JPH0534332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、円周方向に移動配置したスラスト軸
受パツドでスラスト荷重を受けるスラスト軸受に
係り、特に各スラスト軸受パツドのスラスト面に
油圧を供給するにおいて、その給油系のメンテナ
ンスを容易にしたスラスト軸受給油装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 竪型ミルなどの回転テーブルのスラスト荷重を
支承するスラスト軸受には、ミツチエル形スラス
ト軸受が使用される。これを第３図、第４図によ
り説明すると、回転軸ａは固定フレームｂに回転
自在に支承され、その上端に回転テーブル（図示
せず）と連結するためのつば部材ｃが固着され
る。このつば部材ｃの下面のスラスト面ｄの下方
には、そのつば部材ｃからのスラスト荷重を受け
るべく、その円周方向に多数間隔を置いてスラス
ト軸受パツドｅが配置される。

スラスト軸受パツドｅは、固定フレームｂの上
面に設けた支持部材ｆにピボツト支承され、スラ
スト面ｄに対する面圧が均一となるよう若干揺動
できるようになつている。

つば部材ｃと固定フレームｂ間にはスラスト軸
受パツドｅを包囲し、その内に油溜りを形成する
ための車室ｇが設けられる。この車室ｇ内に設け
られた油路又は油圧配管ｈよりフレキシブルホー
スｉを介して各パツドｅの油圧通路ｊが接続され
る。

油圧通路ｊは、スラスト軸受パツドｅのスラス
ト面の略中央で開口する。従つて油圧配管ｈより
フレキシブルホースｉを介して給油された圧油
は、油圧通路ｊを介しつば部材ｃのスラスト面ｄ
に作用し、その静圧と動圧でスラスト荷重を支承
することとなる。

また車室ｇ内に溜つた油は、一定レベルを保つ
よう適宜固定フレームｂに設けた排油孔ｋより排
油される。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述のスラスト軸受において
は、スラスト軸受パツドｅの動きを拘束させない
ためにフレキシブルホースｉが必要となり、これ
が車室ｇ内に配置されるため、そのメンテナンス
が困難となる。

またフレキシブルホースｉは車室ｇ内の油に浸
るため耐油性のホースを使用しなければならず、
そのコストが高くなる問題がある。

本考案は、上記事情を考慮してなされたもの
で、スラスト軸受パツドに給油系を接続するにお
いて、そのスラスト軸受パツドの動きを拘束せ
ず、しかもメンテナンスが容易なスラスト軸受給
油装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の目的を達成するために、回転
軸のスラスト荷重を受けるべくそのスラスト面の
円周方向に沿つて多数間隔を置いてスラスト軸受
パツドを揺動可能に配設し、かつそのスラスト軸
受パツドを包囲してその内に油溜りを形成する車
室を設け、その車室を通して各パツドのスラスト
面に圧油を供給する給油系を接続したスラスト軸
受給油装置において、上記スラスト軸受パツドに
内部に逆止弁が設けられた給油管を接続すると共
にその給油管を車室に設けた挿通孔から車室外に
延出させ、その挿通孔と給油管とをベローズ管で
密閉し、からに車室外の給油管の端部の外周に位
置して環状の送油管を設け、上記給油管の端部に
継手を介してフレキシブルホースを接続すると共
にそのフレキシブルホースを送油管の内周に沿つ
て配置し、かつそのフレキシブルホースの端部を
継手を介して送油管に接続したものである。

［作用］ 上記構成によれば、スラスト軸受パツドを接続
する給油管はベローズ管で車室外に延出され、か
つフレキシブルホースに接続されるため、スラス
ト軸受パツドの動きを拘束することがない。また
フレキシブルホース等は車室外に配置できるた
め、そのメンテナンスが容易となる。

［実施例］ 以下、本考案のスラスト軸受給油装置の好適一
実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図は、第３図で説明したようにスラスト面
から見たスラスト軸受給油装置の平面図で、図に
おいて、１は回転軸で、その回転軸１を支承する
固定フレーム２の円周方向に多数間隔を置いてス
ラスト軸受パツド３が配置される。各スラスト軸
受パツド３は図には示していないがピボツト軸受
にて揺動自在に固定フレーム２上に支承される。

この固定フレーム２上には、スラスト軸受パツ
ド３を包囲し、油溜りを形成するための車室４が
設けられる。

スラスト軸受パツド３のスラスト面５は、回転
軸１に設けたつば部材（図示せず）のスラスト面
と接し、スラスト荷重を受けるようになつてい
る。

第１図に示すようにこのスラスト軸受パツド３
のスラスト面５の中央には、スラスト面間に圧油
を供給するための圧油口６が形成され、その圧油
口６から半径方向外方に延びる油圧通路７がスラ
スト軸受パツド３内に設けられる。

この油圧通路７には、給油管８が接続され、そ
の給油管８が車室４に形成した挿通孔９を通して
車室４外に延出される。給油管８内には図示して
いないが逆止弁が設けられ、圧油口６から給油管
８に戻る油の流れを阻止できるようになつてい
る。

挿通孔９と給油管８とはベローズ管１０により
接続され、その間が密閉される。ベローズ管１０
は、その一方で給油管８を嵌合し、その間をＯリ
ング１１で密閉するシールリング１２と、他方
で、挿通孔９のフランジ１３にボルト締めで固定
されるフランジ１４を有し、そのベローズ管１０
の伸縮・屈曲や捩れによりスラスト軸受パツド３
の移動を許容するようになつている。

車室４の外側には給油系である円環状の送油管
１５が設けられ、その送油管１５にフレキシブル
ホース１６を介して各給油管８が接続される。

このフレキシブルホース１６は、その両端に送
油管１５及び給油管８の接続基部１７，１８と着
脱自在に接続できる継手１９を有する。

次に本実施例の作用を説明する。

送油管１５からの圧油は、フレキシブルホース
１６を介し、さらに給油管８及び油圧通路７を通
じて圧油口６から噴出され、その圧力（静圧）に
てスラスト軸受パツド３のスラスト面５にかかる
スラスト荷重を支承する。また回転軸１の回転に
よりかかる動圧も同時にこのスラスト面５で受け
られる。

この回転軸１の回転時、各パツド３は、その各
スラスト面５にかかるスラスト荷重が均一になる
よう適宜各パツド３が揺動し、それに応じて給油
管８も移動するが、ベローズ管１０は、その動き
を許容すると共に車室４内の油を車室４外に漏れ
ないように密閉する。また同様フレキシブルホー
ス１６は、給油管８の移動に応じて撓み、その動
きを許容する。

特にフレキシブルホース１６は、車室４外に配
置されるため、耐油性のものを使用する必要がな
く、また使用中フレキシブルホース１６が痛んだ
ならば、継手１９にて取り外して交替することが
できる。

［考案の効果］ 以上説明してきたことから明らかなように本考
案によれば次のごとき優れた効果を発揮する。

(1) スラスト軸受パツドに給油管を接続すると共
にその給油管を車室の挿通孔から延出させ、そ
の間をベローズ管で密閉し、かつ給油管を車室
の外側でフレキシブルホースと接続することで
スラスト軸受パツドの動きを拘束せず、しかも
フレキシブルホースのメンテナンスが容易にで
きる。

(2) フレキシブルホースが車室外に配置されるた
め、耐油性のものを用いる必要がなく、そのコ
ストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスラスト軸受給油装置の一実
施例を示す要部平面図、第２図は第１図の全体平
面図、第３図は従来のスラスト軸受を示す正面断
面図、第４図は第３図の−線矢視図である。 図中、１は回転軸、３はスラスト軸受パツド、
４は車室、５はスラスト面、８は給油管、１０は
ベローズ管、１６はフレキシブルホースである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸のスラスト荷重を受けるべくそのスラス
   ト面の円周方向に沿つて多数間隔を置いてスラス
   ト軸受パツドを揺動可能に配設し、かつそのスラ
   スト軸受パツドを包囲してその内に油溜りを形成
   する車室を設け、その車室を通して各パツドのス
   ラスト面に圧油を供給する給油系を接続したスラ
   スト軸受給油装置において、上記スラスト軸受パ
   ツドに内部に逆止弁が設けられた給油管を接続す
   ると共にその給油管を車室に設けた挿通孔から車
   室外に延出させ、その挿通孔と給油管とをベロー
   ズ管で密閉し、さらに車室外の給油管の端部の外
   周に位置して環状の送油管を設け、上記給油管の
   端部に継手を介してフレキシブルホースを接続す
   ると共にそのフレキシブルホースを送油管の内周
   に沿つて配置し、かつそのフレキシブルホースの
   端部を継手を介して送油管に接続したことを特徴
   とするスラスト軸受給油装置。