JPH0534351U - 自動変速機における遊星歯車部の潤滑構造 - Google Patents

自動変速機における遊星歯車部の潤滑構造

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JPH0534351U
JPH0534351U JP083501U JP8350191U JPH0534351U JP H0534351 U JPH0534351 U JP H0534351U JP 083501 U JP083501 U JP 083501U JP 8350191 U JP8350191 U JP 8350191U JP H0534351 U JPH0534351 U JP H0534351U
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oil
pinion shaft
hole
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利孝 成瀬
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 遊星歯車の軸受部への潤滑油の量を調整す
る。 【構成】 遊星歯車７を支持するピニオン軸５の中心部
に設けられた主油穴１５の径に段差をつけ、主油穴１５
にとり込まれた潤滑油の圧力が段差部で上昇し、分岐油
路１６を通ってスラスト軸受１１へ供給される油量が増
大するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両の自動変速機における遊星歯車部の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機における軸受部に対しては適当な方法により潤滑がなされて いる。例えば、キャリヤに保持されたピニオン軸にニードルベアリングを介して 支持された遊星歯車（ピニオンギヤ）におけるスラスト軸受部及び前記ニードル ベアリング部に対しては、ピニオン軸に設けられた油穴に飛沫油を集め、これを 前記軸受部に供給する方法などがとられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、車両の高出力化、高速化に伴い、潤滑性能が不足となり、主に 軸受相対回転の高い最高速連続運転等において焼付きの問題が発生していた。
【０００４】 また、上記のようにピニオン軸に油穴を設ける方式では、従来単一径の油穴を 設けていたので、遊星歯車のスラスト軸受部、ニードルベアリング部の各々に異 なる要求の油量を供給することができず、軸受性能のバランスがとれていなかっ た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本考案では、キャリヤに保持されたピニオン軸に軸 受を介して回転自在に遊星歯車を設け、かつ遊星歯車とキャリヤとの間にスラス ト軸受を設け、ピニオン軸の中心部に設けられた主油穴にとり込まれた飛沫油を 、主油穴につなげてピニオン軸に半径方向に形成された分岐油穴より前記軸受及 びスラスト軸受に供給するようにした構造において、前記主油穴の径に段差をつ け、前記分岐油穴を主油穴の径の異なる部分につなげ、主油穴の径の境に生じた 圧力の上昇により油量が調整されるようにしたのである。
【０００６】
【実施例】
図１には本考案の一実施例に係る潤滑構造の断面を示す。図には自動変速機に おける遊星歯車部のみを示してある。図において、１，２は太陽歯車、３，４は キャリヤで、ピニオン軸５，６が支持され、各ピニオン軸５，６には遊星歯車（ ピニオンギヤ）７，８がニードルベアリング９，１０を介して回転自在に支持さ れている。遊星歯車７，８の両端はキャリヤ３，４に対しスラスト軸受１１，１ ２でスラスト方向に支持されている。遊星歯車７，８は内歯車（アニュラスギヤ ）１３，１４に噛み合っている。
【０００７】 ピニオン軸５の中心部には主油穴１５があけられている。この主油穴１５は径 に段差が付けられ、大径部１５ａと小径部１５ｂとからなる。大径部１５ａには 、ピニオン軸５の半径方向に形成され、スラスト軸受１１の内側に開口する分岐 油路１６がつなげられている。小径部１５ｂには、ニードルベアリング９の内側 に開口する分岐油路１７がつなげられている。
【０００８】 一方、キャリヤ３の外側面には、主油穴１５の入口部を覆うようにオイルガイ ド１８が設けられている。跳ね上げられた潤滑油は、オイルガイド１８で受けら れ、主油穴１５内にとり込まれる。
【０００９】 上記構造においては、主油穴１５にとり込まれた潤滑油は、大径部１５ａと小 径部１５ｂとの境で圧力が上昇し、分岐油路１６を通ってスラスト軸受１１へ供 給される油量が増大する。
【００１０】 もう一方の遊星歯車機構のピニオン軸６の中心部には主油穴１９があけられ、 この主油穴１９は径に段差がつけられ、大径部１９ａと小径部１９ｂとから構成 されている。大径部１９ａにつなげられた分岐油路２０，２１はニードルベアリ ング１０及びスラスト軸受１２の内側に開口している。また、小径部１９ｂにつ ながる分岐油路２２は、もう一方のスラスト軸受１２の内側に開口している。ま た、キャリヤ４の外側面には、主油穴１９の入口を囲むようにオイルガイド２３ が設けられ、跳ね上げられた潤滑油は、オイルガイド２３で受けられ、主油穴１ ９内にとり込まれる。
【００１１】 この潤滑構造では、主油穴１９にとり込まれた潤滑油は、大径部１９ａと小径 部１９ｂとの境で圧力が上昇し、分岐油路２０を通ってニードルベアリング１０ へ至る油量が増加する。
【００１２】 したがって、高速連続運転時においても、スラスト軸受部、ニードルベアリン グ部が十分に潤滑されるので、その焼付きは防止される。
【００１３】
【考案の効果】
本考案に係る遊星歯車部の潤滑構造によれば、主油穴の径に段差を付け、段差 部における圧力上昇を利用して潤滑油の供給量を増加させたので、高速連続運転 下でも軸受部に焼付きが生じるようなことがなくなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の断面図である。
【符号の説明】
５，６ ピニオン軸 ７，８ 遊星歯車 ９，１０ ニードルベアリング １１，１２ スラスト軸受 １５，１９ 主油穴 １５ａ，１９ａ 大径部 １５ｂ，１９ｂ 小径部 １６，１７，２０，２１，２２ 分岐油路 １８，２３ オイルガイド

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャリヤに保持されたピニオン軸に軸受
    を介して回転自在に遊星歯車を設け、かつ遊星歯車とキ
    ャリヤとの間にスラスト軸受を設け、ピニオン軸の中心
    部に設けられた主油穴にとり込まれた飛沫油を、主油穴
    につなげてピニオン軸に半径方向に形成された分岐油穴
    より前記軸受及びスラスト軸受に供給するようにした構
    造において、前記主油穴の径に段差をつけ、前記分岐油
    穴を主油穴の径の異なる部分につなげ、主油穴の径の境
    に生じた圧力の上昇により油量が調整されるようにした
    ことを特徴とする自動変速機における遊星歯車部の潤滑
    構造。
JP1991083501U 1991-10-15 1991-10-15 遊星歯車機構の潤滑構造 Expired - Fee Related JP2575925Y2 (ja)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5115565U (ja) * 1974-07-22 1976-02-04
JPH0258157U (ja) * 1988-10-20 1990-04-26

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5115565U (ja) * 1974-07-22 1976-02-04
JPH0258157U (ja) * 1988-10-20 1990-04-26

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