JPH05338559A - 車体下部メンバの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時等のエネルギ吸収特性の向上を可
能とする。 【構成】 一定断面の閉断面構造で延設された車体下部
のサイドメンバとサイドシルとを結合するための車体下
部メンバの結合構造において、前記サイドシルの端部
に、車体の左右方向及び上下方向でそれぞれ少なくとも
一対の嵌合受面を設け、前記サイドメンバの端部に、車
体の左右方向及び上下方向でそれぞれ少なくとも一対の
嵌合当面を設け、前記各嵌合受面に前記各嵌合当面を突
き当てるようにして前記サイドシルの端部に前記サイド
メンバの端部を結合することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体下部メンバの結
合構造に係り、特にフロントサイドメンバとサイドシル
との結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開平３−７１９７９号公
報に記載された図２３乃至図２５に示す車両の前部車体
構造がある。

【０００３】この前部車体構造は、図２３のように軽合
金製角パイプ材からなるフロントアッパフレーム１及び
フロントサイドフレーム３、フロントクロスメンバ５，
７、フロントフレームピラー９等によって構成され、後
端部にダッシュパネル１１が取付けられている。

【０００４】前記フロントサイドフレーム３は、前記車
体構造のサイドメンバであって押し出し成形により形成
され、図２４及び図２５に示すように、接続部１３で区
画され、互いに平行に連続した第１連結閉断面部１５及
び第２連結閉断面部１７を有する直線上の部材の後部
を、第１分離閉断面部１９と第２分離閉断面部２１とに
相互に分離し、第１分離閉断面部１９を上方に、第２分
離閉断面部２１を下方にそれぞれ曲げ成形することによ
り二股状に形成している。

【０００５】このように形成されたフロントサイドフレ
ーム３は、図２３に示すように、その前端面側がフロン
トクロスメンバ７及びフロントフレームピラー９に、ま
た、上下に分離された第１、第２分離閉断面部１９，２
１の各後端面がダッシュパネル１１の垂直面及び傾斜面
にそれぞれ突き当てによって結合されている。

【０００６】このようにフロントサイドフレーム３の後
端側を第１、第２連結閉断面部１５，１７と一体的に連
なる第１，第２分離閉断面部１９，２１によって二股状
に形成することにより、より剛性の高いフレーム強度を
得ると共に、部品点数を削減し熔接個所を減少するよう
にしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような前部車体構造にあっては、フロントサイドフレー
ム３の後端面がダッシュパネル１１に突き当てによって
結合されているだけであるため、前面衝突時等に、フロ
ントサイドフレーム３に車体前後方向の軸圧縮荷重が入
力され、第１，第２分離閉断面部１９，２１が曲げ変形
されたとき、後方の骨格部材、例えばサイドシルへの荷
重伝達が安定しない恐れがある。

【０００８】そこでこの発明は衝突時に、サイドメンバ
からサイドシルへ安定して荷重伝達ができる車体下部メ
ンバの結合構造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、一定断面の閉断面構造で延設され
た車体下部のサイドメンバとサイドシルとを結合するた
めの車体下部メンバの結合構造において、前記サイドシ
ルの端部に、車体の左右方向及び上下方向でそれぞれ少
なくとも一対の嵌合受面を設け、前記サイドメンバの端
部に、車体の左右方向及び上下方向でそれぞれ少なくと
も一対の嵌合当面を設け、前記各嵌合受面に前記各嵌合
当面を突き当てるようにして前記サイドシルの端部に前
記サイドメンバの端部を結合することを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
車体下部メンバの結合構造であって、前記サイドシルの
端部に切欠きを形成して前記サイドメンバの端面を突き
当てる突当面を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、衝突時に、
サイドメンバに上下あるいは左右の曲げ荷重が作用する
と、嵌合当面が嵌合受面に当たりサイドメンバからサイ
ドルシへ効率よく荷重伝達が行なえる。

【００１２】また、請求項２の発明によれば、サイドメ
ンバに入力される前後方向の荷重をも、サイドメンバー
の端面が衝突面に突き当たって効率よく伝達できる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１はこの発明の一実施例に係る車体下部
メンバの結合構造分解斜視図、図２はフロントサイドメ
ンバ２５の図１におけるII−II線矢視断面図である。

【００１５】図３はこの実施例に係る車体下部メンバの
結合構造を用いた車体フレームの全体構造を示し、この
車体フレームはアルミニューム合金等の軽合金製押出し
材からなるフレーム材により構成されている。すなわ
ち、軽合金製角パイプからなるフロントアッパメンバ２
３及びフロトンサイドメンバ２５、サイドシル２７、リ
ヤアッパメンバ２９、及びリヤサイドメンバ３１、スト
ラットハウジング３３、ヒンジピラー３５、フロントピ
ラー３７、センターピラー３９、フロントルーフレール
４１、リヤルーフレール４３及びサイドルーフレール４
５等によって構成されている。

【００１６】サイドメンバとして、この実施例に係るフ
ロントサイドメンバ２５は、図３、図４に示すように、
車体前後方向途中の第１屈曲部４７で車幅方向外方及び
車体下方向へ屈曲形成され、さらにその端部で第２屈曲
部４９により車体前後方向後方へ屈曲形成されている。
そして、前記第１屈曲部４７にダッシュクロスメンバ４
８が結合されている。

【００１７】フロントサイドメンバ２５は、図１及び図
２に示すように、所定の肉厚を有する上下壁部５１，５
３及び左右壁部５５，５７により中空角形の閉断面部５
９が形成された閉断面構造であり、この閉断面部５９の
左右及び上下方向にサイドシル２７に接合する嵌合部６
１，６３，６５が形成されている。これら嵌合部６１，
６３，６５はそれぞれ垂直及び水平方向の嵌合当面６１
Ｘ，６１Ｚ，６３Ｘ，６３Ｚ、６５Ｘ，６５Ｚからなっ
ている。

【００１８】一方、サイドシル２７は、図１に示すよう
に、所定の肉字を有する上下壁部６７，６９と、内壁部
７１及び外壁部７３とにより閉断面構造で形成されてい
る。サイドシル２７の前端部には、左壁部７１と下壁部
６９の一部を切欠いて形成され、フロントサイドメンバ
２５の係合を許容する切欠き部７５が設けられている。
この切欠き部７５には、フロントサイドメンバ２５の下
壁部５３及び左壁部５５の後端部５３ａ，５５ａを突き
当てる突当面７７，７９と、嵌合部６１を係合する係合
部８１及び嵌合部６５を係合する係合部８３が形成され
ている。さらに、サイドシル２７の上壁部６７には閉断
面内に突出する突出片８５が形成されており、この突出
片８５にフロントサイドメンバ２５の嵌合部６３を係合
する係合部８７が形成されている。

【００１９】前記係合部８１，８３，８７はそれぞれ嵌
合部６１，６３，６５の嵌合当面６１Ｘ，６１Ｚ，６３
Ｘ，６３Ｚ，６５Ｘ，６５Ｚに対応する嵌合受面８１
Ｘ，８１Ｚ，８３Ｘ，８３Ｚ，８７Ｘ，８７ｚを有して
いる。

【００２０】このように形成されたフロントサイドメン
バ２５の後端部とサイドシル２７の前端部との結合は、
フロントサイドメンバ２５をサイドシル２７の切欠き部
７５内に挿入し、フロントサイドメンバ２５の下壁部５
３及び左壁部５５の後端面５３ａ，５５ａをサイドシル
２７の下壁部６９及び左壁部７１の突当面７７，７９に
突き当て、フロントサイドメンバ２５の嵌合部６１，６
３，６５をサイドシル２７の係合部８１，８７，８３に
それぞれ係合させて接着剤等によって相互に接合するこ
とにより行なわれる。なお、嵌合部６１と係合部８１と
の接合はスポット熔接等によって行うこともできる。

【００２１】なお、サイドシル２７及びフロントサイド
メンバ２５は、共に押し出しで成形されているため、嵌
合部６１，６３，６５、係合部８１，８３，８７等を容
易に形成することができる。

【００２２】つぎに、上記一実施例の負荷作用を図４乃
至図１４を用いて説明する。

【００２３】図４乃至図６は車体の平面でみた作用状態
を示す説明図である。

【００２４】車体前面衝突等によりフロントサイドメン
バ２５に衝撃荷重Ｆが入力されると、この入力荷重Ｆ
は、図４に示すようにフロントサイドメンバ２５の第１
屈曲部４７で該フロントサイドメンバ２５を車体内方向
に倒す力Ｆ_T とフロントサイドメンバ２５の軸圧縮方向
荷重Ｆ_L に分力されるが、フロントサイドメンバ２５を
車体内方向に倒す力Ｆ_T は、ダッシュクロスメンバ４８
によって抑えられる。

【００２５】さらに、フロントサイドメンバ２５の軸圧
縮方向荷重Ｆ_L はサイドシル２７との結合部でサイドシ
ル２７の前端部を車体外方向に倒す力Ｆ_X とサイドシル
２７の後方への軸力Ｆ_Y とに分力される。前記サイドシ
ル２７の前端部を車体外方向に倒す力Ｆ_X は、サイドシ
ル２７前端部を支点にしてフロントサイドメンバ２５の
サイドシル２７との結合部の前方を車体外方向に、後方
を車体内方向に曲げるようなモーメントとなるが、この
実施例に係る結合構造によれば、サイドシル２７の前端
では図５に示すように、フロントサイドメンバ２５にお
ける右壁部５７（車体外側壁部）の嵌合部６３，６５の
嵌合当面６３Ｘ，６５Ｘがサイドシル２７の係合部８７
を介して突出片８５および下壁部６９，８３に力を伝達
し、また、後方では図６に示すように、フロントサイド
メンバ２５における左壁部５５（車体内側壁部）の嵌合
部６１の嵌合当面６１Ｘがサイドシル２７の係合部８１
を介して内壁部７１に力を伝達する。また、軸力Ｆ_Y は
フロントサイドメンバ２５の下壁部５３及び左壁部５５
からサイドシル２７の下壁部６９及び内壁部７１へ軸方
向に伝達される。

【００２６】図７乃至図９は車体の側面でみた作用状態
を示す説明図である。

【００２７】フロントサイドメンバ２５への入力荷重Ｆ
を車体の側面からみると図７に示すように、フロントサ
イドメンバ２５の第１屈曲部４７で該フロントサイドメ
ンバ２５を車体上方向に曲げる力Ｆ_T ′とフロントサイ
ドメンバ２５の軸圧縮方向荷重Ｆ_L に分力されるが、フ
ロントサイドメンバ２５を車体上方向に曲げる力Ｆ_T′
はストラットハウジング３３等によって抑えられる。

【００２８】さらに、フロントサイドメンバ２５の軸圧
縮方向荷重Ｆ_L はサイドシル２７との結合部でサイドシ
ル２７の前端部を車体下方向に倒す力Ｆ_Z とサイドシル
２７の後方への軸力Ｆ_Y とに分力される。前記サイドシ
ル２７の前端部を車体下方向に倒す力Ｆ_Z は、サイドシ
ル２７前端部を支点にしてフロントサイドメンバ２５の
サイドシル２７との結合部の前方を車体下方向に、後方
を車体上方向に曲げるようなモーメントとなるが、この
実施例に係る結合構造によれば、サイドシル２７の前端
では図８に示すように、フロントサイドメンバ２５にお
ける右壁部５７の嵌合部６５の嵌合当面６５Ｚがサイド
シル２７の係合部８３を介して下壁部６９に力を伝達
し、また、後方では図９に示すように、フロントサイド
メンバ２５における左右壁部５５，５７の嵌合部６１，
６３の嵌合当面６１Ｚ，６３Ｚがサイドシル２７の係合
部８１，８７を介して左壁部５５及び突出片８５に力を
伝達する。また、軸力Ｆ_Y はフロントサイドメンバ２５
の下壁部５３及び左壁部５５からサイドシル２７の下壁
部６９及び内壁部７１へ軸方向に伝達される。

【００２９】なお、乗員がフルに乗車した場合等に車体
が曲げ荷重を受けるような時にもフロントサイドメンバ
２５とサイドシル２７との結合部には同様の作用が働く
（但し、軸力Ｆ_Y の伝達はされない）。

【００３０】図１０乃至図１２は車体の正面でみた作用
状態の説明図である。

【００３１】フロントサイドメンバ２５への入力荷重Ｆ
を車体の正面からみると図１０に示すように、フロント
サイドメンバ２５の第１屈曲部４７で該フロントサイド
メンバ２５を車体内方向に倒す力Ｆ_T 及び車体上方向に
曲げる力Ｆ_T ′とフロントサイドメンバ２５の軸圧縮方
向荷重Ｆ_L に分力されるが、フロントサイドメンバ２５
を車体内方向に倒す力Ｆ_T はダッシュクロスメンバ４８
により抑えられ、また、フロントサイドメンバ２５を車
体上方向に曲げる力Ｆ_T ′はストラットハウジング３３
等によって抑えられる。従って、フロントサイドメンバ
２５とサイドシル２７の結合部には、サイドシル２７前
端部を車体外方向及び下方向に倒す力Ｆ_L が発生するこ
とになるが、この実施例に係る結合構造によれば、サイ
ドシル２７の前端では図１１に示すように、フロントサ
イドメンバ２５における右壁部５７の嵌合部６３の嵌合
当面６３Ｘがサイドシル２７の係合部８７を介して突出
片８５に、さらにフロントサイドメンバ２５における左
壁部５７の嵌合部６５の嵌合当面６５Ｘ，６５Ｚがサイ
ドシル２７の係合部８３を介して下壁部６９に力を伝達
する。また、後方では図１２に示すように、フロントサ
イドメンバ２５における左壁部５５の嵌合部の嵌合当面
６１Ｘ，６１Ｚがサイドシル２７の係合部８１を介して
左壁部５５に、さらに、フロントサイドメンバ２５にお
ける右壁部５７の嵌合部６３の嵌合当面６３Ｚがサイド
シル２７の係合部８７を介して突出片８５に力を伝達す
る。

【００３２】図１３及び図１４は車両旋回時における作
用状態を示す説明図である。

【００３３】車両旋回時の入力による車体全体の捩れで
はフロントサイドメンバ２５がサスペンション入力によ
り捩れるような荷重を受けるが、フロントサイドメンバ
２５のサイドシル２７との結合部では図１４に示すよう
に、フロントサイドメンバ２５における右壁部５７の嵌
合部６５の嵌合当面６５Ｘがサイドシル２７の係合部８
３を介して下壁部６９に力を伝達し、また、左壁部５５
の嵌合部６１の嵌合当面６１Ｘがサイドシル２７の係合
部８１を介して内壁部７１に力を伝達する。

【００３４】上記のように、この実施例に係る結合部構
造によれば、フロントサイドメンバ２５とサイドシル２
７が一体となって局部変形を抑えながら、車体後方に力
を効率よく分力するため、前面衝突時等のエネルギ吸収
特性を向上することができると共に、押し出し材による
成形であることと相俟って車体全体の剛性を向上するこ
とができる。

【００３５】図１５及び図１６は上記実施例の変形側を
示すものである。

【００３６】すなわち、図１０乃至図１２による説明で
明らかなように、サイドシル２７の左壁部７１及び下壁
部６９はフロントサイドメンバ２５からの力の伝達を多
く分担し、さらに、フロントサイドメンバ２５を係合す
る切欠き部７５であるため、衝撃荷重が入力されると面
外方向の負荷となる。

【００３７】そこで、面外剛性が高くなるようにすれ
ば、よりエネルギ吸収特性を向上することができる。

【００３８】その手段として、図１５に示す実施例は、
サイドシル２７の左壁部７１及び下壁部６９の肉厚ｔｓ
を、右壁部７３及び上壁部６７の肉厚ｔｃに対し厚肉ｔ
ｓ＞ｔｃに形成している。

【００３９】また、図１６に示す実施例は、厚肉に形成
した左壁部７１及び下壁部６９にそれぞれ複数の空胴部
８９，９１を形成し、軽量化を図っている。

【００４０】図１７乃至図１９はこの発明の他の実施例
を示すものである。図１乃至図１４と同様の構成、機能
部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。

【００４１】図１７に示す実施例は、フロントサイドメ
ンバ２５の閉断面部５９の左右及び上下方向にサイドシ
ル２７の内壁部７１、突出片８５及び下壁部６９に係合
する嵌合部をフランジ９３，９５，９７によって形成し
たものである。さらに、フロントサイドメンバ２５の左
壁部５５の下端にフランジ９９を設けることにより、こ
のフランジ９９にフロア１０１等の内板パネルをスポッ
ト熔接等により結合するのに利用することができる。

【００４２】図１８に示す実施例は、サイドシル２７の
閉断面内に上壁部６７と下壁部６９間を連結する中壁部
１０３を形成すると共に、下壁部６９の左端を上向きに
曲折し、その端部を車体内方向へ曲折してなる係合部１
０５を形成している。

【００４３】一方、フロントサイドメンバ２５の左壁部
５５の下端に前記サイドシル２７の係合部１０５に嵌合
する嵌合部１０７を形成している。

【００４４】そして、フロントサイドメンバ２５とサイ
ドシル２７との結合は、フロントサイドメンバ２５の上
壁部５１、嵌合部６１，１０７、下壁部５３及び右壁部
５７をサイドシル２７の上壁部６７、係合部８１，１０
５、下壁部６９及び内壁部１０３にそれぞれ嵌合させて
行われる。

【００４５】この実施例によれば、フロントサイドメン
バ２５がサイドシル２７の内壁部７１、中壁部１０３及
び上下壁部６７，６９で覆われる広い面で嵌合されるの
で、フロントサイドメンバ２５とサイドシル２７との結
合部の剛性をより向上することができると共に、前面衝
突時等のエネルギ吸収特性をより向上することができ
る。

【００４６】図１９に示す実施例は、サイドシル２７の
下壁部６９の左端を上向きに曲折して係合部１０８を形
成し、一方、フロントサイドメンバ２５の閉断面部５９
内に上壁部５１と下壁部５３間を連結する中壁部１０９
を形成すると共に、この中壁部１０９の上下端にサイド
シル２７の係合部８１，１０８に嵌合する嵌合部１１
１，１１３を形成している。

【００４７】そして、フロントサイドメンバ２５とサイ
ドシル２７との結合はフロントサイドメンバ２５の上下
壁部５１，５３の一部をサイドシル２７の上下壁部６
７，６９に接合させると共に、嵌合部１１１，１１３を
係合部８１，１０８に嵌合させて行われる。

【００４８】この実施例によれば、上下方向の力の伝達
がフロントサイドメンバ２５の上下壁部５１，５３とサ
イドシル２７の上下壁部６７，６９の嵌合でも行われる
ので、エネルギ吸収特性をより向上することができる。

【００４９】図２０乃至図２２はこの発明のさらに他の
実施例を示すものである。図１乃至図１４と同様の構成
部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。

【００５０】この実施例は、フロントサイドメンバ２５
の左壁部５５の上端部及び右壁部５７の下端部に、略そ
れぞれを結ぶ方向の嵌合部１１５，１１７を形成し、一
方、サイドシル２７の内壁部７１の下端部及び下壁部６
９の左端部に、前記フロントサイドメンバ２５の嵌合部
１１５，１１７に係合する係合部１１９，１２１を形成
している。

【００５１】そして、フロントサイドメンバ２５とサイ
ドシル２７との結合は、フロントサイドメンバ２５をサ
イドシル２７の切欠き部７５に挿入し、フロントサイド
メンバ２５の下壁部５３及び左壁部５５の後端面をサイ
ドシル２７の下壁部６９及び内壁部７１の突当部７７，
７９に突き当てて係合させると共に、フロントサイドメ
ンバ２５の嵌合部６３，１１５，１１７をサイドシル２
７の係合部８７，１１９，１２１にそれぞれ係合させて
行われる。

【００５２】この実施例によれば、フロントサイドメン
バ２５からの力の伝達を多く分担するサイドシル２７の
内壁部７１及び下壁部６９の係合部１１９，１２１がそ
れぞれを結ぶ方向に形成されているので、図２１及び図
２２に示すように効率よく伝達されるため、エネルギ吸
収特性をより向上することができる。

【００５３】なお、サイドメンバとしてはリヤサイドメ
ンバ等にも適用できるものである。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明により明らかなように、請求
項１の発明によれば、前面衝突等によるサイドメンバへ
の入力を、嵌合受面と嵌合当面との突き当てを介し、サ
イドメンバからサイドシルへ局部変形を抑えながら、そ
の荷重を安定して効率よく伝達するため、衝突時のエネ
ルギ吸収特性を向上させることができると共に、車体全
体の剛性を向上させることができる。

【００５５】また、請求項２の発明によれば、サイドシ
ルに切欠きを形成するだけの簡単な構造により、サイド
メンバの端面を突き当てる突当面を設け、サイドメンバ
の前後方向の荷重をも効率よく伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る車体下部メンバの結合構造とし
てのフロントサイドメンバの後端側とサイドシルの前端
側を示した分解斜視図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】この発明を適用した車体フレームの全体構成を
示す斜視図である。

【図４】この発明に係るフロントサイドメンバとサイド
シルの結合部における作用状態を示す平面説明図であ
る。

【図５】図４のV −V 線矢視断面図である。

【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】この発明に係るフロントサイドメンバとサイド
シルの結合部における作用状態を示す側面説明図であ
る。

【図８】図７のVIII−VIII線矢視断面図である。

【図９】図７のIX−IX線矢視断面図である。

【図１０】この発明に係るフロントサイドメンバとサイ
ドシルの結合部における作用状態を示す正面説明図であ
る。

【図１１】図１０のXI−XI線矢視断面図である。

【図１２】図１０のXII −XII 線矢視断面図である。

【図１３】この発明に係るフロントサイドメンバとサイ
ドシルの結合部における車両旋回時の作用状態を示す斜
視説明図である。

【図１４】図１３のXIIII −XIIII 線矢視断面図であ
る。

【図１５】図１の変形側を示すフロントサイドメンバと
サイドシルの結合部における断面図である。

【図１６】図１の変形側を示すフロントサイドメンバと
サイドシルの結合部における断面図である。

【図１７】この発明の他の実施例を示す斜視図である。

【図１８】この発明の他の実施例を示す斜視図である。

【図１９】この発明の他の実施例を示す斜視図である。

【図２０】この発明の他の実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図２１】図２０のXXI −XXI 線矢視断面図である。

【図２２】図２０のXXII−XXII線矢視断面図である。

【図２３】従来例に係る前部車体フレームの斜視図であ
る。

【図２４】図２３のフロントサイドフレームを構成する
フレーム材の断面図である。

【図２５】上記フロントサイドフレームの部分断面を有
する側面図である。

【符号の説明】

２５ フロントサイドメンバ ２７ サイドシル ６１，６３，６５ 嵌合部 ６１Ｘ，６１Ｚ，６３Ｘ，６３Ｚ，６５Ｘ，６５Ｚ 嵌
合当面 ７５ 切欠き部 ７７，７９ 突当面 ８１，８３，８７ 係合部 ８１Ｘ，８１Ｚ，８３Ｘ，８３Ｚ，８７Ｘ，８７Ｚ 嵌
合受面 ９３，９５，９７ フランジ（嵌合部） １０７，１１１，１１３ 嵌合部 １０５，１０８ 係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定断面の閉断面構造で延設された車体
   下部のサイドメンバとサイドシルとを結合するための車
   体下部メンバの結合構造において、 前記サイドシルの端部に、車体の左右方向及び上下方向
   でそれぞれ少なくとも一対の嵌合受面を設け、 前記サイドメンバの端部に、車体の左右方向及び上下方
   向でそれぞれ少なくとも一対の嵌合当面を設け、 前記各嵌合受面に前記各嵌合当面を突き当てるようにし
   て前記サイドシルの端部に前記サイドメンバの端部を結
   合することを特徴とする車体下部メンバの結合構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の車体下部メンバの結合構造
   であって、前記サイドシルの端部に切欠きを形成して前
   記サイドメンバの端面を突き当てる突当面を設けたこと
   を特徴とする車体下部メンバの結合構造。