JPH0534006U - レシーバタンクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の空調装置における，振動が小さく，
取付部の耐久性に優れ，エンジンルームの熱によって加
熱されることなく冷房性能に優れた，レシーバタンクの
取付構造を提供すること。 【構成】 自動車の空調装置におけるレシーバタンクの
取付構造であって，レシーバタンク１は外気吸入ダクト
２の内部に挿入配置してなり，レシーバタンク１と外気
吸入ダクト２との間には弾力性パッキン２を介在してな
る。これにより，レシーバタンク１の振動を小さくし，
かつ冷房性能が低下することを防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，自動車の空調装置における，レシーバタンクの取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

自動車の空調装置における冷房サイクルは，コンプレッサ（圧縮器）と，冷媒 を凝縮するコンデンサ（凝縮器）と，冷媒の気液分離等をするレシーバタンクと ，冷媒を断熱膨張させる膨張弁と，エバポレータ（蒸発器）とよりなる。 図５に示すごとく，レシーバタンク９は冷媒量を適正に維持するために，液化 された冷媒を一時的に貯える容器として用いられている。 即ち，上記レシーバタンク９は，ガスと液体冷媒とを分離し，該冷媒をエバポ レータ（図示略）に供給する役割を有する。また，該レシーバタンク９は，図５ に示すごとく，乾燥剤及びフィルタ９６を内蔵し，冷媒中の水分，塵埃を除去す る役割も有している。

【０００３】 また，上記レシーバタンク９は，図５に示すごとく，冷媒の流れを検知するた めのサイドグラス部９０１，安全弁としてのメルトボルト９０２を，ブロックジ ョイント９０上に有している。 従来，上記レシーバタンク９は，図５，図６に示すごとく，コンデンサ９５の フレーム９１に，ブラケット９１１及び固定バンド９２を介して取付けられてい る。 しかしながら，上記固定バンド９２は，図６に示すごとく，その幅Ｓが上記レ シーバタンク９の高さＨに比し極めて小さい。

【０００４】 そのため，該レシーバタンク９は，自動車の振動などにより，上記固定バンド ９２を中心として振動することがある。 そして，冷媒パイプ９３，ブラケット９１１及びその接続部分等に大きな荷重 ，応力が加わることになる。そのため，上記レシーバタンク９の振動に起因して ，該冷媒パイプ９３，ブラケット９１１が破損することがある。 そこで，上記問題を解決するため，図６に示すごとく，上記ブラケット９１１ に対して，補強用のリブ９４を設ける試みが行われている。

【０００５】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記従来技術には，次の問題点がある。 即ち，図６に示すごとく，上記ブラケット９１１にリブ９４を設けた場合にお いても，レシーバタンク９の振動が余り，減少していない。 即ち，後述する図４より知られるごとく，加振周波数（横軸）において，上記 図５に示した取付構造では共振点がＦ（３４Ｈｚ）であるが，図６に示した取付 構造では共振点がＧ（４５Ｈｚ）へと向上する。それ故，図６の場合は，上記レ シーバタンク９の振幅は若干小さくなっている。 しかしながら，上記共振点Ｇにおける振動加速度（縦軸）は，約１５０（ｍ／ Ｓ² ）と大きくなってしまう。

【０００６】 そして，上記加振周波数と振動加速度との値によって決まる上記振幅は，全体 としては余り小さくなっていない。それ故，上記レシーバタンク９の振動は余り 低減していないことになる。 したがって，上記レシーバタンク９の振動に伴う冷媒パイプ９３，ブラケット ９１１の破損を根本的に解決することができない。 なお，上記測定における加振周波数は，１秒間にレシーバタンク９の測定点が 何回振動するかの値（Ｈｚ）を示す。

【０００７】 また，上記加振周波数の値が大きいほど振幅が小さくなり，上記振動加速度， 共振点の値が小さいほど振幅が大きくなることになる。なお，共振点は，上記振 動加速度の各方向の振動加速度が一致した周波数を示す点である。 以上のことから，上記レシーバタンク９の振動を出来る限り小さくするために は，上記加振周波数が出来る丈大きくなるよう，また上記振動加速度が出来る丈 小さくなるようにしなければならない。 一方，上記レシーバタンク９の取付け位置を，例えばエンジン（図示略）の近 傍に変更することも考えられる。 しかしながら，上記レシーバタンク９にエンジンからの熱が伝わると，図５に 示す上記メルトボルト９０２が溶融してしまうことがある。 また，レシーバタンク９が加熱されて冷房性能が悪くなる。また，上記メルト ボルト９０２が溶融し，上記レシーバタンク９内のガスが流出してしまうことに なる。それ故，上記レシーバタンク９は，エンジンの近傍に取付けることはでき ない。

【０００８】 また，近年，エンジンルーム内は，ターボチャージャー，インタークーラ等の 付加機能部品の増大により，レシーバタンク９等の空調装置部品の取付け配置（ レイアウト）に厳しい制約が加わってきている。そのため，生産性，コスト面で 不利な条件下にある。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，自動車の空調装置に おける，振動が小さく，取付部の耐久性に優れ，またエンジンルームの熱によっ て加熱されることなく冷房性能に優れた，レシーバタンクの取付構造を提供しよ うとするものである。

【０００９】

【課題の解決手段】

本考案は，自動車の空調装置におけるレシーバタンクの取付構造であって，該 レシーバタンクは外気吸入ダクトの内部に挿入配置してなり，該レシーバタンク と外気吸入ダクトとの間には弾力性パッキンを介在させてなることを特徴とする レシーバタンクの取付構造にある。 本考案において最も注目すべきことは，レシーバタンクを外気吸入ダクト内に 挿入配置し，両者間に弾力性パッキンを介在させたことである。

【００１０】 そして，該外気吸入ダクトは，例えば繊維強化樹脂（ＦＲＰ）材料又はエンジ ニアリングプラスチックスの成形体により構成する。また，その製作に当たって は，上記レシーバタンクを配置する場所として，実施例に示すごとく，例えば該 外気吸入ダクトの略中央部において，該レシーバタンクの形状に相応した取付け 部を形成しておくことが好ましい。これにより，レシーバタンクの挿入配置が容 易となり，該レシーバタンクを外気吸入ダクトに安定した状態で挿入配置するこ とができる。

【００１１】 上記弾力性パッキンとしては，例えばシリコンゴム，ウレタンゴム等の弾力性 ，耐久性に優れたゴム材料又はウレタン樹脂発泡体などを用いる。 また，上記弾力性パッキンは，上記レシーバタンクの外形状に相応した，例え ば環状体，円筒状体であることが好ましい。これにより，該弾力性パッキンをレ シーバタンクに密着させ，振動を一層小さくすることができる。 また，上記弾力性パッキンは，上記レシーバタンクと外気吸入ダクトとの間で ，その厚み方向において略半分位に圧縮された状態で介在させることが好ましい 。これにより，上記レシーバタンクの振動を低減すると共に，外気吸入ダクトに 安定した状態でレシーバタンクを挿入配置することができる。

【００１２】

【作用及び効果】

本考案においては，レシーバタンクが外気吸入ダクト内に挿入配置してある。 そして，上記レシーバタンクと外気吸入ダクトとの間には，弾力性パッキンが 介在してある。そのため，該レシーバタンクの振動を低減させることができる。 その結果，該レシーバタンクに取付けた冷媒パイプ，ブラケットの破損を防止 することができ，レシーバタンク取付部の耐久性が向上する。

【００１３】 また，レシーバタンクは外気（冷気）の通路途中に配置されることになり，レ シーバタンクの取付け配置（レイアウト）性が良くなる。 また，そのため，上記レシーバタンクは，上記外気により冷却されることにな り，空調装置における冷房性能も向上することにもなる。 以上のごとく，本考案によれば，自動車の空調装置における，振動が小さく， 取付部の耐久性に優れ，またエンジンルームの熱によって加熱されることなく冷 房性能に優れた，レシーバタンクの取付構造を提供することができる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例にかかるレシーバタンクの取付構造につき，図１〜図３を用い て説明する。 本例のレシーバタンクの取付構造は，自動車の空調装置において使用されるも のであって，図１，図２に示すごとく，レシーバタンク１は，インタークーラ用 の外気吸入ダクト２の内部に挿入配置してなる。また，該レシーバタンク１と外 気吸入ダクト２との間には，弾力性パッキン３を介在してなる。 上記外気吸入ダクト２は，該外気吸入ダクトの略中央部の側面部に，レシーバ タンク１の外形状に相応した半円状の取付け部２１を有している。また，該外気 吸入ダクト２は，略中央部の側面において，外気抜き穴２３を有している。

【００１５】 また，上記外気吸入ダクト２は，図１に示すごとく，先端部において外気５を 導入するための開口部２０を有し，また後端部の排出口２０１がインタークーラ （図示略）に接続してある。 また，上記外気吸入ダクト２は，図１に示すごとく，その略中央部において， 段部２２を有する。そして，該段部２２の近傍において，フレーム４に取付け固 定されている。

【００１６】 上記レシーバタンク１には，図１，図２に示すごとく，その頭部に冷媒パイプ １１が連結してある。そして，該レシーバタンク１は，上記外気吸入ダクト２の 取付け部２１内に挿入配置してある。 また，図１，図２に示すごとく，上記レシーバタンク１の略中央部には，固定 バンド４２が装着してある。そして，該固定バンド４２は，ブラケット４１を介 して車体フレーム４に取付け固定してある。

【００１７】 また，上記レシーバタンク１の近傍には，外気抜け穴２３が設けてある。これ により，外気５によりレシーバタンク１を冷却することができる。 上記弾力性パッキン３は，弾力性，耐久性に優れたシリコンゴムよりなる。ま た，該弾力性パッキン３は，上記レシーバタンク１の外形状に相応した環状体よ りなる。これにより，該弾力性パッキン３がレシーバタンク１に密着した状態に なる。

【００１８】 また，上記弾力性パッキン３は，上記空調装置１と外気吸入ダクト２との間に ，その厚み方向において略半分位圧縮された状態で介在してある。これにより， 上記空調装置１を上記取付け部２１内に安定した状態で挿入配置することができ る。 このようにして構成されたレシーバタンクの取付構造は，自動車のエンジンル ーム内において，コンデンサ９５（図５参照）の近傍に配置してある。また，レ シーバタンク１は，バッテリー液やオイルが飛散して来ない場所に取付け固定さ れている。

【００１９】 次に，作用効果につき説明する。 本例においては，図１，図２に示すごとく，レシーバタンク１が外気吸入ダク ト２の取付け部２１内に挿入配置してある。そのため，該レシーバタンク１を外 気の通路途中に配置することになる。それ故，レシーバタンク１の取付け配置性 （レイアウト）が良くなる。 また，上記レシーバタンク１は，外気吸入ダクト２内を流れる外気により冷却 されるので，空調装置における冷房性能が低下することを防止できる。

【００２０】 また，上記レシーバタンク１と外気吸入ダクト２との間には，弾力性パッキン ３が介在してある。そのため，該レシーバタンク１の振動を低減させることがで きる。 その結果，該レシーバタンク１に取付けた冷媒パイプ１１，ブラケット４１（ 図１）の破損を防止することができる。また，該レシーバタンク１を外気吸入ダ クト２に安定した状態で挿入配置することができる。 なお，上記弾力性パッキン３は，シリコンゴムよりなるため，その弾力性，耐 久性が優れている。

【００２１】 次に，上記レシーバタンクの取付構造における，振動，振幅の測定にかかる実 験例につき説明する。また，比較例として，従来例１，２についても振幅を測定 した。その結果を図３，図４に示す。 図３より知られるごとく，本例構造における前後振動Ａ，上下振動Ｂ，左右振 動Ｃにおいては，加振周波数における共振点Ｋは，いずれも約５２Ｈｚである。 これに対し，図４より知られるごとく，従来例１（図５）の曲線Ｄにおける共 振点（Ｆ）は約３４Ｈｚである。また，従来例２（図６）の曲線Ｅにおける共振 点（Ｇ）は約４５Ｈｚである。上記の従来例１は，前記図５に示すレシーバタン ク，従来例２は前記図６に示すレシーバタンクである。

【００２２】 上記より知られるごとく，本例の曲線Ａにおける共振点（Ｋ）は，従来例１， ２よりも約７〜１２Ｈｚ高くなっている。それ故，本例のレシーバタンクの取付 構造の振幅は，減少している。 また，図３より知られるごとく，上記Ａ，Ｂの曲線における振動加速度は約７ ０（ｍ／Ｓ² ）である。そして，Ｃの振動加速度は，約１０（ｍ／Ｓ² ）である 。これに対し，図４より知られるごとく，従来例１の曲線Ｄにおける振動加速度 は，約１２０（ｍ／Ｓ² ），従来例２の曲線Ｅにおける振動加速度は約１５０（ ｍ／Ｓ² ）である。 その結果，本例のＡの振動加速度は，従来例１，２よりも約８０（ｍ／Ｓ² ） も小さくっている。 上記より明らかなごとく，本例のレシーバタンクの取付構造の振幅は減少し， レシーバタンク１の振動が小さくなっている。そのため，冷媒パイプ，ブラケッ トが破損することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるレシーバタンクの取付構造の斜
視図。

【図２】図１のＹ−Ｙ線矢視断面図。

【図３】実施例のレシーバタンクの取付構造における，
加振周波数と振動加速度との関係を示すグラフ。

【図４】従来のレシーバタンクの加振周波数と振動加速
度との関係を示すグラフ。

【図５】従来のレシーバタンクの１部切欠状態及び取付
け状態を示す斜視図。

【図６】従来の他のレシーバタンクの取付け状態を示す
側面図。

【符号の説明】

１．．．レシーバタンク， ２．．．外気吸入ダクト， ３．．．弾力性パッキン，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の空調装置におけるレシーバタン
   クの取付構造であって， 該レシーバタンクは外気吸入ダクトの内部に挿入配置し
   てなり，該レシーバタンクと外気吸入ダクトとの間には
   弾力性パッキンを介在させてなることを特徴とするレシ
   ーバタンクの取付構造。