JPH05338582A - 船体の横流れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成により、停泊時および後進時に船
体が横流れを起こすのを防止する。 【構成】 船首近傍の船底にフィン２１を設ける。フィ
ン２１はキール２２を中心として対象位置に配設され、
船体１１の前後方向に沿って延びる。船底１２はキール
２２からチャイン１６に向かって上方に傾斜しており、
フィン２１はキール２２とチャイン１６の略中間に設け
られ、船底外板から略垂直方向に突出する。停泊時およ
び後進時、船首はフィン２１によって横流れに対して抵
抗を受ける。したがって停泊時、横風等のために船体１
１が船尾を中心として回転変位することはない。また後
進時、船首が横流れを起こすことがなく、操舵効果が助
長される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船体の船首部の横流れ防
止装置に関し、特に停泊時において船首部の横流れを防
止し、また後進時において操舵効果を向上させる横流れ
防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船体の船尾部には通常、舵、プロペラ、
シャフトブラケット、吃水線下の船側外板等のように、
船尾の横流れに対して大きな抵抗となる部分が存在する
が、船首には、横流れに対して実質的に抵抗となる部分
は少ない。特に高速艇の船首においては、傾斜した船底
外板だけが横流れに対して抵抗となる部分であり、しか
もこの船底外板の横流れに対する抵抗は小さい。

【０００３】なお船首の横流れを防止することができる
ものとして、特開平４−８６９６号公報に開示されてい
るように、フィンが常時水面下にあって、必要に応じて
所定の方向に向くように可動自在に設けられたものが従
来知られている。また従来、実開平１−１８０３９９号
公報に開示されているように、２枚の板部材をＴ字状に
連結して成る減揺板が、船首部船底から突出するととも
に、船体内に格納できるように構成されたものが知られ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】船底にフィン等を備え
ていないと、船舶の停泊時および微速で航行している
時、船尾は横流れの抵抗が大きいために横流れしにくい
が、船首は横風等の影響により横流れし易く、一度横流
れが発生すると停止しにくい。この船首の横流れは、船
尾を中心とする船体の回転運動であり、前進航行を開始
したり、あるいは操舵することにより容易に解消され
る。しかし後進時においては、操舵効果が極めて微弱で
あるため、操舵によって船首の横流れを停止させること
は困難であるという問題がある。

【０００５】そこで、上記各公報に開示された構成を採
用すると、特開平４−８６９６号公報に記載されたフィ
ンの場合、可動機構を有するために構造が複雑になると
いう問題がある。一方、実開平１−１８０３９９号公報
に記載された減揺板の場合、この減揺板は船体内に格納
するために可動機構を有しているので、構造が複雑であ
るばかりでなく、船底に開口を有しているために船体強
度が低下するという問題がある。

【０００６】本発明は、以上の問題点に鑑み、簡単な構
成により、停泊時および後進時に船首部の横流れを防止
することができ、しかも船体強度を低下させることのな
い横流れ防止装置を提供することを目的としてなされた
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船体の横流
れ防止装置は、船首近傍の船底に、この船底外板から略
垂直方向に突出し、かつ船体の略前後方向に延びるフィ
ンを設けたことを特徴としている。

【０００８】

【実施例】以下図示実施例により本発明を説明する。図
１〜図７は本発明の第１実施例を示し、この実施例は本
発明を高速艇に適用したものである。またこれらの図で
は、船体１１と、船底１２に設けられた部材のみが示さ
れており、上部構造物は省略されている。なお、舵１
３、プロペラ１４およびシャフトブラケット１５は、図
１および図３だけに示され、その他の図では省略されて
いる。また図１、図２および図７において、一点鎖線Ａ
は船体１１における吃水線位置を示す。

【０００９】図１は船体１１が平水中において停泊して
いる状態を示す。この状態において、チャイン１６は、
船首においては平水面ＷＬよりも上方に位置している
が、船尾に向かって下方に傾斜し、船尾においては平水
面ＷＬよりも下方に位置している。すなわち船側外板１
７の一部１７ａは、船尾において平水面ＷＬよりも下方
に位置しており、この船側外板１７の一部１７ａ、舵１
３、プロペラ１４およびシャフトブラケット１５は、船
尾の横流れに対して大きな抵抗となる。

【００１０】船首近傍の船底１２には、図２に示される
ように、一対のフィン２１が設けられる。フィン２１は
キール２２を中心として対象位置に配設されており、船
体の略前後方向すなわちキール２２に沿って延びてい
る。船底１２は図４に示されるように、キール２２から
チャイン１６に向かって上方に傾斜しており、フィン２
１はキール２２とチャイン１６の間に設けられ、船底外
板に略直交して外方向に突出する。フィン２１は吃水線
から僅か下方に設けられており、船体１１の停泊時およ
び微速での航行時、水面ＷＬの下方にあるが、後述する
ように、高速での航行時、船体１１のトリムによって水
面ＷＬの上方に露出する。

【００１１】図６はフィン２１の船底１２への取付け構
造の一例を示すものである。この例において、フィン２
１は合成ゴム等の可撓性部材から一体的に成形されてお
り、船底１２への取付け部２３と、本体部２４と、頭部
２５とから成る。取付け部２３は本体部２４に対して垂
直に延び、頭部２５は本体部２４の取付け部２３とは反
対側に形成され、本体部２４よりも厚い。取付け部２３
は、船底１２に穿設された凹部２６に埋め込まれ、例え
ば接着剤あるいはボルト等によって船底１２に固定され
る。なお、フィン２１の頭部２５は、フィン２１に発生
する横流れ抵抗を増加させる効果を持つものである。

【００１２】次に、本実施例装置の作用を説明する。船
体１１が平水中において停泊している時、図１、図２お
よび図４に示されるように、フィン２１は水面下に位置
している。したがって、例えば船体１１が横風を受けた
場合、横流れに対して、船尾では、舵１３、プロペラ１
４、シャフトブラケット１５、吃水線下の船側外板１７
ａ等が抵抗となり、また船首では、フィン２１が抵抗と
なる。したがって、船尾および船首において、横流れに
対する抵抗が発生することとなり、従来のような船体１
１の船尾を中心とする回転移動を少なくすることができ
る。また、船体１１が微速で前進している時も同様な作
用によって、横流れが防止される。

【００１３】後進時においては、フィン２１が船首にお
いて横流れに対して抵抗となるため、船首の横流れが抑
えられ、したがって操舵効果が助長され所望の方向に船
体１１を後進させることが可能となる。この作用を図７
を参照して説明すると、まだ操舵していない時、水流Ｆ
₂ はフィン２１に対してやや斜め、あるいは平行に当た
るが、操舵されると、フィン２１による抵抗のため、船
首は横流れしにくいので船体１１は所望の方向に旋回す
ることができる。

【００１４】一方、船体１１が所定値以上の速度で前進
している時、図３に示されるようにトリムして船首が水
面ＷＬ上に浮き上がり、またフィン２１が水面ＷＬ上に
露出する。したがって、フィン２１が前進に対する抵抗
となることはない。なお図３において、符号ＷＡは船体
後流面を示し、符号ＷＦは船首波面を示す。

【００１５】次に図５を参照して、船体１１が斜め４５
度の追い波を受けて前進している状態における本実施例
の作用を説明する。なお、図５における船体船首部の横
流れ速度は、図６における水流Ｆ₁ と同じ大きさであ
り、方向が逆である。また符号ＷＴは波面を示す。

【００１６】図５のような航行状態では通常、いわゆる
ブローチングを起こす可能性がある。すなわち、船体１
１が波の進行方向に対して直交方向に向きを変え、横波
を受けることになりやすい。この現象は、船首部におい
て横流れに対する抵抗が大きい場合ほど、発生しやす
い。ところが、ブローチングを起こすと転覆のおそれが
発生するので、斜め追い波を受けて航行する時は、船体
１１の進行方向が変化しないように制御することが好ま
しい。すなわち、船首部は横流れし易い状態にあること
が好ましい。

【００１７】本実施例では、上述したようにフィン２１
が可撓性部材で形成されているため、強い水流を受ける
ことによって、図５に示されるように水流の反対方向に
大きく撓む。このため、フィン２１によって渦抵抗が実
質的に減少し、フィン２１の横流れに対する抵抗は非常
に小さくなる。したがって船体１１の船首部が、図５に
示すように、波の傾斜面を波底ＷＢに向かって横流れす
ることとなり、船体１１が横波を受ける方向に向きを変
えることが回避され、船体１１の航行における安全性が
確保される。

【００１８】図８および図９は第２実施例を示すもので
あり、この実施例は、船体１１が波浪中を高速で航行し
ている時にフィン２１が大きな抵抗とならない構成を有
している。すなわち、図８に示されるように一対のフィ
ン２１の間隔は船尾側ほど広くなっており、第１実施例
のようにキール２２に対して平行ではない。なお、符号
はそれぞれ図７および図５と同様である。

【００１９】船体１１が所定値以上の速度で、波浪中を
前進している時、船首波ＷＦはフィン２１よりも前方の
キール２２から左右に斜め後方に流れることになる。こ
の時のフィン２１のまわりの水流Ｆ₃ の一部は、船首船
底が波に当たる度に、迎え角αでフィン２１に当たる。
この場合、フィン２１に当たる水流Ｆ₃ は高速であり、
かつその頻度は高い。このため、フィン２１はその都
度、外方への撓みをくり返し、このような現象はフィン
２１の強度の点からも好ましくない。

【００２０】そこで、フィン２１の撓み量を極力少なく
するため、迎え角αは約３０°位に小さく定められてい
る。なお、第２実施例の場合、後進時の水流Ｆ₂ がフィ
ン２１に当たることによる船首部の横流れ防止効果は、
第１実施例の場合と同様に有効である。

【００２１】図１０は第３実施例を示すものである。こ
の実施例では、第２実施例とは逆に一対のフィン２１の
間隔が船首側ほど狭くなっている。この第３実施例の構
成によっても、第１実施例と同様な効果が得られる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、簡単な構
成により、停泊時および後進時に横流れを防止すること
ができ、しかも船体強度を低下させることがないという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示し、平水中において停
泊している状態を示す側面図である。

【図２】図１に示す船体を船底から見た状態を示す平面
図である。

【図３】図１に示す船体が高速で前進している状態を示
す側面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た状態を示す図
である。

【図５】図１に示す船体が斜め追い波を受けて航行して
いる状態を示す図である。

【図６】フィンの船底への取付け状態を示す図である。

【図７】第１実施例におけるフィンの作用を説明するた
めの図である。

【図８】第２実施例装置を備えた船体を船底から見た状
態を示す図である。

【図９】第２実施例装置を備えた船体のフィンに波浪が
当たった瞬間の状態を、船首側から見た図である。

【図１０】第３実施例装置を備えた船体を船底から見た
状態を示す図である。

【符号の説明】

１１ 船体 １２ 船底 ２１ フィン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船首近傍の船底に、この船底外板から略
   直交方向に突出し、かつ船体の略前後方向に延びるフィ
   ンを設けたことを特徴とする船体の横流れ防止装置。
2. 【請求項２】 船体が所定値以上の速度で前進する時、
   船体がトリムすることにより、フィンが水面上に露出す
   ることを特徴とする請求項１の船体の横流れ防止装置。
3. 【請求項３】 フィンが可撓性部材により形成されてお
   り、船首船底付近の水流の流速が相対的に大きい時、フ
   ィンが撓むことにより、渦抵抗が実質的に発生しないこ
   とを特徴とする請求項１の船体の横流れ防止装置。