラツ
チ伝達部材２２の形状を簡単にしたことにより、
クラツチ伝達部材２２全体の剛性を向上させて使
用寿命を長くすることが可能となる。

更に、第１クラツチ２８である電磁摩擦クラツ
チの使用を１基とし、部品点数を低減して構成を
簡単にし、保守点検を容易にするとともに、コス
トを低廉とする。

更にまた、第１、第２プーリ８，１０がクラツ
チ伝達部材２２の傾斜段部４４と連結部４０と接
離部４２とによつて包囲されるので、第１、第２
プーリ８，１０を保護するカバー等の部材を不要
とし、部品点数を低減することができる。

また、第１プーリ８に巻掛けられるベルトが第
２プーリ１０の側壁１０ｂと第２クラツチ５０の
クラツチウエイト５４間に配設されるので、ベル
ト外れを効果的に防止することができる。

また、第１クラツチ２８のドリブンプレート３
４が基部２４の電磁透部２４ｂと傾斜段部４４と
によつて外方に形成された端側空間Ｓに配設され
るので、ドリブンプレート３４が回転軸６の軸方
向に突設するとがなく、ドリブンプレート３４の
保護を図るとともにコンパクト化を図ることが出
来る。

［考案の効果］以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、コンプレツサの本体の回転軸の突出端部
にハブのハブ固定部を固設し、ハブ固定部の端面
よりも本体側の回転軸にシール材を嵌装して設
け、シール材にはハブ固定部から離間して回転軸
の軸方向に指向する保持部材を設け、保持部材に
は第１軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、ク
ラツチ伝達部材を基部とこの基部に連設されて本
体から離間すべく外側方向に指向する傾斜段部と
傾斜段部に連設されて回転軸の径方向に指向する
連結部と連結部に連設されて回転軸の軸方向で且
つ本体側に指向する接離部とから構成し、基部に
は第１軸受に接して回転軸の軸方向に指向する内
側部と回転軸の径方向に指向して外側に吸着面を
有する電磁透部と内側部から離間して回転軸の軸
方向に指向する外側部とによつて本体側に開口す
るコイル収容部を形成し、コイル収容部に第１ク
ラツチの電磁コイルを収容して設け、傾斜段部と
連結部と接離部とにより本体側に開口する第２ク
ラツチ収容部を形成し、第２クラツチ収容部には
第２クラツチのクラツチウエイトを収容して設
け、ハブのハブ環部にフオールダプレートの内側
を固設し、フオールダプレートの外側には第１ク
ラツチのドリブンプレートを固設し、ドリブンプ
レートを電磁透部と傾斜段部とによつて外方に形
成された端側空間に配設し、ドリブンプレートに
は吸着面に接離される当接面を形成し、基部の外
側部には第２軸受を介して接離部よりも小径に形
成された第１プーリの第１支持部を設け、第１プ
ーリの接続部をクラツチウエイトに固着して設
け、第１プーリよりも本体側の基部の外側部には
第３クラツチ及び第３軸受を並列に嵌装して設
け、第３クラツチ及び第３軸受に第２プーリの第
２支持部を設け、第２プーリを第１プーリよりも
大径に形成したことにより、コンプレツサを機関
回転数に応じて自動的に２速に切換駆動制御する
ことにより、機関回転数が設定値未満において冷
房能力を大とするとともに、機関回転数が設定値
以上においては騒音を低減し、また過冷房状態を
防止するとともに燃費を改善し得る。

また、クラツチ伝達部材の基部の外側部に第
１、第２プーリが取付けられるので、組立時に、
第１、第２プーリを予めクラツチ伝達部材に組付
けることができ、組立てを容易とし得る。

更に、第１、第２プーリがクラツチ伝達部材の
傾斜段部と連結部と接離部とによつて包囲される
ので、第１、第２プーリを保護するカバー等の部
材を不要とし、部品点数を低減し、しかも構成を
簡単にし得る。

また、第１クラツチのドリブンプレートがクラ
ツチ伝達部材の基部の電磁透部と傾斜段部とによ
つて形成された端側空間に配設されるので、ドリ
ブンプレートが回転軸の軸方向に突設することが
なく、ドリブンプレートの保護を図るとともにコ
ンパクト化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示し、第１図
はコンプレツサの駆動装置の断面図、第２図はコ
ンプレツサ駆動装置の半断面図、第３図はクラツ
チ伝達部材の断面図、第４図は第２クラツチの概
略構成図、第５図は機関回転数とコンプレツサ回
転数との関係図である。第６，７図は従来のコン
プレツサの駆動装置を示し、第６図はコンプレツ
サの駆動装置の断面図、第７図はクラツチ伝達部
材の断面図である。図において、２はコンプレツサ、４は本体、６
は回転軸、８は第１プーリ、１０は第２プーリ、
２２はクラツチ伝達部材、２４は基部、２８は第
１クラツチ、４０は連結部、４２は接離部、４４
は傾斜段部、５０は第２クラツチ、５２はクラツ
チフエーシング、５４はクラツチウエイト、そし
て６６は第３クラツチである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

コンプレツサの本体の回転軸に設けられた異な
る径の第１プーリと第２プーリとを切換回転させ
て前記コンプレツサを自動的に２速に切換駆動制
御するコンプレツサの駆動装置において、前記回
転軸の突出端部にハブのハブ固定部を固設し、こ
のハブ固定部の端面よりも前記本体側の前記回転
軸にシール材を嵌装して設け、このシール材には
前記ハブ固定部から離間して前記回転軸の軸方向
に指向する保持部材を設け、この保持部材には第
１軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、このク
ラツチ伝達部材を基部とこの基部に連設されて前
記本体から離間すべく外側方向に指向する傾斜段
部とこの傾斜段部に連設されて前記回転軸の径方
向に指向する連結部とこの連結部に連設されて前
記回転軸の軸方向で且つ前記本体側に指向する接
離部とから構成し、前記基部には前記第１軸受に
接して前記回転軸の軸方向に指向する内側部と前
記回転軸の径方向に指向して外側に吸着面を有す
る電磁透部と前記内側部から離間して前記回転軸
の軸方向に指向する外側部とによつて前記本体側
に開口するコイル収容部を形成し、このコイル収
容部に第１クラツチの電磁コイルを収容して設
け、前記傾斜段部と前記連結部と前記接離部とに
より前記本体側に開口する第２クラツチ収容部を
形成し、この第２クラツチ収容部には第２クラツ
チのクラツチウエイトを収容して設け、前記ハブ
のハブ環部にフオールダプレートの内側を固設
し、このフオールダプレートの外側には前記第１
クラツチのドリブンプレートを固設し、このドリ
ブンプレートを前記電磁透部と前記傾斜段部とに
よつて外方に形成された端側空間に配設し、前記
ドリブンプレートには前記吸着面に接離される当
接面を形成し、前記基部の外側部には第２軸受を
介して前記接離部よりも小径に形成された前記第
１プーリの第１支持部を設け、前記第１プーリの
接続部を前記クラツチウエイトに固着して設け、
前記第１プーリよりも前記本体側の前記基部の外
側部には第３クラツチ及び第３軸受を並列に嵌装
して設け、この第３クラツチ及び第３軸受に前記
第２プーリの第２支持部を設け、前記第２プーリ
を前記第１プーリよりも大径に形成したことを特
徴とするコンプレツサの駆動装置。