JPH0633246Y2 - トランスファの潤滑油誘導装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はトランスファの潤滑油誘導装置に係り、特に
トランスァの出力軸を軸支する出力軸軸支体内奥部に充
分な量の潤滑油を誘導し得るトランスファの潤滑油誘導
装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関の駆動力を分配するトランスファは、例えば第
４図に示す如く、動力伝達系に設けられている。図示し
ない内燃機関の駆動力は、変速機２により所望のトルク
・回転数に変換されて取出され、前記終減速機４を介し
て前記駆動車軸６・６に伝達され、図示しない前車輪を
駆動する。また、前記変速機２から取出される駆動力
は、トランスファ８により分配され、推進軸１０から後
部終減速機１２を介して後部駆動車軸１４・１４に伝達
され、図示しない後車輪を駆動する。

このように、内燃機関の駆動力を分配するトランスファ
８は、本体１６内に入力軸１８と出力軸２０とを軸支し
ている。本体１６は、入力軸軸支体２２と出力軸軸支体
２４とからなる。入力軸軸支体２２は、入力軸第１軸受
２６と入力軸第２軸受２８とにより前記入力軸１８を軸
支している。また、出力軸軸支体２４は、出力軸第１軸
受３０と出力軸第２軸受３２とにより前記出力軸２０を
軸支している。前記入力軸１８には、一端側に駆動歯車
たる前部終減速機４の前部終減速歯車３４と噛合する被
動歯車３６が取付けられているとともに、他端側に入力
歯車３８が取付けられている。出力軸２０には、一端側
に前記入力歯車３８と噛合する出力歯車４０が取付けら
れているとともに、出力軸軸支体２４外の他端側に前記
推進軸１０を接続する接続具４２が取付けられている。

このようなトランスファ８の出力軸２０を軸支する出力
軸軸支体２４の出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３
２とを潤滑するものとしては、入力歯車３８により掻き
上げられた潤滑油を出力軸軸支体２４内奥部に誘導し、
出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２とを潤滑する
ものがある。

また、このように、歯車によりの掻き上げられた潤滑油
により潤滑するものとしては、実公昭３３−１２９６９
号公報に開示のものがある。この公報に開示のものは、
終減速機の終減速駆動歯車の歯幅方向一側面に放射状の
給油リブを設けるとともに、この給油リブ間の前記終減
速駆動歯車中心側にこの終減速駆動歯車の取付けられた
差動歯車ケース内に連通する給油孔を設けている。これ
により、給油リブにより掻き上げた潤滑油を終減速駆動
歯車中心側の給油孔から差動歯車ケース内に誘導し、差
動歯車の潤滑を図っている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来のトランスファ８の潤滑油誘導装置にお
いて、前述の如く、入力歯車３８により掻き上げられた
潤滑油を出力軸軸支体２４内奥部に誘導し、出力軸第１
軸受３０と出力軸第２軸受３２とを潤滑せんとすると、
出力軸軸支体２４が出力歯車４０の背後に位置すること
により、充分な量の潤滑油を出力軸軸支体２４内奥部に
誘導し得ない問題があった。

このため、出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２と
を充分に潤滑し得ず、特に推進軸１０を接続する接続具
４２が取付けられる側の内奥部の出力軸４０を支持する
出力軸第２軸受３２を良好に潤滑し得ない不都合があっ
た。

〔考案の目的〕

そこで、この考案の目的は、トランスファの出力軸を軸
支する出力軸軸支体内奥部に充分な量の潤滑油を誘導し
得て、これにより出力軸軸支体内奥部の出力軸軸受を良
好に潤滑し得るトランスファの潤滑油誘導装置を実現す
ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、トランスファの
出力軸を軸支する出力軸軸支体内奥部に潤滑油を誘導す
るトランスファの潤滑油誘導装置において、前記出力軸
に取付けられた出力歯車の回転により前記出力軸軸支体
内奥部方向に潤滑油流を生起させる潤滑油流生起体を前
記出力軸軸支体の内端面に対向する前記出力歯車の背面
に設け、前記潤滑油流生起体により生起された潤滑油流
を前記出力軸軸支体内奥部の出力軸軸受に誘導させる潤
滑油誘導部を前記出力軸軸支体に設け、前記潤滑油誘導
部は前記出力歯車の背面に対向する前記出力軸軸支体の
内端面に設けた潤滑油導入口とこの潤滑油導入口に始端
連通し前記出力軸軸支体の内周面の環状溝を介して前記
出力軸軸受に終端連通する潤滑油導入溝とこの潤滑油導
入溝に始端連通する潤滑油導出溝とこの潤滑油導出溝の
終端連通する前記出力軸軸支体の内端面に設けた潤滑油
導出口とから構成され、前記潤滑油導入口の開口面積は
前記潤滑油導出口の開口面積よりも大に形成して設けた
ことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、出力歯車の背面に設けた潤滑
油流生起体によって出力軸軸支体内奥部方向に潤滑油流
を生起させ、この潤滑油流を潤滑油誘導部によって出力
軸軸支体の内端面の潤滑油導入口から潤滑油導入溝によ
り内周面の環状溝を介して出力軸軸支体内奥部の出力軸
軸受に誘導させ、潤滑する。出力軸軸受を潤滑した潤滑
油は、潤滑油導出溝を介して潤滑油導出口から流出す
る。これにより、潤滑油誘導部は、潤滑油の流れを形成
するので、出力軸軸支体内奥部に充分な量の潤滑油を誘
導することができる。

〔実施例〕

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜３図は、この考案の実施例を示すものである。

第１図に示す如く、駆動力を分配するトランスファ８
は、本体１６内に入力軸１８と出力軸２０とを軸支して
いる。本体１６は、入力軸軸支体２２と出力軸軸支体２
４とからなる。入力軸軸支体２２は、入力軸第１軸受２
６と入力軸第２軸受２８とにより前記入力軸１８を軸支
している。また、出力軸軸支体２４は、出力軸第１軸受
３０と出力軸第２軸受３２とにより前記出力軸２０を軸
支している。前記入力軸１８には、一端側に駆動歯車た
る前部終減速機４の前部終減速歯車３４と噛合する被動
歯車３６が取付けられているとともに、他端側に入力歯
車３８が取付けられている。出力軸２０には、一端側に
前記入力歯車３８と噛合する出力歯車４０が取付けられ
ているとともに、出力軸軸支体２４外の他端側に前記推
進軸１０を接続する接続具４２が取付けられている。

これにより、トランスファ８は、前部終減速機４の前部
終減速歯車３４を駆動歯車として噛合する被動歯車３６
により変速機２から取出される駆動力を入力軸１８に分
配して入力し、入力歯車３８から出力歯車４０を介して
出力軸２０に出力する。出力軸２０から出力される駆動
力は、接続具４２により接続された推進軸１０から後部
終減速機１２を介して後部駆動歯車１４・１４に伝達さ
れ、図示しない後車輪を駆動する。

このように駆動力を分配するトランスファ６の出力軸２
０に取付けられた出力歯車４０には、第１図及び第２図
に示す如く出力軸軸支体２４の内端面５６に対向する背
面４８に、回転により前記出力軸軸支体２４の内奥部方
向に潤滑油流を生起させる潤滑油流生起体４４を設け
る。この潤滑油流生起体４４は、出力軸２０の回転方向
Ａに対して傾斜する傾斜面４６を有する断面台形の堰堤
状に形成されている。この断面台形の堰堤状の潤滑油流
生起体４４を、出力歯車４０の背面４８の円環状平面部
５０と円環状曲面部５２とに沿って屈曲させつつ、出力
軸２０の回転中心Ｃに対して放射方向に複数配列して設
ける。

この潤滑油流生起体４４により生起された潤滑油流を前
記出力軸軸支体２４の内奥部の出力軸軸受たる出力軸第
１軸受３０と出力軸第２軸受３２とに誘導する潤滑油誘
導部５４を前記出力軸軸支体２４に設ける。潤滑油誘導
部５４は、第３図に示す如く、前記出力歯車４０の背面
４８に対向する出力軸軸支体２４の内端面５６に設けた
潤滑油導入口５８と、この潤滑油導入口５８に始端連通
し出力軸軸支体２４の内周面６０の環状溝６２を介して
出力軸軸支体２４の内奥部の出力軸第１軸受３０と出力
軸第２軸受３２とに終端連通する潤滑油導入溝６４と、
この潤滑油導入溝６４に始端連通する潤滑油導出溝６６
と、この潤滑油導出溝６６の終端連通する出力軸軸支体
２４の内端面５６に設けた潤滑油導出口６８と、から構
成される。この潤滑油誘導部５４の潤滑油導入口５８の
開口面積は、潤滑油導出口６８の開口面積よりも大に形
成してある。

次に作用を説明する。

図示しない内燃機関の駆動力は、変速機２を介して前部
終減速機４の前部終減速歯車３４を駆動歯車とする被動
歯車３６によりトランスファ８の入力軸１８に分配して
入力し、入力歯車３８から出力歯車４０を介して出力軸
２０に伝達される。

この駆動力は伝達により、出力歯車４０は回転され、出
力歯車４０の背面４８に設けられた潤滑油流生起体４４
は出力軸軸支体２４の内奥部方向（矢印Ｂ方向）に潤滑
油流を生起させる。出力軸軸支体２４の内奥部方向（矢
印Ｂ方向）への潤滑油流は、潤滑油誘導部５４によって
出力軸軸支体２４の内奥部の出力軸第１軸受３０と出力
軸第２軸受３２とに誘導される。

即ち、潤滑油流生起体４４により生起された出力軸軸支
体２４の内奥部方向（矢印Ｂ方向）への潤滑油流は、出
力軸軸支体２４の内端面５６に向かって流れる。この潤
滑油流は、出力軸軸支体２４の内端面５６に設けた潤滑
油導出口６８よりも大なる開口面積を有する潤滑油導入
口５８から潤滑油導入溝６４に流入し、出力軸軸支体２
４の内周面６０の環状溝６２を介して出力軸軸支体２４
の内奥部の出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２と
に誘導され、潤滑する。

出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２とを潤滑した
潤滑油は、潤滑油導出溝６６を介して潤滑油導出口６８
から流出する。これにより、潤滑油誘導部５０は、潤滑
油導入口５８から潤滑油導入溝６４、環状溝６２、潤滑
油導出溝６６、潤滑油導出口６８に向う潤滑油の流れを
形成する。

このように、トランスファ８の出力歯車４０の背面４８
に設けた潤滑油流生起体４４によって出力軸軸支体２４
の内奥部方向（矢印Ｂ方向）に潤滑油流を生起させ、こ
の潤滑油流を潤滑油誘導部５４によって出力軸軸支体２
４の内奥部の出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２
とに誘導させるので、出力軸軸支体２４の内奥部に充分
な量の潤滑油を誘導することができる。

このため、出力軸軸支体２４の内奥部の出力軸第１軸受
３０と出力軸第２軸受３２とを良好に潤滑することがで
きる。特に、内奥側の出力軸第２軸受３２は、従来は潤
滑油量の不足により良好に潤滑し得ない問題があった
が、前記の如く出力軸軸支体２４の内奥部方向（矢印Ｂ
方向）に潤滑油流を生起させて潤滑油誘導部５４によっ
て出力軸第１軸受３０と出力軸第２軸受３２とに誘導さ
せることにより、内奥側の出力軸第２軸受３２をも良好
に潤滑することができるものである。

なお、この実施例においては、トランスファの潤滑油の
誘導について例示したが、トランスミッションや歯車装
置等についても実施し得るものである。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、潤滑油誘導装置は、ト
ランスファの出力歯車の背面に設けた潤滑油流生起体に
よって、出力軸軸支体内奥部方向に潤滑油流を生起させ
る。この潤滑油流は、潤滑油誘導部によって、出力軸軸
支体の内端面に設けた潤滑油導入口から潤滑油導入溝に
より内周面の環状溝を介して出力軸軸支体内奥部に誘導
され、出力軸軸受を潤滑する。出力軸軸受を潤滑した潤
滑油は、潤滑油導出溝を介して潤滑油導出口から流出す
る。このように、潤滑油誘導部は、潤滑油導入口から潤
滑油導入溝、環状溝を経て、潤滑油導出溝、潤滑油導出
口に向かう潤滑油の流れを形成し、出力軸軸支体内奥部
の出力軸軸受に十分な量の潤滑油を誘導することができ
る。このため、この潤滑油誘導装置は、出力軸軸支体内
奥部の出力軸軸受をも良好に潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】 第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図はトラン
スファの概略説明図、第２図は第１図の矢視IIによる出
力歯車の背面図、第３図は第１図の矢視IIIによる出力
軸軸支体の内端面図である。 第４図は動力伝達系の概略説明図である。 図において、２は変速機、４は前部終減速機、８はトラ
ンスファ、１０は推進軸、１２は後部終減速機、１６は
本体、１８は入力軸、２０は出力軸、２２は入力軸軸支
体、２４は出力軸軸支体、３０は出力軸第１軸受、３２
は出力軸第２軸受、３８は入力歯車、４０は出力歯車、
４４は潤滑油流生起体、５４は潤滑油誘導部、５８は潤
滑油導入口、６４は潤滑油導入溝、６６は潤滑油導出
溝、６８は潤滑油導出口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスファの出力軸を軸支する出力軸軸
   支体内奥部に潤滑油を誘導するトランスファの潤滑油誘
   導装置において、前記出力軸に取付けられた出力歯車の
   回転により前記出力軸軸支体内奥部方向に潤滑油流を生
   起させる潤滑油流生起体を前記出力軸軸支体の内端面に
   対向する前記出力歯車の背面に設け、前記潤滑油流生起
   体により生起された潤滑油流を前記出力軸軸支体内奥部
   の出力軸軸受に誘導させる潤滑油誘導部を前記出力軸軸
   支体に設け、前記潤滑油誘導部は前記出力歯車の背面に
   対向する前記出力軸軸支体の内端面に設けた潤滑油導入
   口とこの潤滑油導入口に始端連通し前記出力軸軸支体の
   内周面の環状溝を介して前記出力軸軸受に終端連通する
   潤滑油導入溝とこの潤滑油導入溝に始端連通する潤滑油
   導出溝とこの潤滑油導出溝の終端連通する前記出力軸軸
   支体の内端面に設けた潤滑油導出口とから構成され、前
   記潤滑油導入口の開口面積は前記潤滑油導出口の開口面
   積よりも大に形成して設けたことを特徴とするトランス
   ファの潤滑油誘導装置。