JPH0534100U - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】低速走行時に後方に形成される引き波との間の
空間部における排気共鳴音を防止するとともに、高速走
行時および加速時における排気抵抗の増大を防止する。 【構成】船尾に排気出口を設け、排気出口からの排気の
排出方向を、低速時には下向きとし、高速時および加速
時には略水平方向後向きまたは後上向きとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、小型滑走艇の排気装置に関し、詳しくは、排気出口の構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

小型滑走艇においては、一般に、エンジン排気を排出するための排気出口は船 尾に設けられ、該排気出口の方向（排気排出方向）は略水平に後方へ向くように 設定されている。先行技術として実開昭５８−５６１１０号がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の後方排気の場合には、低速走行時に舟艇の走行による引き波が 発生し、舟艇の後方に引き波による空間部が形成されるため、排気出口からの音 波が前記空間部で共鳴現象を起こしてうなり音が発生し、ドライバーおよび周囲 にとって騒音の原因となる。

【０００４】 前記の騒音を解消するために排気出口を下向きとする方法が提案されているが 、排気出口を下向きにすると、高速走行時および加速時に排気出口の水による抵 抗が増大し、全ての速度領域で充分な走行性能を発揮させることが困難である。 なお、高速走行時および加速走行時には、船体が水面から浮き上がるため、前記 引き波も遠く後方で僅かに発生する程度であり、前述のような騒音は生じない。

【０００５】 本考案は上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、低速 走行時の引き波による排気共鳴音の発生を防止するとともに、高速走行時および 加速時に排気抵抗の増大を生じることなく、全ての速度領域で充分な走行性能を 発揮させることができる小型滑走艇の排気装置を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】 本考案は、小型滑走艇の排気装置において、船尾に排気出口を設け、該排気出 口の方向を、低速時には下向きとし、高速時および加速時には略水平または上向 きとする構成とすることにより、上記目的を達成するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図６は本考案を適用するの に好適な小型滑走艇の平面図であり、図７は図６の左側面図であり、図８は図７ 中の線８−８から見た後面図である。図６〜図８において、プラスチック成形等 で形成された中空殻体の船体１の前半部分にはエンジンルーム２が設けられ、該 エンジンルーム２内にはエンジン３が搭載されており、船体１の後部には推進機 ４が装着されている。前記推進機４は、前記エンジン３により、ドライブシャフ ト５を介して駆動される。

【０００８】 エンジンルーム２より後方のデッキ６は操縦者が搭乗する部分であり、この操 縦部分には、中央部のフラットなライディングフロア７とその両側突出部から成 るフィン部８、８が形成されている。なお、図７および図８中の一点鎖線Ｗは水 面を例示する。デッキ６の前部にはハンドルポール９が上下方向揺動可能に取り 付けられており、該ハンドルポール９の先端部にはバー型式のハンドル１０が回 動（操作）可能に取り付けられている。また、船体１の内部のエンジン３の前側 には燃料タンク１２が搭載されている。

【０００９】 前記推進機４はジェットポンプで構成されており、該ジェットポンプ４の後部 には噴射ノズル１１が左右に揺動可能に軸支されている。操向操作は、ハンドル １０によってこの噴射ノズル１１を遠隔操作することにより行なわれる。また、 エンジン３の制御は、ハンドル１０のグリップ部に設けたスロットルレバー（不 図示）を操作することにより行なわれる。搭乗者は、前記ライディングフロア７ 上に乗り、前記ハンドル１０を握って操縦する。

【００１０】 図１は図６〜図８の小型滑走艇に本考案の第１実施例による排気装置を装着し た状態を示す縦断面図であり、図２は図１の小型滑走艇の後面図である。図１に おいて、エンジンルーム２内に装着されたエンジン３からの排気は、排気管１３ を通して第１マフラー１４へ導入され、次いで第１連結パイプ１５を通して第２ マフラー１６へ導入され、さらに第２連結パイプ１７を通して船体後部（船尾） の排気出口１８へ導びかれる。

【００１１】 図１および図２において、前記船尾の排気出口１８は、前記第２連結パイプ１ ７から二股に分かれる２つの排気口、すなわち、上向きに形成された上方排気口 １９と下向きに形成された下方排気口２０で構成されている。そして、上方排気 口１９の内部には、通常走行時、高速走行時および加速走行時には開弁されるが 、低速走行時には閉弁される切り換え弁２１が設けられている。前記上方排気口 １９はデッキ６の後端面から後方上向きに排気を排出するように形成されており 、前記下方排気口２０は船底後部から下向きに排気を排出するように形成されて いる。こうして、船尾に排気出口１８を設け、該排気出口１８の方向を、低速時 には下向きとし、高速時および加速時には上向きとする構成の小型滑走艇の排気 装置が提供されている。

【００１２】 図３は小型滑走艇の低速走行によってその後方に引き波２２が発生する状態を 示す模式図である。以上図１および図２に示した小型滑走艇の排気装置によれば 、低速走行時には下向きに（図示の例では、水中へ）排気を排出するので、低速 走行時に図３のような引き波２２が発生しても、該引き波２２による空間部２３ で排気出口１８からの音波が共鳴現象を起こすことはない、したがって、前記空 間部２３におけるうなり音発生が防止され、ドライバーおよび周囲に対する騒音 の発生を無くすことができる。

【００１３】 なお、図１および図２の実施例では、排気を水中へ向けて排出するのは低速走 行時のみであるので、排気抵抗による損失は実質上無視できる程度に小さいもの となる。また、通常走行時、高速走行時および加速走行時には、前記切り換え弁 ２１を開弁するので、エンジン排気の大部分が上方排気口１９から排出されるこ とになり、排気抵抗はなく、さらに、高速走行時および加速走行時には、船体が 浮き上がるために前記引き波２２が発生しないので、うなり音による騒音もない 。

【００１４】 図４は本考案による小型滑走艇の排気装置の第２実施例の要部を示す部分縦断 面図である。本実施例においては、船尾の排気出口１８は略水平方向後方へ向く ように形成された後方排気口２４と下向きに形成された下方排気口２０で構成さ れ、そして、前記後方排気口２４の内部に、通常走行時、高速走行時および加速 走行時には開弁されるが、低速走行時には閉弁される切り換え弁２１が設けられ ている。本実施例のその他の部分は前述の図１および図２の排気装置と実質上同 じ構成を有している。

【００１５】 図４に示す小型滑走艇の排気装置によっても、低速走行時には下向きに（図示 の例では、水中へ）排気を排出するので、低速走行時に図３のような引き波２２ が発生しても、該引き波２２による空間部２３で排気出口１８からの音波が共鳴 現象を起こすことはない、したがって、前記空間部２３におけるうなり音発生が 防止され、ドライバーおよび周囲に対する騒音発生を無くすことができる。また 、通常走行時、高速走行時および加速走行時には、前記切り換え弁２１を開弁す るので、エンジン排気の大部分が後方排気口１９から空中へ排出されることにな り、排気抵抗の問題はなく、さらに、この場合には前記引き波２２が発生しない ので、うなり音による騒音の問題もない。

【００１６】 図５は本考案による小型滑走艇の排気装置の第３実施例の要部を示す部分縦断 面図である。本実施例においては、船尾の排気出口１８は略水平方向に配設され た前記第２連結パイプ１７の延長線上の１本のダクト（管）２５で形成され、該 ダクト２５の後端開口部に排気圧力を利用して開度調節が可能な切り換え弁２６ が設けられている。この切り換え弁２６は、例えば、上端部を支持したゴム板、 あるいは上端部を支持されかつネジリコイルバネ等で閉じ方向に付勢された弁板 などで構成することができる。図５中には、低速走行時の前記切り換え弁２６の 位置が実線で示され、高速走行および加速走行時の前記切り換え弁２６の位置が 二点鎖線で示されている。

【００１７】 前記上端部を支持したゴム板の場合には、低速走行で排気圧力が低い時には、 実線で示すように、その重力で排気出口１８の開度が小さくなり、かつ排気の排 出方向が下向きとなるように設定され、高速走行時および加速走行時には、二点 鎖線で示すように、排気圧力によって開き方向に変位させられ、排気出口１８の 開度が大きく設定されるとともに、排気の排出方向が略水平方向後方へ向くよう に設定されている。なお、低速と高速の間の通常走行時には、例えば、切り換え 弁２６の位置が実線位置と二点鎖線位置の中間になるように設定することもでき る。

【００１８】 一方、前記弁板を使用する場合も、低速走行で排気圧力が低い時には、その重 力で排気出口１８の開度が小さくなり、かつ排気の排出方向が下向きとなるよう に設定され、高速走行時および加速走行時には、排気圧力によって開き方向に変 位させられ、排気出口１８の開度が大きく設定されるとともに、排気の排出方向 が略水平方向後方へ向くように設定されている。さらに、低速と高速の間の通常 走行時に切り換え弁２６の位置が実線位置と二点鎖線位置の中間になるように設 定することもできる。

【００１９】 図５に示す小型滑走艇の排気装置によっても、低速走行時には下向きに排気を 排出するので、低速走行時に図３のような引き波２２が発生しても、該引き波２ ２による空間部２３で排気出口１８からの音波が共鳴現象を起こすことはない、 したがって、前記空間部２３におけるうなり音発生が防止され、ドライバーおよ び周囲に対する騒音発生を無くすことができる。また、通常走行時、高速走行時 および加速走行時には、前記切り換え弁２６が大きく開いてエンジン排気が略水 平方向に空中へ排出されることになるが、この場合には前記引き波２２が発生し ないので、うなり音による騒音はない。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、小型滑走艇の排気装置にお いて、船尾に排気出口を設け、該排気出口の方向を、低速時には下向きとし、高 速時および加速時には略水平または上向きとする構成としたので、低速走行時の 引き波による排気共鳴音の発生を防止するとともに、高速走行時および加速時に 排気抵抗の増大を生じることなく、全ての速度領域で充分な走行性能を発揮させ ることができる小型滑走艇の排気装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による排気装置を備えた小
型滑走艇の縦断面図である。

【図２】図１の小型滑走艇の後面図である。

【図３】小型滑走艇の低速時に発生する引き波および空
間部を模式的に示す説明図である。

【図４】本考案の第２実施例による排気装置を備えた小
型滑走艇の部分縦断面図である。

【図５】本考案の第３実施例による排気装置を備えた小
型滑走艇の部分縦断面図である。

【図６】本考案を適用するのに好適な小型滑走艇の平面
図である。

【図７】図６の小型滑走艇の左側面図である。

【図８】図７中の線８−８から見た後面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ エンジンルーム ３ エンジン ４ 推進機 ５ ドライブシャフト ６ デッキ ９ ハンドルポール １０ ハンドル １１ 噴射ノズル １３ 排気管 １４ 第１マフラー １６ 第２マフラー １７ 第２連結パイプ １８ 排気出口 １９ 上方排気口 ２０ 下方排気口 ２１ 切り換え弁 ２２ 引き波 ２３ 空間部 ２４ 後方排気口 ２６ 切り換え弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡田 康夫 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)考案者 山田 保 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型滑走艇の排気装置において、船尾
   に排気出口を設け、該排気出口の方向を、低速時には下
   向きとし、高速時および加速時には略水平または上向き
   とすることを特徴とする小型滑走艇の排気装置。