JPH05338419A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の滑り止め体の両端をホイールの側面に
連結固定することにより、軽量かつ簡単な構造とすると
ともに、着脱作業を容易に行う。 【構成】 滑り止め体２は、タイヤ４のトレツド面４ａ
をまたぐ平板状、網状、鎖状等の滑り止め本体５と、こ
の滑り止め本体５の一端部に設けられた内方環状連結体
６と、他端部に設けられた緊締具７とを備えている。緊
締具７は、滑り止め本体５に固定した基体７ａに枢軸７
ｂを介して作動レバー７ｃを枢着し、この作動レバー７
ｃの中間に外方環状連結体７ｄを回転可能に設け、作動
レバー７ｃを回転することにより外方環状連結体７ｄが
上下動するようになつている。ホイール３のリム３ａの
内方端面３ｂには、内方環状連結体６を係合する内方係
止突起８が設けられ、外方端面３ｃには、外方環状連結
体７ｄを係合する外方係止突起９が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両が積雪路等を走行
する時にタイヤに装着し、スリツプを防止するタイヤ滑
り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ滑り止め装置においては、タイヤ
への着脱作業を容易に行うことが要望され、例えば、タ
イヤのトレツド面をまたいで装着する複数の滑り止め部
材を左右一対のサイドバンド間に等間隔で連結し、サイ
ドバンドの結合端部寄りの滑り止め部材にタイヤの両側
面に圧着可能な弾発性を付与してなり、装着時にはサイ
ドバンドの結合端部寄りの滑り止め部材をタイヤに仮止
めした後、車両を移動して他の滑り止め部材をタイヤに
順次巻付けて装着するようにしたもの（例、特開平２−
１２０１０２号公報参照）、ホイール側面に添着される
環状基体に横腕部を有する複数の滑り止め部材を放射状
に摺動可能に設けるとともに、各滑り止め部材をエアバ
ツグの膨張変形により中心方向に常時付勢してなり、装
着時には滑り止め部材の横腕部がタイヤのトレツド面上
に位置するように環状基体をホイールの側面に添着して
装着するようにしたもの（例、実開平３−３８２０２号
公報参照）等が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のタイ
ヤ滑り止め装置については、装着時にはサイドバンドの
結合端部寄りの滑り止め部材をタイヤに仮止した後、車
両を移動して他の滑り止め部材を順次装着するため、各
滑り止め部材が適切に係合しない場合があり、各滑り止
め部材を正確に配置しておく必要がある。また、各滑り
止め部材を係合した後に各サイドバンドの結合端部を連
結し、タイヤの外方のサイドバンドの一端を引張つて緩
みを除去するが、この作業に大きな力を要し、しかも各
滑り止め部材を均一に締付けることができない場合があ
り、しばらく走行した後に増し締めする必要がある。

【０００４】一方、後者のタイヤ滑り止め装置について
は、各滑り止め部材と環状基体とが一体であり、大形で
重量物となつているため、着脱時には大きな力が必要で
あり、また保管時にはタイヤと同様の大きな保管スペー
スが必要である。各滑り止め部材を環状基体に摺動可能
に設け、常時エアバツグにより中心方向に付勢するよう
になつているため、構造が複雑になつている。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みなされた
もので、その課題は、軽量かつ簡単な構造で、着脱作業
を容易に行うことができるタイヤ滑り止め装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のタイヤ滑り止め装置は、タイヤのトレツド
面をまたいで装着される複数の滑り止め体をホイールの
側面に所定間隔で着脱可能に連結固定するようになつて
いる。各滑り止め体は、タイヤのトレツド面をまたいで
装着される滑り止め本体と、この滑り止め本体の一端部
に設けられ、ホイールの内方側面に係合する内方連結手
段と、滑り止め本体の他端部に設けられ、ホイールの外
方側面に係合する外方連結手段を有する緊締具を備えて
なり、ホイールの内方側面には各滑り止め体の内方連結
手段を係合する内方係止手段が等間隔に設けられ、外方
側面には各滑り止め体の緊締具の外方連結手段を係合す
る外方係止手段が内方係止手段と対応して設けられてい
る。

【０００７】

【作用】タイヤへの装着時には、滑り止め体の内方連結
手段をホイールの内方係止手段に係合し、滑り止め本体
をタイヤのトレツド面をまたいで配置し、緊締具を解除
作動する。次いで、緊締具の外方連結手段をホイールの
外方係止手段に係合し、緊締具を緊締作動する。これに
より、滑り止め体は、滑り止め本体がタイヤのトレツド
面に圧着され、両端がホイールの側面に連結固定され、
タイヤに装着されることになる。以後、他の滑り止め体
を同様にして順次装着する。

【０００８】タイヤからの離脱時には、緊締具を解除作
動し外方連結手段と外方係止手段との係合を解除し、滑
り止め本体を内方に移動して内方連結手段と内方係止手
段との係合を解除し、滑り止め体をタイヤから取り外
す。

【０００９】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。図に示
すタイヤ滑り止め装置１は、８個の滑り止め体２を備
え、これらの滑り止め体２の両端をホイール３に着脱可
能に連結固定し、タイヤ４の外周に沿つて等間隔に装着
するようになつている。

【００１０】滑り止め体２は、ゴム、樹脂等の材料から
なる板状体で、図３に拡大して示すように下向きコ字状
に形成された滑り止め本体５を備え、この滑り止め本体
５の一端部に内方環状連結体６が設けられ、他端部には
緊締具７が設けられている。内方環状連結体６は、後述
するホイールの内方係止突起８に係合するもので、滑り
止め本体５の一端部に所定の姿勢を保持し得るように少
し固めに回転可能に取り付けられている。緊締具７は、
滑り止め本体５に鋲等で固定した基板７ａに枢軸７ｂを
介して作動レバー７ｃを枢着し，この作動レバー７ｃの
中間に後述するホイールの外方係止突起９に係合する外
方環状連結体７ｄを回転可能に設けてなり、作動レバー
７ｃを回転して開閉することにより外方環状連結体７ｄ
を上下動するようになつている。内方環状連結体６と外
方環状連結体７ｄとの距離は、内方環状連結体６を内方
係止突起８に係合し、外方環状連結体７ｄを外方係止突
起９に係合した後に作動レバー７ｃを閉じた際に、滑り
止め本体５がタイヤのトレツド面４ａ及び両側面４ｂに
密着するように設定されている。なお、作動レバー７ｃ
は、常時基体７ａの側にバネ等により弾性付勢され、閉
状態になつている。

【００１１】ホイール３には、図２に示すようにリム３
ａの内方端面３ｂに内方環状連結体６を係合する内方係
止突起８が８個所に等間隔に設けられ、リム３ａの外方
端面３ｃに緊締具の外方環状連結体７ｄを係合する外方
係止突起９が内方係止突起８と対応して設けられてい
る。なお、各係止突起８、９は、ホイールのデイスク３
ｄに設けられていてもよい。

【００１２】図１〜３に示すタイヤ滑り止め装置は上記
のように構成されており、タイヤ４への装着時には滑り
止め体の内方環状連結体６をホイールの内方係止突起８
に係合し、滑り止め本体５をタイヤのトレツド面４ａを
またぐように配置する。そして、緊締具の作動レバー７
ｃを開き外方環状連結体７ｄをホイールの外方係止突起
９に係合し、作動レバー７ｃを閉じる。作動レバー７ｃ
を閉じることにより外方環状連結体７ｄが引上げられる
が、外方環状連結体７ｄが外方係止突起９に当接した後
に滑り止め本体５が外方係止突起９の側に引き寄せられ
る。その際、滑り止め本体５の他端側が内方環状連結体
６を介して内方係止突起８に連結固定されているため、
滑り止め本体５が両端側に緊張される。これにより、滑
り止め体２は、滑り止め本体５がタイヤのトレツド面４
ａ及び両側面４ｂに圧着され、ほぼ密着状態となるよう
に装着されることになる。以後、他の滑り止め体２を順
次同様に装着するが、タイヤのトレツド面４ａが接地し
ている部位については、車両をわずかに移動し上記と同
様に装着する。

【００１３】タイヤ４からの離脱時には、装着時とは逆
の手順で操作するが、緊締具の作動レバー７ｃを開くこ
とにより外方環状連結体７ｄと外方係止突起９との係合
が解除され、滑り止め本体５の緊張が解除される。そし
て、滑り止め本体５の緊締具７側を持ち上げることによ
り滑り止め本体５の他端側が斜め下方に移動し、内方環
状連結体６と内方係止突起８との係合が解除される。こ
れにより、滑り止め体２は、タイヤ４から取り外される
ことになる。

【００１４】図１〜３に示すタイヤ滑り止め装置１によ
れば、各滑り上め体２が互いに独立しているためそれぞ
れ単独で着脱でき、また、各環状連結体６、７ｄと各係
止突起８、９とを簡単かつ確実に係合し又は離脱するこ
とができるため、各滑り止め体２の着脱作業を円滑かつ
迅速に行うことが可能である。

【００１５】なお、本発明は図１〜３に示すもののみに
限定されるものではなく、例えば、滑り止め体２が図４
に示すようになつていてもよい。図４に示す滑り止め体
２は、緊締具７の構成を除いて図１〜３に示すものと同
様であるので、緊締具７についてのみ説明する。図に示
す緊締具７は、外方環状連結体７ｄがＬ部支持板１０ａ
と下部支持板１０ｂとを各バネ座１０ｃ、１０ｄ間に圧
縮バネ（図示せず）を装着して連結してなる一対の支持
部材１０と、各支持部材１０の下端に取り付けられた連
結棒１１とを備え、各支持部材１０の上端が作動レバー
７ｃの中間に回転可能に設けられている。これにより、
滑り止め体２のタイヤへの装着状態においては、各支持
部材１０が伸縮し、滑り止め体２をホイールの外方係止
突起９に無理なく連結固定することができる。

【００１６】また、滑り止め本体５の材質はゴム、樹脂
等以外の非金属、金属又はこれらの組合せからなるもの
でもよい。滑り止め本体５の形状は、平板状、網状、鎖
状等のいずれでもよく、それぞれ可撓性を有しているこ
とが好ましい。滑り止め体２は、幅の広い滑り止め本体
５、例えばタイヤ４の４個所に装着するようになつた滑
り止め本体５を備えている場合には、内方環状連結体６
及び緊締具７がタイヤ４の回転方向における両端又は複
数個所に設けられていることが好ましい。その際、ホイ
ール３の内方係止突起８及び外方係止突起９は、内方環
状連結体６及び緊締具７の数に対応して滑り止め体２の
装着位置に設けられている。各環状連結体及び各係止突
起は、互いに当接する部位が円弧状であつてもよい。各
環状連結体は、各係止突起とタイヤの回転方向において
相対的に移動しないように、上記当接部位に段差が形成
されていることが好ましい。同一車軸上に相互の側面を
近接して配設したダブルタイヤにそれぞれ装着すること
ができるが、内方のタイヤについては外方のタイヤ側に
面する係止突起を内方係止突起とし、滑り止め体を車体
側から装着する。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、滑り止め体は滑り止め
本体の幅がタイヤのトレツド面の一部をまたぐ程度の寸
法で、小形軽量であるため、複数個を合わせたとしても
コンパクトに保管し得る。滑り止め体が互いに独立して
おり、滑り止め本体の各端部を内方連結体及び緊締具を
介してホイールに連結固定してタイヤに装着するように
なつており、しかも緊締具の作動に大きな力を必要とし
ないため、タイヤへの着脱作業を確実かつ容易に行うこ
とが可能になつた。

【００１８】滑り止め体は、滑り止め本体の両端がホイ
ールに連結固定され、しかもタイヤのトレツド面に密着
状態で装着されるため、車両の走行時にがたついたり、
脱落し難く滑り止め装置としての機能を確実に発揮し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の説明図で、図２のＡ−Ａ線に
沿う拡大断面図である。

【図２】本発明の実施例を説明する正面図である。

【図３】本発明の実施例の滑り止め体の拡大斜視図であ
る。

【図４】本発明の他の実施例の要部を説明する拡大斜視
図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め装置 ２ 滑り止め体 ３ ホイール ４ タイヤ ５ 滑り止め本体 ６ 内方環状連結体 ７ 緊締具 ７ｄ 外方環状連結体 ８ 内方係止突起 ９ 外方係止突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのトレツド面をまたいで装着され
   る複数の滑り止め体をホイールの側面に所定間隔で着脱
   可能に連結固定するタイヤ滑り止め装置であつて、各滑
   り止め体はタイヤのトレツド面をまたいで装着される滑
   り止め本体と、この滑り止め本体の一端部に設けられ、
   ホイールの内方側面に係合する内方連結手段と、滑り止
   め本体の他端部に設けられ、ホイールの外方側面に係合
   する外方連結手段を有する緊締具を備えてなり、ホイー
   ルの内方側面には各滑り止め体の内方連結手段を係合す
   る内方係止手段が等間隔に設けられ、外方側面には各滑
   り止め体の緊締具の外方連結手段を係合する外方係止手
   段が内方係止手段と対応して設けられていることを特徴
   とするタイヤ滑り止め装置。