JPH0534360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のトルクコンバーターに使用
される直結用のロツクアツプダンパーに関する。

（従来技術及びその問題点） 一般にこの種のロツクアツプダンパーは第８図
に示すようにピストン構成体としてピストンプレ
ート１４及びリテイニングプレート１５を備え、
ピストンプレート構成体を弾性手段として単にト
ーシヨンばね３８を介してドリブンプレート２１
に連結している。このようなダンパーにおいて、
捩り時のヒステリシストルクは、第７図に示すよ
うにトーシヨンばね３８とリテイニングプレート
１５との接触部分Ａのみの摩擦で発生させてい
る。即ちトーシヨンばね３８の圧縮或は伸長時
に、トーシヨンばね３８とリテイニングプレート
１５が擦れるようにしている。

ところがトーシヨンばね３８とリテイニングプ
レート１５との接触部分Ａのみにおけるヒステリ
シストルクだけでは、安定した十分なヒステリシ
ストルクを発生させることは困難であり、しかも
ヒステリシストルクを所望の大きさにコントロー
ルすることも困難である。

（考案の目的） 本考案の目的は、安定した十分なヒステリシス
トルクを発生出来るようにすると共に、ヒステリ
シストルクの大きさを簡単にコントロールできる
ようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、両端壁を
有する筒状のダンパーケースを、ピストンプレー
ト構成体の円周方向に沿う姿勢でピストンプレー
ト構成体に固定し、ダンパーケース内には円弧形
状に複数に分割されて拡開自在な楔外筒をケース
軸心方向に間隔を隔てて２組配置し、楔外筒の断
面形状をケース軸方向両側に傾斜面を有する楔形
とし、楔外筒の外周面にはダンパーケース内周面
に接触するフエーシングを設け、各楔外筒のケー
ス軸方向中央側の傾斜面にそれぞれ円錐形の楔を
当接し、両楔間にトーシヨンばねを縮設し、ケー
スの端壁にはこれを貫通するロツドをケース軸方
向移動自在に備え、ロツドのケース内端部にはそ
れぞれ楔外筒の傾斜面に当接する円錐形の楔部を
形成し、ロツドのケース外の端部をドリブンプレ
ートに当接している。

（作用） ダンパー回転中に捩り振動が発生した場合、ピ
ストンプレート構成体とドリブンプレートが相対
的に捩じれるが、その捩りトルクはトーシヨンば
ねで緩衝され、それと同時に楔及びロツドの楔部
により外方に押し付けられた楔外筒のフエーシン
グとダンパーケースの間で摩擦が生じ、ヒステリ
シストルクを発生する。

（実施例） 第５図は本考案のロツクアツプダンパーが備え
られる自動車用トルクコンバーターの縦断面図を
示しており、ハウジング１は円板状の端壁２と筒
状の周壁３を備え、端壁２は入力軸（あるいはエ
ンジンのフライホイール）５に連結され、周壁３
の先端部はポンプ羽根車７の外周端部に連結され
ている。ポンプ羽根車７に対向するタービン羽根
車８は出力軸１０に一体的に連結されており、タ
ービン羽根車８とポンプ羽根車７の間にはワンウ
エイクラツチ１２を有するステータ羽根車９が配
置されている。

ロツクアツプダンパーはピストン構成体として
ピストンプレート１４及びリテイニングプレート
１５を一体的に備え、ドリブンプレート２１をタ
ービン羽根車８に一体的に備え、ハウジング端壁
２とタービン羽根車８の間に配置されている。ピ
ストンプレート１４の内周端部は出力軸１０と一
体の筒部２２の外周に軸方向移動自在に嵌合して
いる。ピストンプレート１４のハウジング端壁２
側の側面には、ハウジング端壁２に隙間を隔てて
対向する環状フエーシング１６が一体的に設けら
れている。ピストンプレート１４の両側にはそれ
ぞれ油室３０，３１が形成され、タービン羽根車
側の油室３０は例えばタービン室内及びコントロ
ールバルブ等を介して油圧ポンプに連通してお
り、ポンプ羽根車７とタービン羽根車８の回転速
度比が略１：１に近付くと、油室３０の圧力を油
室３１の圧力よりも高くして、両油室３０，３１
の圧力差によりピストンプレート１４を端壁２側
に移動し、フエーシング１６を端壁２に圧接する
ようになつている。リテイニングプレート１５は
環状に形成されると共に、複数本のリベツト１９
によりピストンプレート１４のタービン羽根車側
の面に固着されている。

第５図の部分の拡大図を示す第４図におい
て、リテイニングプレート１５の外周端部には外
側筒状部１５ｄが形成されると共に、半径方向内
方に折れ曲がる突起部１５ｃが形成されている。
上記外側筒状部１５ｄから半径方向内方に隔てた
部分には、内側保持部１５ａ及び突起部１５ｂが
形成されている。リテイニングプレート１５の両
突起部１５ｂ，１５ｃ間にはドリブンプレート２
１が突入している。

第４図の−断面を示す第１図において、外
側の突起部１５ｃ，１５ｃ間及び内側突起部１５
ｂ，１５ｂ間には、ピストンプレート構成体の円
周方向に沿つた姿勢で筒状のダンパーケース２３
が固定されており、ダンパーケースの２３の両端
部には端壁２３ａが例えば溶着されている。ダン
パーケース２３内には２組の楔外筒２４がケース
軸心移動可能にかつケース軸心方向に互いに間隔
を隔てて配置されている。楔外筒２４は第３図の
ように円弧形状に３分割されて拡開自在に構成さ
れており、楔外筒２４の外周端面にはダンパーケ
ース２３の内周面に接触するフエーシング２５が
設けられている。楔外筒２４の断面形状は第１図
のようにケース軸方向両側に傾斜面２６，２７を
有する楔形に形成されている。

各楔外筒２４のケース軸方向中央部側の傾斜面
２６にはそれぞれ円錐形の楔３２の円錐面が当接
し、両楔３２間にはトーションばね２８が所定の
初期荷重で縮設されている。ダンパーケース２３
の各端壁２３ａにはロツド挿通孔３５がそれぞれ
形成され、各ロツド挿通孔３５にはそれぞれケー
ス軸心方向移動自在にロッド３３が挿通されてい
る。ロツド３３のケース内端部には楔外筒２４の
軸方向外方側の傾斜面２７に当接する円錐形の楔
部３４が一体に形成されている。ロツド３３のケ
ース外端部はそれぞれドリブンプレート２１の切
欠き端縁２１ａに当接している。またダンパーケ
ース２３のピストンプレート構成体回転中心側の
端部はリテイニングプレート１５の内側保持部１
５ａにより保持されている。ロツド３３のケース
外への突出量Ｗは捩り角以上に形成されている。

作動について説明する。まずトルクコンバータ
ー全体の作動を簡単に説明すると、第５図におい
て入力軸５からハウジング１に伝達された回転ト
ルクは、ポンプ羽根車７から内部の作動油を介し
てタービン羽根車８に伝達され、タービン羽根車
８から出力軸１０に伝達される。タービン羽根車
８とポンプ羽根車７の速度比が１：１に近付く
と、両油室３０，３１間の圧力差により、ピスト
ンプレート１４を端壁２側に移動させ、フエーシ
ング１６を端壁２に圧接する。それにより端壁２
からタービン羽根車８へと直接トルクが伝達され
る。このトルクは第１図の両突起部１５ｂ，１５
ｃからダンパーケース２３に伝達され、トーショ
ンばね２８及びロツド３３を介してドリブンプレ
ート２１に伝達され、さらに第５図のタービン羽
根車８から出力軸１０へと伝達される。

上記直結時におけるトルク伝達時には、回転ト
ルク振動によりピストンプレート構成体とドリブ
ンプレート２１の間に相対的な捩れが生じる。例
えばピストンプレート構成体がドリブンプレート
２１に対して矢印Ｂ方向に捩じれた場合、言い換
えるとドリブンプレート２１がリテイニングプレ
ート１５に対して相対的に矢印Ａ方向に移動す
る。この場合、第１図の右側ロツド３３がドリブ
ンプレート端縁２１ａに押されてダンパーケース
２３に対して矢印Ａ方向に移動する。これにより
第２図のようにトーシヨンばね２８が圧縮され、
捩りトルクはトーシヨンばね２８で緩衝され、ト
ルク振動が吸収される。

上記のように右側ロツド３３の移動時には右側
の楔外筒２４も一緒に移動するが、楔外筒２４は
右側の楔部３４と右側の楔３２との楔作用により
外方に押圧され、そのフエーシング２５がダンパ
ーケース２３の内周面に押し付けられているの
で、その摩擦によりヒステリシストルクが発生す
る。しかも右側ロツド３の移動量、即ちトーシヨ
ンばね２８の圧縮量に比例して上記ヒステリシス
トルクは増加する。

第１図の突出量Ｗを所望の最大捩り量より大き
くしている場合は、再大捩れ時、端壁２３ａとド
リブンプレート端縁２１ａとの間に隙間が生じ
る。また突出量Ｗを所望の最大捩り量と同一とし
ている場合は、所望の最大捩り量迄達すると右側
ドリブンプレート端縁２１ａと右側ケース端壁２
３ａが当接する。即ち端壁２３ａとドリブンプレ
ート端縁２１ａとでストツパーの機能を果たす。

このトーシヨンばね２８の種類（ばね強さ）及
びフエーシング２５の摩擦係数を適宜選択するこ
とにより、ヒステリシストルクの大きさ及び増加
率をコントロールできる。

第６図は捩じトルク特性を示しており、X₁は
例えば強いトーシヨンばねを使用した場合の特
性、X₂は弱いトーシヨンばねを使用した場合の
特性である。いずれも捩りトルクに比例した安定
したヒステリシストルクが発生する。また強いト
ーシヨンばねを使うことによりX₁のように大き
なヒステリシストルクを発生させることができ
る。

（別の実施例） (1) 第７図のような従来のトーシヨンばね３８を
備えたダンパーの内側に、第１図のようなダン
パーケース２３、楔外筒２４、楔３２、ロツド
３３及びトーシヨンばね２８からなる装置を併
設することもできる。

(2) また第７図のような従来のトーシヨンばね３
８と、第１図のようなダンパーケース２３、楔
外筒２４、楔３２、ロツド３３及びトーシヨン
ばね２８からなる装置を併設する場合に、トー
シヨンばね３８とダンパーケース２３等とを同
一円周上に併設することもできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) ダンパーケース２３の内周面と、トーシヨン
ばね２８により楔３２、楔部３４を介してダン
パーケース内周面に押し付けられる楔外筒２４
のフエーシング２５との摩擦により、ヒステリ
シストルクを発生するようにしているので、従
来のようにトーシヨンばね自体の摺接を利用し
てヒステリシストルクを発生させる構造に比
べ、簡単にヒステリシストルクを安定した所望
の大きさにコントロールすることができる。

(2) ダンパーケース２３の内周面と、楔外筒２４
のフエーシング２５との摩擦によりヒステリシ
ストルクを発生するようにしているので、第７
図の従来構造のヒステリシストルクより大きな
ヒステリシストルクを発生させることができ
る。

従つて大きなヒステリシストルクが必要な各種
トルクコンバーターにも十分に対応することがで
き、各トルクコンバーター毎に適切なヒステリシ
ストルクを発生させて、効果的に騒音等を防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したロツクアツプダンパ
ーの要部の断面拡大図（第４図の−断面図）、
第２図は捩り時の状態を示す第１図と同じ部分の
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４図
は第１図の−断面図、第５図はロツクアツプ
ダンパーを備えたトルクコンバーターの縦断面
図、第６図はトルク特性線図、第７図は従来例の
正面部分図、第８図は第７図の−拡大部分断
面図である。１……ハウジング、５……入力軸、
７……ポンプ羽根車、８……タービン羽根車、１
０……出力軸、１４，１５……ピストンプレー
ト、リテイニングプレート（ピストンプレート構
成体）、２１……ドリブンプレート、２３……ダ
ンパーケース、２３ａ……端壁、２４……楔外
筒、２５……フエーシング、２８……トーシヨン
ばね、３２……楔、３３……ロツド、３４……楔
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力側ハウジングに圧接自在なピストンプレー
   ト構成体と、タービン羽根車に固着されたドリブ
   ンプレートとを備え、ピストンプレート構成体と
   ドリブンプレートを弾性手段を介して捩り自在に
   連結したトルクコンバーター用ロツクアツプダン
   パーにおいて、両端壁を有する筒状のダンパーケ
   ースを、ピストンプレート構成体の円周方向に沿
   う姿勢でピストンプレート構成体に固定し、ダン
   パーケース内には円弧形状に複数に分割されて拡
   開自在な楔外筒をケース軸心方向に間隔を隔てて
   ２組配置し、楔外筒の断面形状をケース軸方向両
   側に傾斜面を有する楔形とし、楔外筒の外周面に
   はダンパーケース内周面に接触するフエーシング
   を設け、各楔外筒のケース軸方向中央側の傾斜面
   にそれぞれ円錐形の楔を当接し、両楔間にトーシ
   ヨンばねを縮設し、ケース端壁にはこれを貫通す
   るロツドをケース軸方向移動自在に備え、ロツド
   のケース内端部にはそれぞれ楔外筒の傾斜面に当
   接する円錐形の楔部を形成し、ロツドのケース外
   端部をドリブンプレートに当接したことを特徴と
   するトルクコンバーター用ロツクアツプダンパ
   ー。