JPH05340433A - ブレーキ装置 - Google Patents

ブレーキ装置

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JPH05340433A
JPH05340433A JP5023964A JP2396493A JPH05340433A JP H05340433 A JPH05340433 A JP H05340433A JP 5023964 A JP5023964 A JP 5023964A JP 2396493 A JP2396493 A JP 2396493A JP H05340433 A JPH05340433 A JP H05340433A
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tube
piston
rod
end portion
tubular member
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JP5023964A
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Gary L Clark
ローレンス クラーク ゲイリー
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 多数の摩擦ディスクを用いる航空機ブレーキ
の自動調整器を提供する。 【構成】 ロッドが取付けられた端壁を有する円筒ハウ
ジングにピストンが設けられ、ロッドはピストン内部に
延び、一端に硬化ボールを有し、外側円筒状チューブに
連結された変形自在スリーブに係合する。外側チューブ
は、ピストンの円筒壁に摺動係合する一端のフランジ
と、外側チューブに摺動自在の環状スプリング保持部材
と係合する他端のリングとを有する。ピストンは、保持
部材をコイルスプリングに係合させる内側に延びる環状
張り出し部を有し、コイルスプリングは外側チューブを
取巻き、フランジと係合する一端と保持部材に係合する
他端を有し、スプリングのための大きな離間した経路を
与える。スプリングはピストンをブレーキ作用後に付勢
して空気間隙を再び形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は摩擦式航空機ブレーキ装
置に関し、さらに詳細には航空機車輪及びブレーキ組立
体のための多重アクチエータに用いる新しい改良された
自動ブレーキ調整器に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機の制動中、複数の１つおきのスプ
ライン係合されたステータディスクとロータディスクと
が相互に摺動摩擦係合するよう動かされ、ブレーキ要素
と支持構造との内部に相当量の熱を発生するブレーキ積
層体を区画形成するようにしている。金属又はカーボン
で作ることのできるステータディスクとロータディスク
はこのようなブレーキにおける高い熱の蓄積に耐えるこ
とができるが、しかしさらに熱感受性の大きいブレーキ
作動機構と関連のブレーキ調整器の場合には、作動が生
じる時を除いてブレーキ積層体との直接の接触を最小に
することが重要である。この点に関し、ブレーキ調整器
の内部に、繰返されたブレーキ作動の後に生じる補整に
関係なく各々の解放後にブレーキ作動機構の撤退を保証
する機構を設けることが重要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、構成部品の
内部に摩耗と機能低下とが起きるため、繰返しの作動の
もとでの性能と航空機ブレーキの調整及び引っ込み装置
の構成要素の使用とを向上させる必要を認めている。大
概のブレーキ調整器／引っ込み器機構は、本来高い側部
荷重成分をもたらす高い荷重を導入する作動装置を引っ
込めるためのらせんコイルスプリングを用いている。こ
の側部荷重は通常調整器組立体において他の構成要素に
より反作用され、そして動力学的表面上に摩耗を生じさ
せてこれら構成要素の表面条件を劣化させ、またある場
合には早期のブレーキ機能停止を生じることになる。本
発明は、離間した反作用表面を設けて側部荷重の作用を
最小にすることにより新規な改良された航空機ブレーキ
調整及び引っ込め機構を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動ブレーキ
調整器を有し圧力プレートとピストンのピストンヘッド
との間に空気の隙間を確保するようにしている多重ディ
スクブレーキ装置に用いるためのブレーキ作動機構を意
図するものである。前記ピストンは、該ピストンを円筒
状ハウジング内部で直線状に動かしピストンヘッドを圧
力プレートとブレーキ積重体とに接するよう位置させブ
レーキ作用を生じるよう作動する圧力源と共に円筒状ハ
ウジングの内腔の中に摺動自在に取付けられる。この可
動ピストンは、スプリング保持器部材と当接係合し側部
荷重の伝達のための広い経路を保証する半径方向内側に
延びる張り出し部を有している。
【０００５】スプリングが保持器部材と第１のチューブ
部材のフランジ部分との間に保持されピストンを後方に
付勢し空気の間隙を形成するようにしている。この第１
のチューブは変形自在のチューブを介してロッドの一端
に連結され、このロッドは円筒状ハウジングに連結され
た一端を有している。
【０００６】
【実施例】各図面にわたって同一又は対応部分を同一符
号で示している図面を参照すると、図１には整合した環
状車輪部分１２と１３を有する円筒状車輪１１と共に用
いる摩擦ブレーキ機構１０が示されている。車輪部分１
２と１３の各々はタイヤフランジ又はリム部材１４と１
５、ウエブ部材１６と１７、及びハブ部材１８と１９を
有している。車輪部分１２と１３はウエブ部材１６と１
７の内部の整列した穴の中に配設された適当なボルトに
よって相互に締めつけ固定される。
【０００７】ハブ部材１８と１９は、中心軸線を有する
回転しない車軸部材又は車軸手段２３上に取付けられた
適当な軸受上に回転自在に支持されている。車軸部材２
３には支持体２５が取付けられ、この支持体２５は内側
ハブ又はリム部分２６と半径方向に延びるフランジ部分
２７と複数の周辺シリンダ又は円筒ハウジング２８とを
有している。この支持体２５はまたピストンハウジング
又はピストン支持部材とも称される。
【０００８】支持体２５のフランジ２７は複数の周囲に
間隔をおいて配された穴を有し、このフランジを円筒状
トルクチューブ部材又はトルクチューブ３２の環状ハブ
３１に固定するようにし、このトルクチューブ部材３２
は環状の半径方向外側に延びる反作用プレート又は反作
用部材３３を有している。反作用プレート３３はトルク
チューブ部材３２と一体に形成され、又は別体の環状部
片として作られそしてトルクチューブ又はトルクチュー
ブ部材３２に適当に連結されている。
【０００９】トルクチューブ３２は軸方向に延びている
複数の周辺に間隔をおいて配されたスプライン又はスプ
ライン部材３５を有している。車輪部分１２はその内側
周面に近接した複数の周囲の離間したリブ３７を有し、
これらリブ３７はブレーキ組立体のための一体型リブを
もたらすように車輪部分に固定されている。
【００１０】スプライン部材又はスプライン３５は軸周
りに回転不可能な圧力プレート又は端部ディスク３８と
内側の回転不能のディスク又は固定子ディスク３９，４
０及び４１とを支持する。これらディスク３８，３９，
４０及び４１の全てはその内周上の周囲に離間された位
置に溝状開口を有しこの技術分野では旧式で周知のよう
にスプライン部材３５によって繋止係合するようにして
いる。これらディスク３８，３９，４０及び４１は摩擦
ブレーキ１０のためのステータを構成する。環状ディス
ク又は環状ブレーキ要素４２は適当に反作用プレート３
３に連結されステータディスク３８，３９，４０及び４
１と共同して作用する。
【００１１】ステータディスク３８から４２までの間に
介装され又はさし込まれた複数の軸方向に離間したディ
スク４４，４５，４６及び４７は、当該技術においては
旧式で周知であるように対応リブにより係合するようそ
の外周に沿って複数の周方向に離間した開口を有し、そ
れにより摩擦ブレーキ１０のためのロータディスクを形
成している。ステータディスク３８から４２とロータデ
ィスク（４４から４７）の全ては金属、スチール、カー
ボン又は他の摩耗抵抗性材料のような適当なブレーキ材
料から作られ、高温に耐え熱吸収をもたらすようにす
る。ディスクの数はその用途における必要に応じて変え
ることができる。その内周と外周上に周方向に離間した
開口を有する各ステータディスクとロータディスクは補
強インサートを収容し溝状開口の壁を強化しまたこれら
の溝の耐用寿命を向上させるようにする。これらの補強
用インサートはまた駆動クリップとも称される。
【００１２】ブレーキのための作動機構は、図１に示さ
れるようにフランジ２７とリム部分又はハブ２６と一体
である周方向に離間した円筒状ハウジング２８を含む支
持体又はピストンハウジング２５を有している。図１に
見られるように、円筒状ハウジング２８は、図２及び３
に示されるようにその外面にねじ４９が切られたピスト
ンシリンダ２９を受け入れる内腔２０を有し、円筒状ハ
ウジング２８の中に組立てるのを便利にし、導管を介し
て圧力源に適当に連結される圧力室２１を形成する。１
つのピストンシリンダ２９だけが以下に記載される。
【００１３】シリンダ２９は端部プレート又は壁３４と
ピストン５０が中に適当に取付けられた円筒状又は管状
部材３４′とを有している。ピストン５０の一方の外端
は凹みが設けられ管状部材３４′の内壁に摺動自在に係
合するパッキング５１を受け入れるようにする。
【００１４】ピストン５０の端部分は端壁３４の内側端
壁面と共働してピストン室２４を区画形成し、ピストン
室２４は圧力室２１（図１）と連通する端壁３４の穴２
２とピストン５０を後述する目的で作動する適当な圧力
源とを介して加圧できるようになっている。
【００１５】ピストン５０の他端は保持リング５４によ
り適当に連結されたピストンヘッド５３を有している。
シリンダ又はピストンシリンダ２９の端壁３４に長手方
向に延びるロッド６０の一端が適当に固定され、このロ
ッド６０はピストン５０の一方の外端部分の穴を通って
ピストン５０の内部へと延びている。ロッド６０の他方
の端部はナット６２によりこれに固定された硬化ボール
６１を有している。
【００１６】円筒構造の管状部材又は案内スプリング保
持器６３は一端に外側に突出するリブ又はフランジ６４
を有しまたロッド６０の上に位置している。管状部材６
３とロッド６０との間に管状部材６３の一端６７と係合
するよう適当に張り出した端部部分６６の一方を有する
変形可能なチューブ６５が配設される。硬化ボール６１
は変形可能チューブ６５の内腔６８によって摩擦するよ
う受け入れられる。管状部材又は案内スプリング保持器
６３の他端５５はリング６９を受け入れるため外側の周
方向に延びる溝を有している。
【００１７】リング６９には外側に截頭円錐形の表面７
１が配設された環状スプリング保持部材７０が当接され
る。らせんコイルスプリング７２が管状部材６３を取巻
き、その一端がスプリング保持部材７０に当接しその他
端が管状部材６３のフランジ６４に当接する。
【００１８】このようにして、スプリング７２が管状部
材６３に固定されたリング６９に向かって付勢されるよ
うスプリング保持部材７０を保持する。ピストン５０の
内壁表面は、保持部材７０の截頭円錐形表面７１に当接
接触する図２及び３に示されるような截頭円錐形の円錐
形テーパー付き表面７５を備えたフランジ部分７４を有
している。
【００１９】このブレーキ組立体の平常の非作動状態に
おいて、ピストン５０は図１及び２に示される引っ込み
位置にあり空気の隙間７６が圧力プレート３８とピスト
ンヘッド５３との間に存在する。ブレーキの作動を行う
ため、航空機のパイロットは適当な制御装置を作動し加
圧流体を適当な導管を介して圧力室２１とピストン室２
４とに導く。ピストン５０が空気の隙間７６に等しい距
離を動かされると、ピストン５０のフランジ部分７４が
スプリング保持部材７０の運動を介してスプリング７２
をわずかに圧縮する。
【００２０】ピストン５０の前方に配された壁部分７７
が管状部材６３の他端部５５に当接するようになる。室
２１とピストン室２４をさらに加圧することによりピス
トン５０とピストンヘッド５３を管状部材６３と変形可
能チューブ６５と共に圧力プレート３８に向かって動か
し、圧力プレート３８と反作用プレート３３との間のロ
ータディスクとステータディスクを相互に係合させかつ
圧縮し、ブレーキ作用を生じるようにする。室２１とピ
ストン室２４の加圧流体を解放すると、コイルスプリン
グ７２がスプリング保持部材７０に作用し、ピストン５
０を保持部材７０とピストン５０のフランジ部分７４と
の相互連結を介して、最初の空気間隙７６が再度形成さ
れる図２に示す位置へと戻すようにする。
【００２１】ピストン５０と、圧力プレートと他の挿入
されたブレーキディスク上の関連部分とが繰返し使用さ
れた後は、ブレーキディスクは摩耗しまたそのためブレ
ーキディスクを相互に対しまた反作用プレート３３に対
し当接するようさらに前進することを必要とするように
なる。この摩耗を補償するため、図２のピストンとピス
トンヘッド５３とはピストンヘッド５３に実質的に近接
したロッド６０上のボール６１を示し、これに対し図３
は、ピストン５０をロッド６０上を外側に向かって十分
な距離前進させ、ステータディスクとロータディスクの
摩耗を補償するのに十分な距離ピストン５０を外側に向
かってロッド６０上を動かしたところを示している。
【００２２】ブレーキディスクのさらなる摩耗はピスト
ンとピストンヘッド５３とを図３に示されるよりも少し
余分に動かし、ここで硬化ボール６１がさらにわずかに
チューブ６５を変形させ、この作用により管状部材６３
とこれに付随する変形可能なスリーブ６５を図３に見ら
れるように右方に向かって動かす。
【００２３】図４は相当に摩耗した状態を示す。ピスト
ン内部での変形可能スリーブ６５とボール６１とのこの
作用は摩耗調整手段である。この作用の間スプリング保
持部材７０とピストン５０のフランジ部分７４の各整合
截頭円錐形表面７１及び７５はらせんコイルスプリング
の力から相互に作用しフランジ部分６４と共働し、それ
により側部荷重が特にロッド６０上の全ての取巻き構成
要素の不整列と摩耗とを生じさせることがないようにす
る。
【００２４】管状部材６３のフランジ６４と保持器７０
との間に保持されたスプリングは、側部荷重が広く離間
された経路又は截頭円錐形表面７１及び７５とフランジ
６４の反作用表面によって反作用されそのため負荷のか
けられたスプリングからもたらされる側方の力が可能な
限り小さくなるという点で独特のものである。この減少
された側方の力は取巻く構成要素の摩耗の量を減少させ
また配設されたスプリングがロッド６０のような他の構
成要素上の側方への力をなくし、その摩耗と特にピスト
ンが大きなブレーキ摩耗にもとづく過剰の距離前進しな
ければならないような機能低下をなくする。
【００２５】図２の本発明の変形例が同一部分に同一符
号がつけられた図５に示されている。図５には端壁３４
とピストン５０が摺動自在に取付けられた円筒状又は管
状部材３４′とを有するピストンシリンダ２９′が示さ
れている。ピストン５０の一方の外端部はパッキング５
１を受け入れるための凹所が形成される。ピストン５０
の端部部分は端壁３４の端壁表面と共働し第１の実施態
様におけるようにピストン室を区画形成し、加圧される
とピストン５０を作動するようにしている。このピスト
ン５０は第１の実施態様におけるようにピストンヘッド
５３、保持リング５４、ロッド６０、硬化ボール６１及
び変形可能チューブ６５を有している。
【００２６】スプリングカプセル８０がこの実施態様で
は用いられ、その重量を軽くするための溝を設けたほぼ
円筒状の本体８１を有している。円筒状本体８１の一方
の端部は内側に延びるフランジ部分８２と円筒形部分８
３とを有し、円筒形部分８３はチューブ６５上のカラー
７９によって変形可能なチューブ６５に適当に連結され
ている。円筒状本体８１の他方の端部８４は環状凹所を
有しリング８６を受け入れるようにし、リング８６は、
その端部分がピストン５０の壁部分７７に押しつけられ
て接触している管状部材８８のフランジ部分８７と係合
する。
【００２７】管状部材８８のフランジ部分８７はスプリ
ング７２（前の実施態様において開示されたように）と
リング８６とに繋止されるよう係合する。この例では管
状部材８８がフランジ部分８２と共働するスプリング７
２に広い経路を与えそれにより側部荷重が取巻き構成要
素、特に中央のピン又はロッド６０に不整列と摩耗を生
じさせないようにする。この実施態様は第１の実施態様
と同じ方法でブレーキ積層体の摩耗のため調整するよう
作用する。
【００２８】本発明の特定の実施態様とある変形例が詳
細に記載されてきたが、本発明は、種々の変更が本発明
の原理から逸脱することなく行われるので、上記の詳細
に図示され説明された構造に限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキ調整及び引っ込み機構を有するピスト
ンハウジングを示す航空機車輪とブレーキとの組立体の
概略断面図である。
【図２】ブレーキ調整及び引っ込み機構を有するピスト
ン組立体の拡大断面図である。
【図３】ブレーキ調整及び引っ込み機構を有するピスト
ン組立体の、ある程度の摩耗が生じたブレーキ作動条件
のもとでの断面図である。
【図４】図３と同様であるがピストンヘッドが軸方向外
側に大きな距離で延び、ブレーキディスクの摩耗による
摩耗を示しかつブレーキ調整器内部で取上げるようにし
たピストン組立体の断面図である。
【図５】ブレーキ調整及び引っ込み機構を変更したピス
トン組立体の断面図である。
【符号の説明】 ２１…圧力室 ２４…ピストン室 ２５…ピストンハウジング ２８…円筒状ハウジング ２９…ピストンシリンダ ３３…反作用プレート ３４…端壁 ３４′…管状部材 ３８…圧力プレート ５０…ピストン ５３…ピストンヘッド ５４…保持リング ６０…ロッド ６１…ボール ６３…管状部材 ６４…フランジ ６５…変形可能チューブ ６８…内腔 ７０…スプリング保持部材 ７２…コイルスプリング ７４…フランジ部分 ７６…空気間隙

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧力プレートと反作用プレートとの間に
    配された複数の摩擦ディスクと、 前記圧力プレートを前記摩擦ディスクと前記反作用プレ
    ートとに向かって動かすよう作用する作動機構であっ
    て、端壁と内腔を内部に区画形成する円筒状部材を備え
    た少なくとも１つの円筒状ハウジングを有している、作
    動機構と、 前記内腔に摺動自在に取付けられたピストン手段であっ
    て、半径方向内側に延びる環状張り出し部を備えた円筒
    状本体を有し、前記端壁と前記ピストン手段の一端部と
    が共働して加圧流体源に連結するための室を区画形成
    し、前記ピストン手段が前記圧力プレートと係合するよ
    うピストンヘッドに連結された第２の端部を有してい
    る、ピストン手段と、 前記端壁に固定された一端部を有しかつ前記ピストン手
    段を通って前記内腔の中へと延びているロッドであっ
    て、該ロッドの他端部に固定されたボールを有してい
    る、ロッドと、 第１の端部分と第２の端部分と該第２の端部分に近接す
    るフランジとを有する第１のチューブと、 前記第１のチューブ上に前記一端部に近接して摺動自在
    に取付けられた環状のスプリング保持部材と、 前記第１のチューブに前記スプリング保持部材と前記第
    １の端部分との間で固定され、前記スプリング保持部材
    の前記第１の端部分の方への運動を制限するリングと、 前記ロッドと前記第１のチューブとの間に取付けられ前
    記第１のチューブと同中心の第２のチューブであって、
    変形可能であり、前記第２のチューブを前記第１のチュ
    ーブの前記第２の端部分に相互に連結するよう作動する
    第１の張り出した端部分を有し、第１の直径部分と、第
    ２の直径部分と、前記第１の直径部分を前記第２の直径
    部分に相互に連結し前記ロッド上の前記ボールに摩擦係
    合して前記第１のチューブと第２のチューブを相互に連
    結し前記室の大きさを確定しまた流体圧力を前記室に加
    えるのが終了したとき前記ピストンヘッドと前記圧力プ
    レートとの間に空気の間隙を形成する、テーパーのつけ
    られた部分とを有し、前記第２の直径部分が前記第１の
    直径部分の直径より小さい直径を有している、第２のチ
    ューブと、 前記第１のチューブ上に同中心に配置され、前記スプリ
    ング保持部材に係合する一端部と前記第１のチューブ上
    の前記フランジと係合する他端部とを有し、前記保持部
    材を前記リングに接触するよう付勢しまた前記保持部材
    を前記ピストン手段上の前記環状張り出し部に接触する
    よう付勢し、不整列をなくするよう広く離間された足跡
    を得るようにするスプリング、 とを具備してなるブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 前記保持部材がテーパーつきの外側肩部
    を有し、前記環状張り出し部が前記保持部材上の前記テ
    ーパーつき外側肩部と接触し前記スプリングの曲がるの
    を最小にするための截頭円錐形の整合表面を区画形成す
    るテーパーつき肩部を有している請求項１に記載のブレ
    ーキ装置。
  3. 【請求項３】 前記第１のチューブの前記第１の端部分
    が、前記圧力室が非加圧状態にある時前記ピストンの前
    記一端の壁から離間される請求項２に記載のブレーキ装
    置。
  4. 【請求項４】 圧力プレートと反作用プレートとの間に
    配された複数の摩擦ディスクと、 前記圧力プレートを前記摩擦ディスクと前記反作用プレ
    ートとに向かって動かすよう作用する作動機構であっ
    て、端壁と内腔をその内部に区画形成する円筒状部材と
    を備えた少なくとも１つの円筒状ハウジングを有する、
    作動機構と、 前記内腔の内部に摺動自在に取付けられたピストン手段
    であって、前記端壁と前記ピストン手段の一端とが共働
    して加圧流体源に連結するための圧力室を区画形成し、
    前記圧力プレートに係合するようピストンヘッドに連結
    された第２の端部を有している、ピストン手段と、 前記端壁に固定された一端部を有しかつ前記ピストン手
    段を通って前記内腔の中へと延びるロッドであって、該
    ロッドの他端部に固定されたボールを有している、ロッ
    ドと、 第１の端部分と半径方向内側に延びる部分を備えた第２
    の端部分とを有する第１のチューブと、 前記一端部に近接して前記第１のチューブ内部に摺動自
    在に取付けられた管状部材と、 前記第１のチューブの前記第１の端部分に固定され、前
    記管状部材の前記一端部分に向かう運動を制限するリン
    グと、 前記ロッドと前記第１のチューブとの間に取付けられ前
    記第１のチューブと同中心の変形可能なチューブであっ
    て、前記ロッドを前記第１のチューブの前記半径方向内
    側に延びる部分に連結するよう作用する第１の張り出し
    た端部分を有し、前記ロッド上の前記ボールに摩擦係合
    する第１の部分を有し前記ロッドを前記第１のチューブ
    に相互に連結するようにし、前記室の大きさを確定する
    とともに流体圧力を前記室に加えるのが終了したとき前
    記ピストンヘッドと前記圧力プレートとの間に空気の間
    隙を形成するようにしている、変形可能なチューブと、 前記第１のチューブの内部に同中心に配置され、前記第
    １のチューブの前記内側に延びる部分と係合する一端部
    と前記管状要素と係合する他端部とを有し前記管状部材
    を前記リングに向かってこれに接触するよう付勢するス
    プリング、 とを有しているブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 前記管状部材が前記ピンと前記変形可能
    なチューブとから半径方向外側に離間されている請求項
    ４に記載のブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 圧力プレートと支持プレートとの間に配
    された複数の摩擦ブレーキディスクと、 圧力プレートを支持プレートに向かって動かす作動機構
    であって、内腔を内部に備えた少なくとも１つの円筒状
    ハウジングを有し、該円筒状ハウジングが後方に配設さ
    れた壁を有している、作動機構と、 後方に配設されたディスクと該ディスクから延びるスリ
    ーブとを備えたピストンであって、前記後方に配設され
    たディスクと前記ハウジングの前記後方に配設された壁
    とが圧力室を区画形成するよう作用し、前記スリーブが
    前方に配設された端部分と後方に配設された端部分とを
    有している、ピストンと、 前記スリーブの前記前方に配設された端部分に固定され
    たピストンヘッドと、 前記後方に配設された壁に固定された一端を有し他端に
    硬化ボールが固定されているロッドと、 前記ボールと摩擦係合する一端を有する変形可能なチュ
    ーブと、 該変形可能なチューブの張り出し部分に当接する一端を
    有しこれと同中心の細長い管状部材であって、前記一端
    に近接し前記ピストンのスリーブに摺動自在に係合する
    環状の外側に延びる張り出し部を有し、前記管形部材の
    他端にリングが取付けられ、前記管状部材の他端に環状
    保持部材が摺動自在に取付けられ、前記管状部材の他端
    にリングが取付けられて前記環状保持部材の前記他端に
    向かう運動を制限するようにし、前記スリーブが前記後
    方に配設された端部分の内周面に環状肩部を有し前記環
    状保持部材と係合するようにしている、細長い管状部材
    と、 前記管状部材の周りに取付けられたらせんスプリングで
    あって、前記管状部材の前記環状張り出し部上に位置す
    る一端と前記保持部材を前記スリーブの前記環状肩部と
    係合するよう付勢する他端とを有し、前記ピストンを前
    記圧力プレートから離すよう付勢し前記圧力プレートと
    前記ピストンヘッドとの間に間隙を形成しまた前記スプ
    リングに広く離間された経路を保持して該スプリングの
    曲がるのを防止するようにしている、らせんスプリン
    グ、 とを有しているブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 前記変形可能なチューブの他端と前記管
    状部材の前記他端が前記圧力室の非加圧状態で前記ピス
    トンの前記後方に配設されたディスクから離間されてい
    る請求項６に記載のブレーキ装置。
JP5023964A 1992-02-13 1993-02-12 ブレーキ装置 Pending JPH05340433A (ja)

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